Главная страница  |  Описание сайта  |  Контакты
СПОСОБ РЕМОНТА ПОВРЕЖДЕНИЙ ПОКРЫШЕК
СПОСОБ РЕМОНТА ПОВРЕЖДЕНИЙ ПОКРЫШЕК

СПОСОБ РЕМОНТА ПОВРЕЖДЕНИЙ ПОКРЫШЕК

Патент Российской Федерации
Суть изобретения: Использование: при восстановлении покрышек пневматических шин после производственного брака и при ремонте повреждений покрышек. Существо изобретения: введение в зону дефекта ремонтного состава и одновременный отвод из этой зоны воздуха осуществляется через один и тот же канал. Отвод воздуха осуществляют вакуумированием зоны деффекта в режиме 5,0·10-3-5,0·10-1Па . При ремонте зоны дефекта объемом до 50см3 вакуумирование этой зоны осуществляют в режиме 4,0·104-2,0·104Па . 1 з. п. ф-лы, 1 табл. 1 ил.
Поиск по сайту

1. С помощью поисковых систем

   С помощью Google:    

2. Экспресс-поиск по номеру патента


введите номер патента (7 цифр)

3. По номеру патента и году публикации

2000000 ... 2099999   (1994-1997 гг.)

2100000 ... 2199999   (1997-2003 гг.)
Номер патента: 2012505
Класс(ы) патента: B29C73/02
Номер заявки: 4941344/05
Дата подачи заявки: 03.06.1991
Дата публикации: 15.05.1994
Заявитель(и): Воронежский шинный завод
Автор(ы): Минков И.Н.; Ширяев А.П.; Поздняков И.В.; Кинаш Т.А.
Патентообладатель(и): Воронежский шинный завод
Описание изобретения: Изобретение относится к шинному производству и предназначено для ремонта повреждений покрышек, в том числе и для восстановления покрышек пневматических шин после производственного брака.
Известен способ ремонта производственного брака покрышек таких дефектов как "расслоение каркаса", "отслоение протектора", выполняемый путем срезания слоев каркаса, протектора с последующим наложением на ремонтное место кордных, резиновых слоев и резинового клея с последующей вулканизацией всей покрышки в пресс-форме (Техническая карта N 10-78 на исправление видовых дефектов вулканизованных покрышек, Воронежский шинный завод, утв. 1978).
Указанный способ ремонта покрышек ослабляет прочность каркаса, поэтому не все виды брака покрышек ремонтируют и значительная часть дефектных покрышек идет в окончательный брак.
Известен и другой способ ремонта повреждений покрышек, при котором в замкнутую зону дефекта покрышки просверливают каналы и вводят под давлением через них ремонтный состав с одновременным отводом из зоны дефекта воздуха (см. авт. свид. СССР N 1211065, кл. B 29 C 35/02, 73/02, 1986).
Способ имеет следующие недостатки.
Ремонтный состав, введенный в зону дефекта "расслоение каркаса" и "отслоение протектора", приводит к неоднородности массы покрышки, вследствие чего увеличивается дисбаланс.
Целью способа является повышение качества ремонта покрышек.
Поставленная цель достигается тем, что в способе ремонта повреждений покрышек, при котором в замкнутую зону дефекта покрышки просверливают каналы и вводят под давлением через них ремонтный состав с одновременным отводом из зоны дефекта воздуха, согласно изобретению введение в зону дефекта ремонтного состава и одновременный отвод из этой зоны воздуха осуществляют через один и тот же канал, причем отвод воздуха осуществляют вакуумированием зоны дефекта в режиме 5,0˙ 10-3 - 5,0 ˙10-1 Па. При ремонте зоны дефекта объемом до 50 см3 вакуумирование этой зоны осуществляют в режиме 4,0˙ 104 - 2,0˙ 104 Па.
На чертеже приведен способ ремонта покрышек.
Способ ремонта осуществляется в следующей последовательности.
В дефектную зону 1 (величина которой более 50 см3) покрышки 2 вводят ремонтный состав через канал 3. Затем с помощью глубокого вакуума на уровне 5,0 ˙10-3 Па - 5,0 ˙10-1 Па через канал 3 отсасывают воздух из этой зоны. При этом стенки каркаса плотно прилегают друг к другу, образуя после вулканизации монолитный прочный каркас.
Если объем дефектной зоны 1 менее 50 см3, в покрышки 2 вводят ремонтный состав через канал 3 с последующим отсосом воздуха с применением вакуума 4,0˙ 104 Па - 2,0 ˙104 Па.
Были проведены экспериментальные работы по ремонту покрышек с различными объемами зон дефекта и величиной вакуума (см. таблицу).
При вакууме 4˙ 104 Па - 2 ˙104 Па в покрышках 5,00 - 10 и 4,50 - 9 после ремонта воздух был обнаружен при объеме дефектной зоны более 50 см3, в дефектных зонах объемом менее 50 см3 воздух не обнаружен. Затем вакуум увеличили и применили глубокий вакуум 5,0˙ 10-3 - 5,0˙ 10-1 Па.
Во всех покрышках воздух в дефектной зоне не обнаружен. Таким образом, при определении влияния величины вакуума на качество ремонта дефекта "расслоение каркаса" было выявлено, что для ремонта покрышек с дефектом "расслоение каркаса" с величиной зоны более 50 см3 необходимо применение глубокого вакуума на уровне 5,0 ˙10-3 - 5,0˙ 10-1 Па, а с величиной зоны менее 50 см3 достаточно применение вакуума на уровне 4,0 ˙104 - 2,0 ˙104 Па.
Выбор одного отверстия для наполнения ремонтным составом дефектной зоны и отсоса газов из нее обусловлен надежностью полного удаления газов. Наличие нескольких отверстий может привести к попаданию воздуха в дефектную зону.
Формула изобретения: 1. СПОСОБ РЕМОНТА ПОВРЕЖДЕНИЙ ПОКРЫШЕК, при котором в замкнутую зону дефекта покрышки просверливают каналы и вводят под давлением через них ремонтный состав с одновременным отводом из зоны дефекта воздуха, отличающийся тем, что, с целью повышения качества ремонта покрышек, введение в зону дефекта ремонтного состава и одновременный отвод из этой зоны воздуха осуществляется через один и тот же канал, причем отвод воздуха осуществляют вакуумированием зоны дефекта в режиме 5,0 · 10-3 - 5,0 · 10-1 Па.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что при ремонте зоны дефекта объемом до 50 см3 вакуумирование этой зоны осуществляют в режиме (4,0 - 2,0) · 104 Па.