Главная страница  |  Описание сайта  |  Контакты
ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Патент Российской Федерации
Суть изобретения: Использование: в области машиностроения. Сущность изобретения: двигатель имеет прямой выходной вал 8 с шестерней 7, связанной с зубчатыми венцами 3 кривошипного диска, ось которого расположена в подшипнике, закрепленном жестко в корпусе. Кривошипные шейки 4 диска расположены диаметрально противоположно относительно оси диска кривошипа и соединены с шатунами 9 и 10. Штоки 14 и 15 поршней 16 и 17 соосных цилиндров 18 и 19 снабжены ползунами 12 и 13, расположенными в направляющих 20 и 21, и через ползуны 12 и 13 соединены с шатунами 9 и 10. Поршни 16 и 17 выполнены двойного действия. 2 ил.
Поиск по сайту

1. С помощью поисковых систем

   С помощью Google:    

2. Экспресс-поиск по номеру патента


введите номер патента (7 цифр)

3. По номеру патента и году публикации

2000000 ... 2099999   (1994-1997 гг.)

2100000 ... 2199999   (1997-2003 гг.)
Номер патента: 2008474
Класс(ы) патента: F02B75/24, F02B75/26, F02B75/32
Номер заявки: 5003128/06
Дата подачи заявки: 16.09.1991
Дата публикации: 28.02.1994
Заявитель(и): Зеленин Николай Степанович
Автор(ы): Зеленин Николай Степанович
Патентообладатель(и): Зеленин Николай Степанович
Описание изобретения: Изобретение относится к области машиностроения, в частности к конструкциям двигателей внутреннего сгорания.
Известен двигатель внутреннего сгорания по [1] , принятый за прототип.
Основным недостатком прототипа является передача нормального давления поршня на стенку цилиндра, что вызывает рост работы трения, а следовательно, повышенный износ поршня и цилиндра, а также усложнение конструкции крепления штока и верхней головки шатуна на пальцах двух накрест лежащих поршней.
В двигателе внутреннего сгорания, содержащем корпус, выходной вал, соосные цилиндры, оси которых лежат по обе стороны от оси выходного вала, поршни, жестко связанные между собой штоками, шатуны, кривошипные диски с кривошипными шейками, расположенными диаметрально противоположно относительно оси диска, причем кривошипные шейки шарнирно связаны с шатунами, согласно изобретению штоки поршней снабжены ползунами, расположенными в направляющих, установленных в корпусе, кривошипные диски выполнены с зубчатыми венцами и попарно связаны при помощи оси, установленной в подшипнике, жестко закрепленном в корпусе, на выходном валу дополнительно установлена шестерня, связанная с зубчатыми венцами кривошипных дисков, а поршни выполнены двойного действия.
На фиг. 1 дана схема двигателя; на фиг. 2 - кривошип.
Кривошип 1, состоит из двух кривошипных дисков 2, на ободьях которых закреплены зубчатые венцы 3. Кривошипные диски 2 имеют отверстия для установки кривошипных шеек осей 4, расположенных диаметрально противоположно центральной оси 5 кривошипа 1. Кривошип 1 центральной осью 5 установлен в подшипник 6, который основанием закреплен жестко в корпусе двигателя. Зубчатые венцы 3 кривошипа 1 соединены с шестерней 7 прямого вала 8 двигателя.
Шатуны 9 и 10 нижними головками шарнирно связаны с кривошипными шейками 4, закрепленными, например, гайками 11, а верхние головки шатунов 9 и 10 шарнирно соединены соответственно с ползунами 12 и 13, закрепленными на штоках 14 и 15. Штоки 14 и 15 соединены соответственно с парными поршнями 16 и 17 соосных цилиндров 18 и 19. Ползуны 12 и 13 расположены в направляющих 20 и 21 соответственно.
Работа двигателя осуществляется следующим образом.
При движении, например, штока 14 с поршнями 16 вниз и одновременном движении штока 15 с поршнями 17 вверх штоки 14 и 15 передают усилия поршней 16 и 17 соответственно шатунам 9 и 10 через ползуны 12 и 13, а шатуны 9 и 10 передают усилия через кривошипные шейки 4 кривошипу 1, который вращается, например, по часовой стрелке. Венцы 3 кривошипных дисков 2 кривошипа 1 передают усилия вращения через шестерню 7 прямому валу 8, вращающемуся против часовой стрелки. Движущиеся поршни 16 и 17 полностью разгружены от нормальных давлений на стенки цилиндров, что дает возможность устранить усиленный износ поршней и цилиндров, а также упростить конструкцию двигателя. (56) 1. Заявка ФРГ N 2746203, кл. F 02 B 75/28, опублик. 1979.
Формула изобретения: ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий корпус, выходной вал, соосные цилиндры, оси которых лежат по обе стороны от оси выходного вала, поршни, жестко связанные между собой штоками, шатуны, кривошипные диски с кривошипными шейками, расположенными диаметрально противоположно относительно оси диска, причем кривошипные шейки шарнирно связаны с шатунами, отличающийся тем, что штоки поршней снабжены ползунами, расположенными в направляющих, установленных в корпусе, кривошипные диски выполнены с зубчатыми венцами и попарно связаны между собой при помощи оси, установленной в подшипнике, жестко закрепленном в корпусе, причем на выходном валу установлена шестерня, связанная с зубчатыми венцами кривошипных дисков, а поршни выполнены двойного действия.