Forbidden

You don't have permission to access /zzz_siteguard.php on this server.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ПЛАТФОРМА - Патент РФ 2025350
Главная страница  |  Описание сайта  |  Контакты
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ПЛАТФОРМА
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ПЛАТФОРМА

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ПЛАТФОРМА

Патент Российской Федерации
Суть изобретения: Использование: в составе ремонтно-восстановительных и технологических поездов. Сущность изобретения: железнодорожная платформа содержит раму, ходовые части, автосцепное устройство, тормозное оборудование, аппарели с башмаками, установленные на обоих торцах и оборудованные приводами, каждый из которых размещен на откидной стойке с возможностью крепления к ней аппарели. Платформа снабжена площадками обслуживания, образующими борта при повороте площадок на 90°. На полу рамы закреплены установочные отбойники, расстояние между которыми больше расстояния между направляющими отбойниками. Площадки обслуживания и откидные стойки оборудованы поручнями. Платформа снабжена дополнительной подножкой в зоне расположения каждой откидной стойки, а к боковым балкам рамы жестко прикреплены полосы, в которых выполнены гнезда для установки съемных ограждений в транспортное положение. 4 з.п. ф-лы, 12 ил.
Поиск по сайту

1. С помощью поисковых систем

   С помощью Google:    

2. Экспресс-поиск по номеру патента


введите номер патента (7 цифр)

3. По номеру патента и году публикации

2000000 ... 2099999   (1994-1997 гг.)

2100000 ... 2199999   (1997-2003 гг.)
Номер патента: 2025350
Класс(ы) патента: B61D47/00
Номер заявки: 5043796/11
Дата подачи заявки: 31.03.1992
Дата публикации: 30.12.1994
Заявитель(и): Ефимов Александр Васильевич; Ефремов Евгений Борисович; Жавыркин Виктор Петрович; Симаков Юрий Владимирович
Автор(ы): Ефимов Александр Васильевич; Ефремов Евгений Борисович; Жавыркин Виктор Петрович; Симаков Юрий Владимирович
Патентообладатель(и): Ефимов Александр Васильевич; Ефремов Евгений Борисович; Жавыркин Виктор Петрович; Симаков Юрий Владимирович
Описание изобретения: Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и может быть использовано при создании конструкции железнодорожных платформ для ремонтно-восстановительных и технологических поездов.
Известна аппарель для погрузки автотехники в железнодорожные вагоны с торца вагона. Несущая конструкция аппарели состоит из балок, по которым катятся колеса транспортируемых единиц, а для установки аппарелей на уровне поверхностей качания рельсов имеются откидные фартуки - дополнительные звенья.
Известен откидной трос с приводом, оборудованным в кузове железнодорожного вагона, для загрузки имеются двустворчатые двери, расположенные на одном из торцов вагона. Откидной трап содержит шарнирно соединенные между собой основное и дополнительное звенья, связанные с приводом их перемещения гибким элементом.
Наиболее близким к изобретению техническим решением является железнодорожная платформа, содержащая смонтированную на ходовой части с автосцепным устройством и тормозным оборудованием раму, на торцах которой установлены аппарели для погрузки и выгрузки техники, колесные упоры, направляющие отбойники и жестко прикрепленные к боковым балкам рамы продольные полосы для размещения автотехники. При съезде с платформы транспортная единица своей массой опускает наклонную аппарель на землю вокруг горизонтальной поворотной оси, преодолевая силу натяжения пружины, удерживающей аппарель в горизонтальном положении.
Требуемый технический результат, а именно расширение функциональных возможностей и повышение эффективности железнодорожной платформы в эксплуатации, не может быть получен из-за отсутствия в известном техническом решении элементов закрепления автотехники от поперечных смещений при транспортировке и возможности проведения обслуживания техники без площадок. Также затруднена погрузка автотехники с эстакады или шпальной выкладки, так как опорная поверхность аппарелей при затянутых пружинах всегда находится в горизонтальном положении, не прилегая к площадке разгрузки, а образующийся при этом перепад между опорными поверхностями аппарелей и разгрузочной площадкой препятствует заезду автотехники.
Цель изобретения заключается в создании железнодорожной платформы, обеспечивающей возможность надежного размещения, погрузки - выгрузки автотехники широкого профиля на погрузочно-разгрузочную площадку или шпальную выкладку различной высоты и обслуживание автотехники, ширина колеи которой близка к ширине железнодорожной платформы, непосредственно на платформе.
Поставленная задача решается тем, что в железнодорожной платформе, содержащей смонтированную на ходовой части с автосцепным устройством и тормозным оборудованием раму, на торцах которой установлены аппарели для погрузки и выгрузки техники, колесные упоры, направляющие отбойники и жестко прикрепленные к боковым балкам рамы продольные полосы для размещения автотехники, каждая аппарель установлена с возможностью поворота привода в вертикальной плоскости, при этом каждый привод размещен на стойке, которая установлена в проушинах посредством планок на горизонтальной оси с возможностью поворота в вертикальной плоскости и крепления аппарели к стойке посредством стяжки, при этом стойка выполнена с ограничительным упором для взаимодействия с продольной балкой рамы при ее повороте. Каждая аппарель снабжена башмаком для взаимодействия опорной поверхностью с погрузочно-разгрузочной площадкой или шпальной выкладкой различной высоты. Платформа снабжена площадками обслуживания, которые выполнены из отдельных секций с гнездами для установки съемных ограждений и с возможностью поворота на 90о, которыми образованы в транспортном положении борты, причем площадки обслуживания закреплены на ребрах, которые установлены на продольных балках платформы, размещены между прорезями в кронштейнах площадок, соединены осями и закреплены съемными пальцами и фиксаторами с возможностью ограничения угла поворота площадок обслуживания в транспортном положении, и установочными отбойниками для исключения поперечного перемещения при транспортировании автотехники и грузов, при этом расстояние между установочными отбойниками больше расстояния между направляющими отбойниками.
Кроме того, каждый башмак шарнирно закреплен на аппарели с возможностью фиксации его съемным пальцем в транспортном положении.
Площадки обслуживания снабжены поручнями для перевода площадок из рабочего положения в транспортное (и наоборот) и для фиксации приставной лестницы.
На каждой стойке установлен поручень, а снизу платформы, в зоне стойки, закреплена дополнительная подложка для доступа к лебедке и на платформу.
В продольных полосах выполнены гнезда для установки ограждений в транспортное положение.
На фиг.1 изображена железнодорожная платформа; на фиг.2 - вид по стрелке А на фиг. 1; на фиг.3 - вид по стрелке Б на фиг.2; на фиг.4 - вид по стрелке В на фиг. 3; на фиг.5 - разрез Г-Г на фиг.3; на фиг.6 - вид по стрелке Д на фиг.3; на фиг.7 - сечение Е-Е на фиг.3; на фиг.8 - разрез Ж-Ж на фиг.1; на фиг.9 - разрез И-И на фиг.1; на фиг.10 - разрез К-К на фиг.8; на фиг.11 - вид по стрелке Л на фиг.1; на фиг.12 - разрез М-М на фиг.11.
Железнодорожная платформа содержит раму 1, ходовые части 2, автосцепное устройство 3, тормозное оборудование 4, аппарели 5, соединенные с башмаками 6 через оси 7 и оборудованные приводом 8 для каждой аппарели 5, который размещен на откидной стойке 9.
Откидная стойка 9 выполнена в проушинах 10 на осях 11, закреплена на платформе пальцами 12 через планки 13 и имеет ограничивающий упор 14 в полку продольной балки платформы с возможностью крепления аппарели 5 к стойке 9 стяжкой 15.
Площадки обслуживания 16 выполнены из отдельных секций с возможностью поворота на 90о и использования последних в виде бортов платформы, снабжены гнездами 17 для установки съемных ограждений 18 в рабочее положение. В транспортном положении ограждения 18 установлены в гнезда 19, расположенные в полосах 20 на продольных балках рамы 1. Площадки обслуживания 16 закреплены на ребрах 21, размещенных между прорезями 22 в кронштейнах 23 площадок 16, соединены осями 24, закреплены в транспортном положении съемными пальцами 25 и фиксаторами 26.
Колесные упоры 27 и установочные отбойники 28 расположены в зоне размещения автотехники, при этом в зонах проезда автотехники на раме 1 платформы и на аппарелях 5 размещены соответственно направляющие отбойники 29 и 30, причем расстояние между установочными отбойниками 28 больше расстояния между направляющими отбойниками 29 и 30.
Площадки обслуживания 16 снабжены поручнями 31. Снизу платформы закреплена дополнительная подножка 32, а на откидной стойке 9 установлен поручень 33.
Аппарель 5 крепится к откидной стойке 9 стяжкой 15 через кронштейн 34, а к раме 1 пальцем 35 через проушины 36.
Башмак 6 закреплен в транспортном положении пальцем 37. Стяжка 38 соединяет аппарели 5, установленные в рабочем положении.
Съемные колесные упоры 27 закреплены на полу платформы пальцами 39 с возможностью их перемещения к продольной оси платформы при заезде автотехники.
Приставная лестница 40 крепится через поручни 31 к площадке обслуживания 16.
Ось вращения башмака 6, установленного на аппарели 5, расположена выше его центра масс, поэтому при опускании аппарели 5 башмак 6 сориентирован опорной поверхностью на поверхность разгрузочной площадки или шпальной выкладки. Выравнивание опорной поверхности башмака 6 производится при помощи скоб 41, закрепленных на башмаке 6. Скобы 41 служат также для установки башмака 6 в транспортное положение.
Железнодорожная платформа работает следующим образом.
Перед погрузкой автотехники и грузов платформу подают к погрузочно-разгрузочной площадке или шпальной выкладке и устанавливают ее оборудование в рабочее положение.
Площадки обслуживания 16 освобождают от пальцев 25, фиксаторов 26 и с помощью поручней 31 опускают в горизонтальное положение, ограждения 18 вынимают из гнезд 19 и перестанавливают в гнезда 17 на площадках обслуживания 16.
При подъеме на платформу обслуживаний персонал пользуется подножками 32 и поручнем 33 на стойке 9.
Стяжку 15 отсоединяют от аппарели 5 и, развернув на кронштейне 34, закрепляют в нерабочем положении на откидной стойке 9. Раскрепляют аппарель 5, вынимают палец 35 из проушин 36 и с помощью привода 8 опускают аппарель 5 до момента касания опорной поверхностью башмака 6 разгрузочной площадки или шпальной выкладки, вынув перед этим палец 37, фиксирующий башмак 6 в транспортное положение и при помощи скоб 41 добиваются полного прилегания опорной поверхности башмака 6 к площадке или выкладке.
Аппарели 5 соединяют между собой стяжкой 38 без исключения их взаимного поперечного смещения при заезде автотехники. Вынимают пальцы 12 из планок 13 и откидывают стойку 9 из зоны проезда автотехники, наружу платформы, до момента касания ограничивающим упором 14 полки продольной балки платформы (фиг.5).
Съемные колесные упоры 27 перемещают из зоны проезда автотехники к продольной оси платформы, в промежутки между отбойниками 28 и 29 (фиг.11).
При заезде передние и задние колеса автотехники располагают в зонах нахождения установочных отбойников 28, под колеса устанавливают колесные упоры 27 и прикрепляют их к полу платформы пальцами 39.
При обслуживании установленных на платформе автотехники и грузов (в определенной зоне) опускают необходимую для этого площадку обслуживания 16 в горизонтальное положение, приставную лестницу 40 устанавливают на грунт и закрепляют крюками за поручни 31 вертикально установленной площадки 16, расположенной рядом с опущенной площадкой 16. По лестнице 40 поднимаются на откинутую в рабочее положение площадку 16, переставляют ограждение 18 в гнезда 17 и производят необходимые работы.
Оборудование железнодорожной платформы приводят в транспортное положение в обратной последовательности.
Формула изобретения: 1. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ПЛАТФОРМА, содержащая смонтированную на ходовой части с автосцепным устройством и тормозным оборудованием раму, на торцах которой установлены аппарели для погрузки и выгрузки техники, колесные упоры, направляющие отбойники и жестко прикрепленные к боковым балкам рамы продольные полосы для размещения автотехники, отличающийся тем, что каждая аппарель установлена с возможностью поворота приводом в вертикальной плоскости, при этом каждый привод размещен на стойке, которая установлена в проушинах посредством планок на горизонтальной оси с возможностью поворота в вертикальной плоскости и крепления аппарели к стойке посредством стяжки, при этом стойка выполнена с ограничительным упором для взаимодействия с продольной балкой рамы при ее повороте, а каждая аппарель снабжена башмаком для взаимодействия опорной поверхностью с погрузоразгрузочной площадкой или шпальной выкладкой различной высоты и она снабжена площадками обслуживания, которые выполнены из отдельных секций с гнездами для установки съемных ограждений и с возможностью поворота на 90o, которыми образованы в транспортном положении борта, причем площадки обслуживания закреплены на ребрах, которые установлены на продольных балках платформы, размещены между прорезями в кронштейнах площадок, соединены осями и закреплены съемными пальцами и фиксаторами с возможностью ограничения угла поворота площадок обслуживания в транспортном положении, и установочными отбойниками для исключения поперечного перемещения при транспортировании автотехники и грузов, при этом расстояние между установочными отбойниками больше расстояния между направляющими отбойниками.
2. Платформа по п.1, отличающаяся тем, что каждый башмак шарнирно закреплен на аппарели с возможностью фиксации его съемным пальцем в транспортном положении.
3. Платформа по пп.1 и 2, отличающаяся тем, что площадки обслуживания снабжены поручнями для перевода площадок из рабочего положения в транспортное и наоборот и для фиксации приставной лестницы.
4. Платформа по пп.1 - 3, отличающаяся тем, что на каждой стойке установлен поручень, а снизу платформы, в зоне стойки, закреплена дополнительная подножка для доступа к лебедке и на платформу.
5. Платформа по пп.1 - 4, отличающаяся тем, что в указанных полосах выполнены гнезда для установки ограждений в транспортное положение.