Forbidden

You don't have permission to access /zzz_siteguard.php on this server.

ВЕДУЩИЙ МОСТ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - Патент РФ 2027614
Главная страница  |  Описание сайта  |  Контакты
ВЕДУЩИЙ МОСТ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
ВЕДУЩИЙ МОСТ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

ВЕДУЩИЙ МОСТ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Патент Российской Федерации
Суть изобретения: Использование: в тяжелом машиностроении, в частности в ведущих мостах транспортных средств, например сверхтяжелых автосамосвалов. Сущность изобретения: вертикальная плоскость симметрии банджо картера расположена асимметрично оси транспортного средства со смещением в сторону ведомой шестерни и проходит через зону пятна контакта зацепления конической пары шестерен. Применение предложенной конструкции позволило повысить долговечность центрального редуктора в 1,5 ... 2 раза, а также уменьшить количество регулировок в эксплуатации. 2 ил.
Поиск по сайту

1. С помощью поисковых систем

   С помощью Google:    

2. Экспресс-поиск по номеру патента


введите номер патента (7 цифр)

3. По номеру патента и году публикации

2000000 ... 2099999   (1994-1997 гг.)

2100000 ... 2199999   (1997-2003 гг.)
Номер патента: 2027614
Класс(ы) патента: B60K17/24
Номер заявки: 4931775/11
Дата подачи заявки: 29.04.1991
Дата публикации: 27.01.1995
Заявитель(и): Москалев Анатолий Михайлович[BY]; Чернышов Иван Иванович[BY]
Автор(ы): Москалев Анатолий Михайлович[BY]; Чернышов Иван Иванович[BY]
Патентообладатель(и): Москалев Анатолий Михайлович[BY]; Чернышов Иван Иванович[BY]
Описание изобретения: Изобретение относится к тяжелому машиностроению, в частности к ведущим мостам транспортных средств, например сверхтяжелых автосамосвалов.
Известны конструкции ведущих мостов, имеющие центральные редукторы конических, гипоидных, червячных и цилиндрических видов с соответствующими типами картеров моста: монолитными, банджо, сплит или трампед, что определило относительное положение ведущей шестерни, карданного вала, дифференциала с продольной осью транспортного средства (Автомобили СССР, задние ведущие мосты. Каталог-справочник, М., 1969, т. 3); Яскевич 3. Ведущие мосты. Перевод с польского. М.: Машиностроение, 1985).
Известен также ведущий мост транспортного средства, содержащий картер типа банджо, размещенный в нем центральный редуктор с конической ведомой шестерней на радиально-упорных подшипниках, причем ось ведущей шестерни, вертикальная плоскость, проходящая через карданный вал и геометрический центр дифференциала, совмещена с продольной осью транспортного средства, кроме того, вертикальная плоскость симметрии банджо картера также совмещена с осью транспортного средства и проходит вне зоны пятна зацепления пары шестерен (прототип).
Недостатком прототипа является низкая долговечность радиально-упорных подшипников ведомой шестерни, а значит конической пары, т.е. центрального редуктора.
Для обеспечения требуемой долговечности радиально-упорных подшипников, а значит конической пары, необходимо увеличение диаметра отверстия банджо или расположение оси карданного вала под углом к оси транспортного средства, что влечет в первом случае увеличение металлоемкости и веса ведущего моста, а во втором - снижение долговечности карданного вала и разунификации полуосей.
Цель изобретения - повышение долговечности радиально-упорных подшипников, а значит конической пары, т.е. центрального редуктора без увеличения металлоемкости и веса моста, а также снижения долговечности карданного вала и разунификации полуосей.
Для достижения цели вертикальная плоскость симметрии банджо картера расположена асимметрично оси транспортного средства со смещением в сторону ведомой шестерни и проходит через зону пятна контакта зацепления конической пары шестерен.
На фиг. 1 изображено транспортное средство; на фиг. 2 - центральный редуктор ведущего моста, горизонтальный разрез.
Ведущий мост 1 транспортного средства 2, содержащий картер 3 типа банджо, размещенный в нем центральный редуктор 4 с конической ведомой шестерней 5 на радиально-упорных подшипниках 6 и 7, причем ось 8 ведущей шестерни 9, вертикальная плоскость 10, проходящая через карданный вал 11 и геометрический центр 12 дифференциала 13, совмещены с продольной осью 14 транспортного средства 2. При этом вертикальная плоскость симметрии 15 банджо картера 3 расположена асимметрично (с асимметрией 16) оси 14 транспортного средства 2 со смещением в сторону ведомой шестерни 5 и проходит через зону пятна контакта 17 зацепления конической пары шестерен 5 и 9.
При работе транспортного средства 2 рабочий момент от карданного вала 11 передается на ведущую шестерню 9 и далее на ведомую 5.
Благодаря асимметричному расположению вертикальной плоскости симметрии 15 банджо картера 3 нагрузка на радиально-упорные подшипники 6 и 7 распределена в наиболее благоприятных и равновеликих величинах.
Это дает возможность снизить износ подшипника 7, динамические нагрузки и степень вибрации шестерен 5 и 9 и тем самым увеличить долговечность не только радиально-упорных подшипников 6 и 7, но и шестерен 5 и 9, крепления шестерни 5, а также опорных подшипников шестерни 9.
Применение предложенной конструкции позволит повысить долговечность центрального редуктора в 1,5-2 раза, а также уменьшить количество регулировок в эксплуатации.
Формула изобретения: ВЕДУЩИЙ МОСТ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий картер типа банджо, размещенный в нем центральный редуктор с конической ведомой шестерней на радиально-упорных подшипниках, причем ось ведущей шестерни, вертикальная плоскость, проходящая через карданный вал, и геометрический центр дифференциала совмещены с продольной осью транспортного средства, отличающийся тем, что вертикальная плоскость симметрии картера типа банджо расположена асимметрично оси транспортного средства со смещением в сторону ведомой шестерни, а пятно контакта зацепления конической пары шестерен расположено в вертикальной плоскости симметрии картера типа банджо.