Главная страница  |  Описание сайта  |  Контакты
СИСТЕМА ВОДЯНОГО ПОЖАРОТУШЕНИЯ
СИСТЕМА ВОДЯНОГО ПОЖАРОТУШЕНИЯ

СИСТЕМА ВОДЯНОГО ПОЖАРОТУШЕНИЯ

Патент Российской Федерации
Суть изобретения: Сущность изобретения: система пожаротушения содержит кингстонную магистраль 3 с пожарными насосами 4, нагнетательные трубопроводы 5 которых с установленными на них невозвратно-запорными клапанами 6 объединены в пожарную магистраль. Устройство для спуска воды, включает последовательно установленные на спускном трубопроводе отсеченные клапаны 9, каждый из которых соединен с соответствующим нагнетательным трубопроводом между насосом 4 и невозвратно-запорным клапаном 6, непосредственно в пожарной магистрали предусмотрен клапан выпуска воздуха 11, конструктивно соединенный с нормально-разомкнутым контактом электрической цепи пуска насосов. 1 ил.
Поиск по сайту

1. С помощью поисковых систем

   С помощью Google:    

2. Экспресс-поиск по номеру патента


введите номер патента (7 цифр)

3. По номеру патента и году публикации

2000000 ... 2099999   (1994-1997 гг.)

2100000 ... 2199999   (1997-2003 гг.)
Номер патента: 2026100
Класс(ы) патента: A62C35/00
Номер заявки: 4933161/12
Дата подачи заявки: 27.02.1991
Дата публикации: 09.01.1995
Заявитель(и): Акционерное общество открытого типа "Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях"
Автор(ы): Наумов Б.В.; Виноградов Г.Н.
Патентообладатель(и): Акционерное общество открытого типа "Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях"
Описание изобретения: Изобретение относится к пожарной технике, а именно к системам водяного пожаротушения транспортных средств, преимущественно судов, как водоизмещающих, так и с динамическими принципами поддержания и является усовершенствованием известной системы водяного пожаротушения преимущественно для водоизмещающих судов, содержащей кингстонную магистраль с пожарными насосами, нагнетательные трубопроводы которых с установленными на них невозвратно-запорными клапанами объединены в пожарную магистраль, а устройство для спуска воды содержит установленные последовательно на спускном трубопроводе отсечные клапаны, каждый из которых соединен с соответствующим нагнетательным трубопроводом между пожарным насосом и невозвратно-запорным клапаном.
Недостатками данной системы являются недостаточная надежность и большая продолжительность подготовки к действию при эксплуатации ее на судах с динамическими принципами поддержания: судах на подводных крыльях, воздухной подушке, экранопланах и т. п. Обусловлено это тем, что при движении подобных транспортных средств в основном режиме - т. е. в отрыве от водной поверхности, вода, находящаяся в насосах и кингстонной магистрали, сливается самотеком через кингстон за борт, и в системе остается воздух, который (при последующем поступлении забортной воды в кингстонную магистраль движущегося в водоизмещающем положении транспортного средства) образует воздушную подушку во внутренних полостях пожарных насосов, что приводит к невозможности пуска насосов без соответствующей предварительной подготовки - открытия концевой запорной арматуры для залива насосов водой и стравливания воздуха из системы, увеличивающих продолжительность подготовки системы пожаротушения к действию.
Целью изобретения является повышение надежности системы путем исключения возможности пуска насосов без воды и сокращение времени подготовки ее к действию при эксплуатации на судах с динамическими принципами поддержания.
На чертеже представлена схема предлагаемой системы водяного пожаротушения.
Система содержит кингстон 1, соединенный через фильтр 2 кингстонной магистралью 3 с пожарными насосами 4, нагнетательные трубопроводы 5 которых с невозвратно-запорными клапанами 6 объединены в пожарную магистраль 7. Спускной трубопровод 8, отводящийся от магистрали 7, соединяет последовательно отсечные клапаны 9 с кингстонной магистралью 3, каждый из которых подсоединен линией 10 к соответствующему нагнетательному трубопроводу 5 между пожарным насосом 4 и невозвратно-запорным клапаном 6. В пожарной магистрали 7 предусмотрен клапан выпуска воздуха 11, сообщенный с ней трубопроводов 12 и конструктивно соединенный с нормально-разомкнутым контактом 13 электрической цепи пуска пожарных насосов.
Система пожаротушения работает следующим образом.
При движении транспортного средства (СПК, СВП, экраноплана) в отрыве от водной поверхности вследствие отсутствия давления в нагнетательном трубопроводе 5 (от насоса 4 до невозвратно-запорного клапана 6) отсечные клапаны 9 открываются и вода из пожарной магистрали 7 по спускному трубопроводу 8 сливается за борт.
Вода, находившаяся в пожарных насосах 4 и кингстонной магистрали 3, сливается самотеком через кингстон 1. При возникновении пожара и приведении транспортного средства в водоизмещающее положение забортная вода, поступающая в систему через кингстонную магистраль 3, вытесняет воздух из системы через клапан 11, и при заполнении его водой проходное сечение клапана перекрывается, исключая переток воды за борт, одновременно обеспечивая замыкание контакта 13, что делает возможным произвести пуск пожарных насосов.
При вводе насосов в действие создаваемое ими давление (до 0,1 МПа) через линии 10 закрывает отсечные клапаны 9, и спускной трубопровод 8 перекрывается.
Формула изобретения: СИСТЕМА ВОДЯНОГО ПОЖАРОТУШЕНИЯ, содержащая кингстон, соединенный через фильтр кингстонной магистралью с пожарными насосами, нагнетательные трубопроводы, которые невозвратно-запорными клапанами объединены в пожарную магистраль, отводящийся от этой магистрали спускной трубопровод соединяет последовательно отсечные клапаны с кингстонной магистралью, каждый из которых подсоединен к соответствующему нагнетательному трубопроводу между пожарным насосом и невозвратным запорным клапаном, и электропривод, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности и производительности путем сокращения времени подготовки ее к действию при эксплуатации на судах с динамическими принципами поддержания, она имеет дополнительно трубопровод с установленным в нем клапаном для выпуска воздуха, соединенным с нормально разомкнутым контактом электропривода насоса.