Главная страница  |  Описание сайта  |  Контакты
МОТОРНО-ОСЕВОЙ ПОДШИПНИК
МОТОРНО-ОСЕВОЙ ПОДШИПНИК

МОТОРНО-ОСЕВОЙ ПОДШИПНИК

Патент Российской Федерации
Суть изобретения: Сущность: в опорном слое вкладыша без окна выполнены две радиальные секторные проточки, закрытые вставками ответной формы. После заливки вкладышей бабитом в зонах расположения резервуаров сверлится система отверстий, имитирующих пористость, а в расположениях между резервуарами в шахматном порядке запрессованы фторопластовые таблетки. После расточки вкладышей под необходимый внутренний диаметр в полученные резервуары запрессовывается вязко-пластичная смазка. 1 з. п. ф-лы, 1 ил.
Поиск по сайту

1. С помощью поисковых систем

   С помощью Google:    

2. Экспресс-поиск по номеру патента


введите номер патента (7 цифр)

3. По номеру патента и году публикации

2000000 ... 2099999   (1994-1997 гг.)

2100000 ... 2199999   (1997-2003 гг.)
Номер патента: 2011902
Класс(ы) патента: F16C33/10
Номер заявки: 4921417/27
Дата подачи заявки: 09.01.1991
Дата публикации: 30.04.1994
Заявитель(и): Ростовский институт инженеров железнодорожного транспорта
Автор(ы): Ахвердиев К.С.; Приходько В.М.; Гиоев З.Г.
Патентообладатель(и): Ахвердиев Камил Самед; Приходько Виктор Маркович; Гиоев Заурбек Георгиевич
Описание изобретения: Изобретение относится к машиностроению и найдет применение в разнообразных конструкциях узлов трения, например в локомотивостроении.
Известные моторно-осевые подшипники состоят из двух вкладышей, каждый из которых выполнен из двух слоев: опорного (латунь) и несущего (бабит). Один из вкладышей имеет окно для подачи смазки в зону трения. (См. "Электровоз ВД-8", Руководство по эксплуатации, М. , Транспорт, 1982, стр. 28-30; См. М. Д. Рахматулин "Ремонт тепловозов" М. , Транспорт, 1977, стр. 421-424).
Недостатком работы известных моторно-осевых подшипников является их недолговечность, обусловленная недостаточной подачей смазки в зону трения, что приводит к более быстрому износу несущего бабитового слоя вкладышей, не обеспечивается достаточный отвод тепла из зоны трения, что также влияет на износ несущего слоя.
Прототипом изобретения является моторно-осевой подшипник, содержащий два вкладыша, первый из которых выполнен с окном, предназначенным для польстерной системы подачи смазки в зону трения. Каждый из вкладышей состоит из двух слоев: опорного (латунь ЛКС 80-3-3) и рабочего несущего (бабит). Моторно-осевые подшипники служат для опоры двигателя на ось движущей колесной пары.
Недостатки прототипа: недолговечность, обусловленная недостаточными подачей смазки и отводом тепла в зоне трения.
Цель изобретения - обеспечение надежной работы подшипника и увеличение срока его службы.
Это достигается тем, что в моторно-осевом подшипнике, содержащем два вкладыша, первый из которых выполнен с окном и каждый из которых состоит из двух слоев - опорного и рабочего несущего, на внутренней поверхности опорного слоя второго вкладыша выполнены радиальные секторные проточки, в которых размещены ответной формы проточек вставки из того же материала, что и опорный слой с образованием резервуаров под консистентную смазку. Во вставках выполнена система сквозных отверстий, имитирующая пористость. Между резервуарами и на периферии вкладыша в шахматном порядке в оба слоя запрессованы фторопластовые таблетки. С наружной стороны опорного слоя второго вкладыша выполнены отверстия для запрессовки смазки.
Предложенное конструктивное решение позволяет использовать эффект пористого материала для подпитки смазки в зону трения при смазочном голодании и эффект самосмазывающегося фторопластового материала. При этом повышается работоспособность и долговечность моторно-осевого подшипника.
Существенными отличиями предложенного решения являются признаки: наличие резервуаров в опорном слое второго вкладыша, содержащих смазку, поступающую в зону трения через систему отверстий, имитирующую пористость; наличие фторопластовых вставок - таблеток.
На чертеже представлен предлагаемый подшипник.
Он состоит из двух I и II вкладышей, один из которых выполнен с окном. Каждый из вкладышей состоит из двух слоев опорного - 1 и рабочего несущего 2. На внутренней поверхности опорного слоя второго вкладыша выполнены радиальные секторные проточки, в которых размещены ответной формы проточек вставки 3. В образовавшиеся резервуары 4 запрессовывается консистентная смазка. В местах расположения резервуаров во вставках выполнена система сквозных отверстий 5, имитирующая пористость. Между резервуарами и на периферии вкладыша в шахматном порядке в оба слоя запрессованы фторопластовые таблетки 6.
Предложенный моторно-осевой подшипник работает по принципу работы подшипника скольжения с пористым вкладышем. В случае смазочного голодания смазка из резервуаров поступает в зону трения. Продлевается срок службы моторно-осевого подшипника и за счет самосмазыва- ющихся фторопластовых вставок - таблеток.
Формула изобретения: 1. МОТОРНО-ОСЕВОЙ ПОДШИПНИК, содержащий два вкладыша, первый из которых выполнен с окном и каждый из которых соостоит из двух слоев - опорного и рабочего несущего, отличающийся тем, что, с целью обеспечения надежной работы подшипника и увеличения срока его службы, на внутренней поверхности опорного слоя второго вкладыша выполнены радиальные векторные проточки, в которых размещены ответные форме проточек вставки из того же материала, что и опорный слой, с образованием резервуаров под консистентную смазку, во вставках выполнена система сквозных отверстий, имитирующая пористость, а между резервуарами и на периферии вкладыша в шахматном порядке в оба слоя запрессованы фторопластовые таблетки.
2. Подшипник по п. 1, отличающийся тем, что с наружной стороны опорного слоя второго вкладыша выполнены отверстия для запрессовки смазки.