Главная страница  |  Описание сайта  |  Контакты
МОТОЦИКЛ
МОТОЦИКЛ

МОТОЦИКЛ

Патент Российской Федерации
Суть изобретения: Использование: в транспортных средствах, а именно в мотоциклах. Сущность изобретения: мотоцикл содержит раму с колесами, сиденье и двигательную установку, закрепленную на горизонтальной оси, расположенной в нижней части рамы поперек нее с возможностью поворота вокруг оси; верхние части двигательной установки прикреплены к передней и задней частям рамы с помощью горизонтально расположенных амортизаторов. 1 ил.
Поиск по сайту

1. С помощью поисковых систем

   С помощью Google:    

2. Экспресс-поиск по номеру патента


введите номер патента (7 цифр)

3. По номеру патента и году публикации

2000000 ... 2099999   (1994-1997 гг.)

2100000 ... 2199999   (1997-2003 гг.)
Номер патента: 2027629
Класс(ы) патента: B62K11/04
Номер заявки: 4945575/11
Дата подачи заявки: 14.06.1991
Дата публикации: 27.01.1995
Заявитель(и): Малое предприятие - Научно-технический клуб "Вулкан"
Автор(ы): Жуков В.И.
Патентообладатель(и): Научно-технический клуб "Вулкан"
Описание изобретения: Изобретение относится к транспортным средствам, а именно к мотоциклам.
Известны мотоциклы, имеющие раму, к которой прикреплены колеса, двигательная установка и сиденье.
Для таких мотоциклов характерна недостаточная амортизация, обусловленная жестким креплением колес и двигательной установки с сиденьем к раме.
Наиболее близок к изобретению - мотоцикл, имеющий колеса с амортизаторами, прикрепленные к раме, двигательную установку и сиденье также с амортизаторами.
Данный мотоцикл имеет недостаточную амортизацию, обусловленную жестким креплением двигательной установки к раме.
Целью изобретения является повышение амортизационных свойств мотоцикла, срока службы двигателя, улучшение комфортности езды и уменьшение утомляемости мотоциклиста.
Цель достигается тем, что в мотоцикле, содержащем раму с колесами и двигательной установкой с сиденьем, двигательная установка закреплена на горизонтальной оси, расположенной в нижней части рамы поперек рамы с возможностью поворота, а верхний передний край части снабжен горизонтальным амортизатором, крепящим верхнюю переднюю часть рамы к верхней передней части установки и заднюю верхнюю часть двигательной установки к задней верхней части рамы.
Отличительными признаками технического решения являются наличие горизонтальных амортизаторов и подвижность двигательной установки относительно рамы.
Известно использование амортизаторов для смягчения, но не известно расположение их в мотоциклах горизонтально для закрепления верхней части двигательной установки, как не известно и прикрепление последней к горизонтальной оси с целью амортизации. Наличие же горизонтальных амортизаторов и нежесткое закрепление двигательной установки с сиденьем на раме позволяет демпфировать горизонтальные удары при езде на мотоцикле.
Таким образом, отличия являются существенными, а техническое решение обладает новизной.
Возможны следующие варианты исполнения.
В качестве амортизаторов могут быть использованы жесткие пружины. Передняя закреплена между рамой и бензобаком, задняя - между сиденьем и рамой.
Ось крепления двигательной установки к раме может проходить через ось вращения шестерни цепной передачи к колесу.
На чертеже показан мотоцикл, общий вид.
Мотоцикл содержит переднее колесо 1, переднюю вилку 2 с передним вертикальным амортизатором, руль 3, передний горизонтальный амортизатор 4, двигательная установка 5, сиденье 6, задний горизонтальный амортизатор 7, заднюю вилку с задним вертикальным амортизатором 8, заднее колесо 9, цепную трансмиссию 10, горизонтальную ось 11.
Двигательная установка 5 закреплена подвижно в нижней части на горизонтальной оси 11. Рама 12 закреплена между передней и задней вилками 2 и 8. Верхние части двигательной установки 5 с сиденьем 6 укреплены с помощью горизонтальных амортизаторов 4 и 7 между передней и задней вилками 2 и 8, или верхними частями рамы 12.
Амортизация осуществляется следующим образом.
При наезде на препятствие передним колесом 1 вертикальное перемещение смягчается амортизатором на передней вилке 2. Горизонтальный удар от вилки 2 передается раме 12, но смягчается горизонтальным амортизатором 4, то же происходит при наезде на препятствие задним колесом 9. Поскольку двигательная установка 5 закреплена на горизонтальной оси 11 подвижно, то удары от рамы ей не передаются, а смягчаются амортизаторами 4 и 7.
Технико-экономическая эффективность состоит в улучшении комфортности езды, в меньшей утомляемости водителя мотоцикла, повышении срока службы двигательной установки. Этот срок может быть на 1 месяц больше, чем у прототипа.
Формула изобретения: МОТОЦИКЛ, содержащий раму с колесами, сиденье и двигательную установку, расположенную в нижней части рамы с возможностью поворота и связанную с рамой посредством горизонтально расположенного амортизатора, отличающийся тем, что он снабжен вторым горизонтально расположенным амортизатором, а двигательная установка закреплена на горизонтальной оси поперек рамы с возможностью поворота, а верхней частью прикреплена к передней и задней частям рамы с помощью указанных амортизаторов.