Главная страница  |  Описание сайта  |  Контакты
БОРТОВАЯ ПЕРЕДАЧА ГУСЕНИЧНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
БОРТОВАЯ ПЕРЕДАЧА ГУСЕНИЧНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

БОРТОВАЯ ПЕРЕДАЧА ГУСЕНИЧНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Патент Российской Федерации
Суть изобретения: Использование: область транспортного машиностроения. Сущность изобретения: бортовая передача гусеничного транспортного средства, содержащая корпус, ведущее колесо, закрепленное на ступице, шестерни с подвижными и неподвижными осями. Корпус бортовой передачи связан с корпусом гусеничного транспортного средства посредством радиально-упорного подшипника и рычага. Рычаг опирается на другие элементы, закрепленные на корпусе гусеничного транспортного средства. 2 ил.
Поиск по сайту

1. С помощью поисковых систем

   С помощью Google:    

2. Экспресс-поиск по номеру патента


введите номер патента (7 цифр)

3. По номеру патента и году публикации

2000000 ... 2099999   (1994-1997 гг.)

2100000 ... 2199999   (1997-2003 гг.)
Номер патента: 2025381
Класс(ы) патента: B62D55/12
Номер заявки: 5018396/27
Дата подачи заявки: 02.07.1991
Дата публикации: 30.12.1994
Заявитель(и): Челябинский государственный технический университет
Автор(ы): Пинигин Б.Н.; Казанцев С.В.; Каюков В.К.; Пушкарев А.С.
Патентообладатель(и): Челябинский государственный технический университет
Описание изобретения: Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к конструкции ходовой системы.
Известна бортовая передача гусеничного транспортного средства, содержащая ведущее колесо, закрепленное на ступице, полуось, жестко связанную с корпусом гусеничной машины, шестерни с подвижными или неподвижными осями, заключенные в корпусе бортовой передачи [1].
Ось ведущего колеса располагается таким образом, что ведущее колесо поднято на определенную высоту над поверхностью грунта. Это позволит исключить передачу толчков и ударов при движении по неровностям на корпус гусеничного транспортного средства. Эти удары воспринимаются опорными катками и упругими элементами подвески, например поперечной рессорой полужесткой подвески.
Однако конструкция такой бортовой передачи не позволяет увеличить длину опорной поверхности гусеничной машины без увеличения продольной базы гусеничной машины. Это ведет к снижению тягово-сцепных свойств при использовании гусеничной машины в тяговом режиме, например снижение тяговосцепных свойств промышленного транспорта в режимах бульдозирования и рыхления. Повышение тягово-сцепных свойств может быть достигнуто путем такого расположения оси ведущего колеса, при котором обеспечивается контакт ведущего колеса с грунтом. Тем самым опорная поверхность увеличивается на расстояние между осью ведущего колеса и осью ближайшего к нему опорного катка.
Однако это ведет к тому, что толчки и удары, возникающие при движении гусеничной машины, передаются через ось ведущего колеса на корпус машины.
Техническим эффектом изобретения является повышение эффективности подрессоривания ведущего колеса, повышение надежности и долговечности в работе и упрощение конструкции.
На фиг. 1 показана предлагаемая передача с ведущим колесом; на фиг.2 - кинематическая схема бортовой передачи.
Бортовая передача содержит ведущее колесо 1, гусеничную цепь 2, ступицу 3 ведущего колеса, планетарный ряд 4 и цилиндрические шестерни 5 и 6, закрепленные в корпусе 7 бортовой передачи.
Последний связан с корпусом транспортного средства рычагом 8, опирающимся сверху и снизу на упругие элементы 9 и 10 с возможностью поворота относительно корпуса 12 транспортного средства на радиально-упорном подшипнике 11.
Устройство работает следующим образом. При движении гусеничной машины ведущее колесо 1 перекатывается по поверхности грунта, при наезде на неровности происходит поворот корпуса бортовой передачи 7 относительно корпуса 12 гусеничного транспортного средства на упорно-радиальном подшипнике 11, при этом рычаг 8 сжимает упругий элемент 10, это обеспечивает гашение ударов, возникающих при движении.
После преодоления указанной неровности сжатый упругий элемент 10 восстанавливает свою форму и заставляет корпус 7 бортовой передачи перемещаться вниз, при этом вступает в работу упругий элемент 9, который обеспечивает гашение ударов при обратном ходе.
При движении трактора вперед за счет усиления натяжения гусеницы 2 осуществляется прижатие ведущего колеса к поверхности грунта, этим достигается улучшение тягово-сцепных свойств и эффективности в работе.
При движении гусеничного транспортного средства назад осуществляется подъем ведущего колеса 1 над поверхностью грунта, что ведет к снижению ударных воздействий на корпус гусеничного транспортного средства, повышению эффективности подрессоривания и росту скорости отката.
При повороте корпуса 7 на подшипнике 11 относительно корпуса 12 гусеничного транспортного средства цилиндрическая шестерня 5 обкатывается по шестерне 6, что позволяет избежать динамических перегрузок в зацеплении.
Формула изобретения: БОРТОВАЯ ПЕРЕДАЧА ГУСЕНИЧНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая корпус, ведущее колесо, закрепленное на ступице, шестерни с подвижными и неподвижными осями, отличающаяся тем, что корпус бортовой передачи связан с корпусом гусеничного транспортного средства посредством радиально-упорного подшипника и рычага, опирающегося на упругие элементы, закрепленные на корпусе гусеничного транспортного средства.