Forbidden

You don't have permission to access /zzz_siteguard.php on this server.

ГОРНО-ТРАНСПОРТНАЯ МАШИНА - Патент РФ 2026927
Главная страница  |  Описание сайта  |  Контакты
ГОРНО-ТРАНСПОРТНАЯ МАШИНА
ГОРНО-ТРАНСПОРТНАЯ МАШИНА

ГОРНО-ТРАНСПОРТНАЯ МАШИНА

Патент Российской Федерации
Суть изобретения: Использование: при создании оборудования непрерывного действия для открытых горных работ. Сущность изобретения: для снижения массы машины и стабилизации нагрузки на опорную тележку горно-транспортная машина включает базовую машину с надстройкой и опорную тележку, соединенные транспортным мостом, шарнирно опирающимся на базовую машину. Рама моста выполнена из двух частей, шарнирно соединенных между собой. Шарнир их соединения расположен на середине моста. Мост на участке между шарниром соединения частей рамы и шарнирной опорой на базовую машину подвешен к надстройке с возможностью вертикального перемещения. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.
Поиск по сайту

1. С помощью поисковых систем

   С помощью Google:    

2. Экспресс-поиск по номеру патента


введите номер патента (7 цифр)

3. По номеру патента и году публикации

2000000 ... 2099999   (1994-1997 гг.)

2100000 ... 2199999   (1997-2003 гг.)
Номер патента: 2026927
Класс(ы) патента: E02F3/18, E21C47/04, E02F7/02
Номер заявки: 93021726/03
Дата подачи заявки: 26.04.1993
Дата публикации: 20.01.1995
Заявитель(и): Слепян Виктор Иосифович[UA]; Мелехов Дмитрий Павлович[KZ]; Белик Николай Митрофанович[KZ]; Пинчук Анатолий Николаевич[UA]
Автор(ы): Слепян Виктор Иосифович[UA]; Мелехов Дмитрий Павлович[KZ]; Белик Николай Митрофанович[KZ]; Пинчук Анатолий Николаевич[UA]
Патентообладатель(и): Слепян Виктор Иосифович[UA]; Мелехов Дмитрий Павлович[KZ]; Белик Николай Митрофанович[KZ]; Пинчук Анатолий Николаевич[UA]
Описание изобретения: Изобретение относится к горно-транспортным машинам, например перегружателям, отвалообразователям и роторным экскаваторам, и может быть использовано при создании оборудования для открытой разработки полезных ископаемых.
Известна экскавационная машина, включающая базовую машину с надстройкой и опорную тележку, соединенные транспортным мостом, шарнирно опирающимся на базовую машину. Рама моста выполнена из двух частей, соединенных между собой посредством шарнира. Части рамы моста соединены гидроцилиндром и выполнены разной длины. Опирание рамы моста большей длины на опорную тележку осуществлено через башмак с возможностью поперечного перемещения башмака относительно тележки.
Недостаток данной конструкции - большой свободный пролет рамы моста, равный пролету моста, т.к. рама не имеет внешней промежуточной опоры, что увеличивает нагружение и, следовательно, массу рамы моста. Последнее приводит к повышению массы всей машины. Нагрузка на ходовую тележку в прототипе не стабилизирована по месту приложения, т.к. при изменении расстояния между базовой машиной и опорной тележкой, что всегда может иметь место при их совместном или индивидуальном перемещении, опорный башмак перемещается поперек опорной тележки, что сопровождается неравномерным ее загружением. Последнее требует увеличения мощности опорных конструкций тележки и приводит к увеличению удельных давлений на грунт под одной или другой опорой.
Цель изобретения - выполнить крепление пролета моста так, чтобы обеспечить снижение массы машины и стабилизацию нагрузки на опорную тележку.
Для достижения этой цели в горно-транспортной машине, включающей базовую машину с надстройкой и опорную тележку, соединенные транспортным мостом, шарнирно опирающимся на базовую машину с рамой моста, выполненной из двух частей, соединенных между собой посредством шарнира, часть рамы моста, опирающаяся на базовую машину, подвешена к надстройке с возможностью вертикального перемещения, а шарнир, соединяющий части рамы расположен на середине пролета моста.
На чертеже представлена предлагаемая конструкция. В качестве примера изображен межуступный перегружатель.
Перегружатель включает базовую машину 1 с надстройкой 2 и погрузочной стрелой 3. Транспортный мост опирается на базовую машину посредством шарнира 4 и содержит раму с частями 5 и 6. Части рамы 5 и 6 соединены шарниром 7 расположенным на середине пролета моста, а часть рамы 6 - опирается на опорную тележку 8. Опирание части рамы 6 на тележку 8 осуществляется через колесную тележку 9, шарнирно закрепленную на опорной тележке 8. Тележка 9 взаимодействует с рельсами 10, закрепленными на части рамы 6 моста. Часть 5 рамы моста подвешена к надстройке 2 посредством полиспаста 11 с механизмом подъема 12. На раме моста установлен конвейер 13.
Устройство работает следующим образом. При расположении опорной тележки 8 на максимально низком горизонте относительно горизонта установки базовой машины 1 посредством механизма подъема 12 устанавливают высоту положения шарнира 7 таким образом, что конвейер моста 13 занимает в пролете прямолинейное положение. При этом рельсы 10 располагаются горизонтально. В этом положении общий пролет рамы моста за счет шарнира 7 и дополнительной опоры, образуемой полиспастом 11, делится примерно на две равные части, т.е. фактический пролет рамы моста уменьшается в два раза относительно пролета моста в целом (при ином расположении шарнира пролет одной из частей рамы оказался бы большим, что привело бы к увеличению ее массы). За счет того, что рельсы 10 занимают горизонтальное положение, нагрузка на опорную тележку 8 вертикальна и ее равнодействующая проходит через центр тележки, равномерно нагружая все ее части. При смещении опорной тележки 8 во время движения машины относительно базовой машины 1 колеса тележки 9 перемещаются по рельсам 10, при этом положение и направление равнодействующей нагрузки на тележку 8 сохраняют свое значение.
При положении опорной тележки 8 на ином горизонте, например на горизонте установки базовой машины 1 (показано тонкой линией), высоту шарнира 7 за счет механизма подъема 12 устанавливают в такое положение, когда положение рельсов 10 также сохраняет горизонтальное положение. Последнее сохраняет вертикальное и центральное положение равнодействующей давления со стороны моста на опорную тележку, т.е. предложенная конструкция стабилизирует нагрузку на опорную тележку. При этом рама моста "ломается" в шарнире 7, а конвейер занимает выпуклое положение, что допустимо. Выполнение частей 5 и 6 рамы моста примерно равной длины (или с другой стороны расположение шарнир 7 примерно на середине пролета), при подвеске части рамы 5 к надстройке 2 базовой машины 1 обеспечивает минимальный свободный пролет этих частей рамы, что позволяет уменьшить массу машины.
Формула изобретения: 1. ГОРНО-ТРАНСПОРТНАЯ МАШИНА, включающая базовую машину с надстройкой и опорную тележку, соединенные транспортным мостом, шарнирно опирающимся на базовую машину, рама которого выполнена из двух шарнирно соединенных между собой частей, отличающаяся тем, что мост на участке между шарнирным соединением его частей и шарнирной опорой на базовую машину закреплен к надстройке с возможностью вертикального перемещения.
2. Машина по п. 1, отличающаяся тем, что части рамы моста соединены шарнирно по середине пролета моста.