Главная страница  |  Описание сайта  |  Контакты
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ЭЛЕКТРОВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ТОРМОЗА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ТРАНЗИСТОРНЫМ РЕГУЛЯТОРОМ НАПРЯЖЕНИЯ СИСТЕМЫ СТРОЙКИНА В.Д.
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ЭЛЕКТРОВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ТОРМОЗА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ТРАНЗИСТОРНЫМ РЕГУЛЯТОРОМ НАПРЯЖЕНИЯ СИСТЕМЫ СТРОЙКИНА В.Д.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ЭЛЕКТРОВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ТОРМОЗА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ТРАНЗИСТОРНЫМ РЕГУЛЯТОРОМ НАПРЯЖЕНИЯ СИСТЕМЫ СТРОЙКИНА В.Д.

Патент Российской Федерации
Суть изобретения: Использование: в области железнодорожного транспорта, а именно в электровоздухораспределителях тормозов железнодорожного транспорта. Сущность изобретения: для регенерирования электрической нагрузки, расходуемой электровинтелями торможения, и отпуска их катушки раздельно подключены через транзисторы на корпус. 1 ил.
Поиск по сайту

1. С помощью поисковых систем

   С помощью Google:    

2. Экспресс-поиск по номеру патента


введите номер патента (7 цифр)

3. По номеру патента и году публикации

2000000 ... 2099999   (1994-1997 гг.)

2100000 ... 2199999   (1997-2003 гг.)
Номер патента: 2006396
Класс(ы) патента: B60T13/68
Номер заявки: 5009767/11
Дата подачи заявки: 26.09.1991
Дата публикации: 30.01.1994
Заявитель(и): Стройкин Виктор Данилович
Автор(ы): Стройкин Виктор Данилович
Патентообладатель(и): Стройкин Виктор Данилович
Описание изобретения: Изобретение относится к железнодорожному транспорту, касается электрической части электровоздухораспределителя тормоза железнодорожного транспортного средства.
Электрическая часть известного электровоздухораспределителя содержит электровентиль торможения с тормозным и отпускным клапанами, отпускной электровентиль с клапаном и диоды.
Недостаток к электрической части указанного электровоздухораспределителя - большой расход электрической энергии при торможении и отпуске тормоза, т. к. в обоих случаях после срабатывания электровентилей потребляемая ими электрическая энергия не уменьшается. Вследствие этого напряжение в хвостовой части длинносоставного поезда падает и электровентили не срабатывают.
Цель изобретения - устранение указанного недостатка путем регулирования тока срабатывания и удержания якоря вентиля в притянутом положении.
Указанная цель достигается тем, что для регулирования электрической энергии, расходуемой электровентилями торможения и отпуска, их катушки раздельно, через транзисторы подключены к корпусу.
На чертеже представлена принципиальная схема электрической части электровоздухораспределителя.
Электрическая часть электровоздухораспределителя содержит электровентиль торможения 1 с клапаном 2 торможения и клапаном перекрытия 3, транзистор 4, который содержит базу 5, коллектор 6, эмиттер 7, резисторы 8 и 9, конденсатор 10, провод 11. Электровентиль перекрытия 12, включающий в свое устройство атмосферный канал 13, клапан перекрытия 14, транзистор 15, включающий базу 16, коллектор 17, эмиттер 18, резистор 19, резистор 20, конденсатор 21, провода 22 и 23, диоды 24 и 25, клемму рабочего провода 26, провода 27, 28 и 29, каналы 30 и 31.
Электрическая часть электровоздухораспределителя работает следующим образом.
При торможении подается постоянный ток напряжением 50 В с полярностью (+) в рабочий провод, (-) - на корпус. При этом от клеммы 26 проводом 23 ток течет через катушку вентиля 1 торможения, проводом 11 на транзистор 4, конденсатор 10, резистор 8, проводом 27 на корпус к (-) источника тока. Одновременно (-) через резистор 9 подключен на конденсатор 10. В этот момент транзистор открывается и свободно пропускает ток от коллектора 6 к эмиттеру 7. Тормозной вентиль 1 под большим током срабатывает, клапан 2 торможения открывается, а клапан 3 закрывается под действием пружины. Сжатый воздух по каналам 30 и 31 течет в тормозную камеру воздухораспределителя.
Как только на нижней обкладке конденсатора потенциал будет меньше напряжения открывания транзистора, последний закроется, питание вентиля 1 продолжится через резистор 8 с меньшим током.
На перекрытии полярность тока меняется минус (-) в рабочий провод, (+) - на корпус. Вентиль 1 торможения обесточивается, клапан 2 закрывается, клапан 3 открывается, (+) от корпуса проводом 28 через диод 25 течет на катушку вентиля 12 перекрытия, проводом 22 течет на транзистор 15, конденсатор 21, резистор 19, проводом 29 на клемму 26 к (-) источника тока, и одновременно (-) через резистор 20 подключен на конденсатор 21. В этот момент транзистор открывается и свободно пропускает ток от коллектора 17 к эмиттеру 18. Отпускной вентиль 12 под большим током срабатывает, клапан 14 закрывается.
Как только на нижней обкладке конденсатора потенциал будет меньше напряжения открывания транзистора, последний закрывается, питание вентиля 12 продолжает через резистор 19 уменьшенным током.
При отпуске оба вентиля обесточены, тормозной клапан 2 закрывается, клапан 3 открывается, открывается и клапан 14 перекрытия. Воздух из тормозной камеры по каналу 31, открытые клапаны 3 и 14, каналом 13 выходит в атмосферу.
Данное техническое решение задачи обеспечивает надежность работы электрической части электровоздухораспределителя в хвостовой части длинносоставного поезда при сопротивлении катушек вентилей 400 Ом. (56) Авторское свидетельство СССР N 1710403, кл. В 60 Т 13/68, 1989.
Формула изобретения: Электрическая часть электровоздухораспределителя тормоза железнодорожного транспортного средства с транзисторным регулятором напряжения, включающая в себя электровентиль торможения с клапанами торможения и перекрытия и отпускной электровентиль с клапаном перекрытия, катушки которых подсоединены к источнику тока и корпусу, отличающаяся тем, что катушки электровентилей подсоединены к корпусу через транзисторы.