Forbidden

You don't have permission to access /zzz_siteguard.php on this server.

ТРАНСПОРТНОЕ УСТРОЙСТВО - Патент РФ 2026219
Главная страница  |  Описание сайта  |  Контакты
ТРАНСПОРТНОЕ УСТРОЙСТВО
ТРАНСПОРТНОЕ УСТРОЙСТВО

ТРАНСПОРТНОЕ УСТРОЙСТВО

Патент Российской Федерации
Суть изобретения: Использование: в эстакадных транспортных системах. Сущность изобретения: устройство содержит транспортное средство с опорными вертикальными колесами 5 и горизонтальными направляющими колесами 7, выполненными с конической рабочей поверхностью для взаимодействия с конической боковой поверхностью балки-рельса 1. 4 ил.
Поиск по сайту

1. С помощью поисковых систем

   С помощью Google:    

2. Экспресс-поиск по номеру патента


введите номер патента (7 цифр)

3. По номеру патента и году публикации

2000000 ... 2099999   (1994-1997 гг.)

2100000 ... 2199999   (1997-2003 гг.)
Номер патента: 2026219
Класс(ы) патента: B61B5/00
Номер заявки: 4946349/11
Дата подачи заявки: 20.06.1991
Дата публикации: 09.01.1995
Заявитель(и): Пироженко Василий Павлович; Шутова Валентина Борисовна
Автор(ы): Пироженко Василий Павлович; Шутова Валентина Борисовна
Патентообладатель(и): Пироженко Василий Павлович; Шутова Валентина Борисовна
Описание изобретения: Изобретение относится к транспорту, в частности к эстакадным транспортным средствам передвижения.
Транспортное устройство движется по двум параллельным балкам - рельсам, смонтированным по железобетонным сваям, поднятым выше поверхности природного или спланированного рельефа земли. Балки-рельсы выполняют опорную и направляющую функцию для движущегося транспортного устройства: локомотива и вагонов.
Известное устройство, движущееся по балкам-рельсам, представляет собой вагон, содержащий в своей нижней части отсек, заполненный легким газом, для понижения статической нагрузки на путевую структуру.
Недостатком данной конструкции является большая трудоемкость в выполнении путевой структуры. Также для выполнения отсека для легкого газа потребуется дополнительно конструктивный материал, что повышает трудность в выполнении устройства.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату (прототипом) является транспортное средство, представляющее собой в поперечном разрезе сплюснутую трубу с боковой подвеской ходовых и направляющих колес.
Недостатком этого транспортного средства является то, что ходовые колеса опираются на балку-рельс консольно, что вызывает затруднение в погашении изгибающего момента, непосредственно действующего через полуось на обшивку вагона.
Целью изобретения является обеспечение устойчивости скоростного транспортного средства на эстакадной дороге при его минимальном весе и максимально возможной надежности.
Это достигается тем, что горизонтальные направляющие колеса снабжены стабилизаторами поперечных и вертикальных колебаний транспортного устройства. Горизонтальные направляющие колеса вместе со стабилизатором колебаний монтируются внутри устройства, на его днище.
Горизонтальные колеса постоянно пружинно прижаты к внутренней стороне балки-рельса, что препятствует резким колебаниям вагона, возникающим из-за допустимо неточного выполнения эстакадной дороги, порывов ветра, действия воздушных потоков от встречного движения и других факторов.
Горизонтальные колеса имеют форму срезанного конуса, уклон которого соответствует внутреннему срезу балки-рельса.
При вертикальном покачивании вагона в балке-рельсе возникает горизонтальная реакция, которая вызывает сжатия пружины стабилизатора, гасящей вертикальное качание.
При опрокидывающем поперечном моменте шток стабилизатора, на котором закреплено горизонтальное колесо, упирается о фиксатор и вследствие уклона балки-рельса, не дает возможности горизонтальным колесам подняться выше расширяющихся к верху балок-рельсов.
На фиг. 1 показан состав, общий вид; на фиг. 2 - контур вагона; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 4; на фиг. 4 - разрез А-А на фиг. 3.
Эстакадная дорога состоит из двух упорно-направляющих бесстыковочных балок-рельсов 1, выполненных в металлическом корпусе. Балка-рельс 1 смонтирована на железобетонных сваях 2. В поперечном направлении сваи связаны шпалой-стяжкой 3. Верхняя плоскость шпалы находится на уровне поверхности земли. Вдоль трассы устраиваются свайные подкосы 4. Локомотив и вагоны движущегося транспорта опираются на балку-рельс 1 посредством колес 5, ось 6 которых проходит под сиденьем пассажира в металлическом кожухе. Направляющая система состоит из нескольких пар горизонтальных колес 7, закрепленных на фигурных штоках 8. На штоке 8 имеется штопорная шайба 9, расположенная между фиксаторами 10, 11 и 13 корпуса 14. Между фиксатором 13 и шайбой 9 находится сжатая пружина 12.
Направляющее устройство работает следующим образом.
Шток 8 с закрепленным на нем свободно вращающимся коническим колесом 7 и штопорной шайбой 9 имеет упругий люфт между фиксаторами 10 и 11 вследствие разжимающего усилия пружины 12 и реакции балки-рельса 1, возникающей из-за поперечного качания вагонов. Вертикальное покачивание вагонов вызывает благодаря вертикальному клону балки покачивания штока 8 вместе с колесом 7 в горизонтальном направлении.
Пружина 12 гасит горизонтальное покачивание штока и, следовательно, вертикальное покачивание вагонов.
В аварийной ситуации, когда имеет место поперечный опрокидывающий момент, благодаря уклону на балке-рельсе 1 шток 8 уходит внутрь вагона и расстопорится фиксатором 10. После этого под действием своей массы вагон опускается в свое нормальное положение.
Формула изобретения: ТРАНСПОРТНОЕ УСТРОЙСТВО, содержащее эстакадную рельсовую дорогу и транспортное средство с опорными вертикальными и горизонтальными направляющими колесами, контактирующими соответственно с верхними и внутренними боковыми поверхностями рельсов, отличающееся тем, что рельсы с внутренних сторон выполнены скошенными, а направляющие горизонтальные колеса выполнены с коническими рабочими поверхностями и подпружинены относительно рамы транспортного средства в направлении внутренних боковых поверхностей рельсов.