Главная страница  |  Описание сайта  |  Контакты
ЗАДВИЖКА ПРЯМОТОЧНАЯ МНОГОПРОХОДНАЯ
ЗАДВИЖКА ПРЯМОТОЧНАЯ МНОГОПРОХОДНАЯ

ЗАДВИЖКА ПРЯМОТОЧНАЯ МНОГОПРОХОДНАЯ

Патент Российской Федерации
Суть изобретения: Сущность изобретения: один запорный диск с взаимопритертыми торцами и проходными отверстиями неподвижно установлен относительно корпуса, другой - подвижно с возможностью поворота вместе с поворотной обоймой. Корпус выполнен из двух половин, соединенных крепежными элементами, расстояние между которыми ограничено промежуточными элементами. На торцах обращенных друг к другу половин корпуса выполнены расточки и в них размещена поворотная обойма. В обойме расположен неподвижно установленный запорный диск. На обойме выполнен выступ, связанный с приводом и размещенный между смежными шпильками с возможностью ограничения угла поворота обоймы от полностью закрытого положения до полностью открытого положения дисков. На поворотном диске выполнена разгрузочная канавка и канал, соединяющий канавку с дозапорной полостью. 3 ил.
Поиск по сайту

1. С помощью поисковых систем

   С помощью Google:    

2. Экспресс-поиск по номеру патента


введите номер патента (7 цифр)

3. По номеру патента и году публикации

2000000 ... 2099999   (1994-1997 гг.)

2100000 ... 2199999   (1997-2003 гг.)
Номер патента: 2007646
Класс(ы) патента: F16K3/08
Номер заявки: 5049073/29
Дата подачи заявки: 07.05.1992
Дата публикации: 15.02.1994
Заявитель(и): Нефтеюганская центральная база производственного обслуживания по ремонту и прокату бурового оборудования
Автор(ы): Михеев Е.А.
Патентообладатель(и): Нефтеюганская центральная база производственного обслуживания по ремонту и прокату бурового оборудования
Описание изобретения: Изобретение относится к запорно-регулирующей арматуре трубопроводов, предназначено для перекрытия и регулирования потока транспортируемой по трубопроводам среды.
Известны прямоточные многопроходные краны с поворотными дисками, имеющими отверстия, для перекрытия и дросселирования потока.
Наиболее близким по технической сущности является клапан-дроссель, содержащий корпус, внутри которого с возможностью поворота установлена втулка-вилка, в которую через боковой паз корпуса ввинчена рукоятка, запорные элементы, выполненные в виде дисков с отверстиями, взаимодействующих друг с другом притертыми торцами и установленные один неподвижно, на выходном патрубке, закрепленном с помощью фланца и винтов к корпусу, а второй свободно во втулке-вилке.
К недостаткам описанного устройства относится то, что при больших проходных сечениях и давлениях из-за больших усилий прижатия дисков друг к другу возникает необходимость в сложных механизмах поворота, выполнение корпуса угловым или с прорезью под рукоятку для поворота втулки-вилки усложняет конструкцию и снижает технологичность, ведет к повышению материалоемкости.
Целью изобретения является устранение отмеченных недостатков, а именно, упрощение конструкции, повышение технологичности, снижение усилий поджатия дисков друг к другу при одновременном снижении материалоемкости и трудоемкости изготовления.
Указанная цель достигается тем, что корпус выполнен из двух одинаковых половин, стянутых шпильками с утолщенной средней частью, являющейся ограничителем дистанции между ними, а запорные диски установлены внутри обоймы, которая с возможностью поворота установлена между половинами корпуса, входит в вытачки, выполненные на их торцах, и на ней выполнен выступ, за который осуществляется ее поворот, причем ширина выступа обеспечивает ограничение поворота обоймы упором этого выступа в смежные шпильки и соответствие углу поворота от полностью закрытого до полностью открытого положения поворотного диска, а на поворотном диске выполнена разгрузочная канавка, соединенная каналом с дозапорной полостью задвижки.
Новым главным признаком в предлагаемом изобретении является то, что обойма расположена между двумя половинами корпуса и открыта снаружи, что позволяет снизить материалоемкость, а одинаковые половины корпусов упрощают изготовление и повышают технологичность. Применение разгрузочной канавки на торце поворотного диска снижает усилие прижатия дисков друг к другу и, соответственно, усилие на поворот обоймы.
На фиг. 1 изображена задвижка прямоточная многопроходная в осевом сечении; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1 по затвору; на фиг. 3 - то же сечение А-А (вариант с червячным приводом).
Буквами обозначены: D - дозапорная полость, D1 - наружный диаметр разгрузочной канавки, d2 - внутренний диаметр разгрузочной канавки, αо - угол поворота обоймы с поворотным диском, соответствующим полному углу поворота от закрытого до открытого положения, П - притертые торцы запорных дисков.
Задвижка прямоточная многопроходная включает корпус, состоящий из двух половин 1 и 2, запорные диски 3 и 4 со взаимопритертыми торцами П и проходными отверстиями 5, один из которых 4 установлен без возможности поворота, удерживаемый штифтами 6 относительно половины корпуса 2, а другой запорный диск 3 установлен с возможностью поворота вместе с обоймой 7 и удерживаемый от проворота относительно нее штифтом 8. Половины корпуса 1 и 2 стянуты между собой крепежными элементами в виде гаек-шпилек 9 и 10. Каждая шпилька 10 выполнена с промежуточным элементом в виде утолщения в средней ее части, являющегося ограничителем дистанции между половинами корпуса 1 и 2, а запорные диски 3 и 4 установлены внутри обоймы 7, которая с возможностью поворота установлена между половинами корпуса 1 и 2 входит в вытачки, выполненные на их торцах и на ней выполнен выступ 11, за который осуществляется ее поворот. Для герметизации по торцам запорных дисков 3 и 4 и обоймы 7 установлены уплотнения 12 и 13. Для ручного поворота обоймы 7 в нее устанавливается рукоятка 14, или устанавливается червячный привод, состоящий из корпуса 15 и червяка 16 с маховиком 17, при этом в первом случае в выступе 11 обоймы 7 выполнено отверстие, а в другом случае - зубья червячной передачи. На запорном диске 3 выполнена разгрузочная канавка 18, каналом 19 соединенная с дозапорной полостью D.
Работает задвижка прямоточная многопроходная следующим образом. Исходное положение: задвижка открыта - отверстие 5 в запорных дисках 3 и 4 совмещены, а диски поджаты друг к другу уплотнением 13, поток транспортируемой среды проходит через задвижку, по каналу 19 давление передается в разгрузочную канавку 18. Это давление, действуя на кольцевую площадку, ограниченную диаметрами D1 и d2, которые выбираются из условия разгрузки диска 3 от усилий, возникающих под действием потока транспортируемой среды со стороны дозапорной полости D и усилий прижатия уплотнений 13. При закрытии задвижки прямоточной многопроходной обойма 7 с запорным диском 3 поворачивается с помощью рукоятки 14 или червяка 16, при этом выступ 11 упирается в шпильку 10, пройдя путь, соответствующий углу αо, а отверстия 5 в запорных дисках 3 и 4 взаимоперекрываются, обеспечивая полное запирание потока.
Конструкция предлагаемой задвижки позволяет производить ремонт - замену уплотнений и дисков без демонтажа корпуса из трубопровода.
Предлагаемое изобретение позволяет снизить затраты на изготовление за счет технологичности и пониженной материалоемкости, наличие разгрузочной канавки облегчает управление, обслуживание, а изготовление запорных дисков из высокопрочных износостойких материалов, например карбида титана или углеситалла, позволяет решить проблему простой, долговечной арматуры.
(56) Заявка Франции N 2542840, кл. F 16 K 3/08, 1984.
Патент США N 3426797, кл. F 16 K 3/08, 1969.
Формула изобретения: ПРЯМОТОЧНАЯ МНОГОПРОХОДНАЯ ЗАДВИЖКА, содержащая корпус, запорные диски со взаимопритертыми торцами и проходными отверстиями, один из которых неподвижно установлен относительно корпуса, а другой - подвижно с возможностью поворота вместе с поворотной обоймой, крепежные и уплотнительные элементы и привод, отличающаяся тем, что корпус выполнен из двух половин, соединенных крепежными элементами, расстояние между которыми ограничено промежуточными элементами, на торцах обращенных одна к другой половин корпуса выполнены расточки и в них размещена поворотная обойма, в которой расположен неподвижно установленный запорный диск, причем на обойме выполнен выступ, связанный с приводом и размещенный между смежными шпильками с возможностью ограничения угла поворота обоймы от полностью закрытого положения до полностью открытого положения запорных дисков, а на поворотном запорном диске выполнены разгрузочная канавка и канал, соединяющий канавку с дозапорной полостью.