Главная страница  |  Описание сайта  |  Контакты
ПРОТИВОУГОННОЕ УСТРОЙСТВО
ПРОТИВОУГОННОЕ УСТРОЙСТВО

ПРОТИВОУГОННОЕ УСТРОЙСТВО

Патент Российской Федерации
Суть изобретения: Изобретение относится к охране транспортных средств и предназначено для сигнализации при несанкционированном доступе и использовании транспортного средства. Цель изобретения - повышение надежности охраны транспортного средства. Противоугонное устройство выполнено на электромагнитных реле и содержит компактный датчик, элементы контроля чувствительности датчика, реле времени и исполнительный узел, воздействующий на сигнализатор. Переключатель, отключающий противоугонное устройство, установлен на приборной панели транспортного средства вместе с рядом переключателей единого конструктивного исполнения. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.
Поиск по сайту

1. С помощью поисковых систем

   С помощью Google:    

   С помощью Яндекс:  

2. Экспресс-поиск по номеру патента


введите номер патента (7 цифр)

3. По номеру патента и году публикации

2000000 ... 2099999   (1994-1997 гг.)

2100000 ... 2199999   (1997-2003 гг.)
Номер патента: 2028225
Класс(ы) патента: B60R25/04
Номер заявки: 4343357/63
Дата подачи заявки: 16.12.1987
Дата публикации: 09.02.1995
Заявитель(и): Чернушкин Александр Петрович
Автор(ы): Чернушкин Александр Петрович
Патентообладатель(и): Чернушкин Александр Петрович
Описание изобретения: Изобретение относится к охране транспортных средств и предназначено для сигнализации при несанкционированном доступе и использовании транспортного средства.
Известно противоугонное кодовое устройство для автомобиля, содержащее расположенный на щитке управления автомобиля кодовый регистр, подключенный к блоку набора кода, и расположенные в замкнутой коробке шифратор и исполнительное реле, замыкающий контакт которого включен в цепь питания катушки зажигания, и снабженное блоком сравнения кодов, одна и другая группы входов которого подключены соответственно к выходам кодового регистра и шифратора, а один из входов - к исполнительному реле, при этом катушка зажигания размещена в замкнутой коробке, причем замкнутая коробка снабжена кодовым замком, а устройство снабжено размещенным в замкнутой коробке дополнительным шифратором, подключенным выходом к третьей группе входов блока сравнения кодов, подключенным к другому выходу последнего дополнительным исполнительным реле, контакт которого включен в сеть питания кодового замка, и размещенным на щитке управления переключателем режимов, подключенным к входам обоих шифраторов, а также снабжено включенным между третьим выходом блока сравнения кодов и входом кодового регистра элементом выдержки времени [1].
Недостатками этого противоугонного устройства являются возможность угона автомобиля путем буксировки, отсутствие сигнализации, возвещающей о проникновении постороннего лица в салон автомобиля и о снятии деталей с последнего, сложность устройства.
Известно противоугонное устройство для автомобиля, содержащее пары задающих и разрешающих кодовых переключателей с подвижными и неподвижными контактами, включенными параллельно цепи катушки зажигания и последовательно с обмоткой электромагнитного реле, в каждой паре кодовых переключателей неподвижные контакты задающих переключателей соединены попарно с соответствующими неподвижными контактами разрешающих переключателей, подвижные контакты задающих переключателей подключены к источнику питания через нормально разомкнутый контакт реле, подвижные контакты разрешающих переключателей подключены к замку зажигания через нормально замкнутый контакт реле, дополнительный нормально замкнутый контакт которого включен между источником питания и замком зажигания, а дополнительный нормально разомкнутый контакт - в цепь звукового сигнала [2].
Недостатками известного противоугонного устройства являются возможность угона автомобиля путем буксировки, отсутствие сигнализации, возвещающей о проникновении постороннего лица в салон автомобиля и о снятии деталей с последнего, недостаточная секретность.
Цель изобретения - повышение надежности охраны транспортного средства противоугонным устройством.
Достигается это тем, что в противоугонное устройство, содержащее контактный датчик, первое реле с обмоткой, первой и второй замыкающимися и третьей размыкающейся группами контактов, конденсатор, сигнализатор, первый переключатель, замыкающиеся группы контактов второго, третьего, четвертого, пятого, шестого, седьмого, восьмого, девятого и десятого переключателей, клемму для подключения электросистемы транспортного средства и бортовой источник питания транспортного средства, в котором первый вывод обмотки первого реле соединен с первым контактом первой контактной группы первого реле и первыми контактами контактных групп шестого, седьмого, восьмого, девятого и десятого переключателей, первый контакт второй контактной группы первого реле соединен с первой клеммой источника питания, второй контакт второй контактной группы первого реле соединен с первым выводом сигнализатора, первый вывод конденсатора соединен с первой клеммой источника питания, первый контакт третьей контактной группы первого реле соединен с первыми контактами контактных групп второго и третьего переключателей, а первый контакт контактной группы четвертого переключателя соединен с первым контактом контактной группы пятого переключателя, введены второе реле с обмоткой и с размыкающейся группой контактов, третье реле с обмоткой и с первой и второй группами замыкающихся контактов, четвертая группа замыкающихся контактов первого реле, лампа, переменный резистор и n переключателей с замыкающимися группами контактов, где n от 11 и до бесконечности, и при этом движок переменного резистора соединен с неподвижным контактом размыкающей группы контактов первого переключателя, один из выводов переменного резистора соединен с вторым выводом обмотки второго реле, подвижный контакт первого переключателя соединен с вторым выводом конденсатора, второй контакт датчика соединен с первым контактом контактной группы второго реле, второй контакт контактной группы второго реле соединен с первым выводом лампы, первым выводом обмотки третьего реле и вторым контактом первой контактной группы третьего реле, второй контакт второй контактной группы третьего реле соединен с первым выводом сигнализатора, первый вывод обмотки второго реле, первый контакт датчика, первые контакты первой и второй контактных групп третьего реле, второй контакт первой контактной группы первого реле, вторые контакты контактных групп четвертого, пятого, шестого, седьмого, восьмого, девятого и десятого переключателей соединены с первой клеммой источника питания, первые контакты контактных групп четвертого и пятого переключателей соединены с первым выводом обмотки первого реле, второй вывод которой соединен с вторыми выводами сигнализатора и обмотки третьего реле, замыкающимся неподвижным контактом контактной группы первого переключателя, вторым контактом контактной группы второго переключателя и вторым контактом контактной группы первого реле, первый контакт которой соединен с первым контактом контактной группы второго переключателя, второй вывод лампы соединен с вторым контактом контактной группы третьего переключателя, первый контакт которой соединен с второй клеммой источника питания, а второй контакт третьей контактной группы первого реле предназначен для подключения всей электросистемы транспортного средства, и при этом параллельно контактной группе четвертого переключателя подключены контактные группы переключателей с номером n.
Используемый в противоугонном устройстве контактный датчик содержит электропроводный корпус в виде отрезка трубы с резьбой на верхней половине внутренней поверхности, нижний электрический контакт в виде цилиндра, верхнее основание которого имеет форму вогнутой поверхности, например полусферы, верхний электрический контакт в виде цилиндра с резьбой на боковой поверхности, нижнее основание которого имеет форму вогнутой поверхности, например конуса, изоляционную втулку, крышку-ручку из изоляционного материала и инерционный элемент, выполненный в виде шара из электропроводного материала, причем нижний контакт установлен в нижней части корпуса через изоляционную втулку, верхний контакт установлен в верхней части корпуса с возможностью его перемещения по резьбе, крышка-ручка укреплена на верхнем основании верхнего контакта, а инерционный элемент расположен на верхнем основании нижнего контакта.
На фиг.1 изображена принципиальная электрическая схема противоугонного устройства; на фиг.2 - контактный датчик, разрез.
Противоугонное устройство содержит контактный датчик 1, первое реле с обмоткой 2, первой, второй и третьей замыкающимися и четвертой размыкающейся группами контактов, соответственно 3-6, конденсатор 7, сигнализатор 8, первый переключатель 9, замыкающиеся группы контактов второго 10, третьего 11, четвертого 12, пятого 13, шестого 14, седьмого 15, восьмого 16, девятого 17 и десятого 18 переключателей, клемму 19 для подключения электросистемы транспортного средства, бортовой источник питания 20 транспортного средства, второе реле с обмоткой 21 и замыкающейся группой контактов 22, третье реле с обмоткой 23 и размыкающимися группами контактов 24 и 25, резистор 26 и лампу 27. Используемый в изобретении контактный датчик содержит корпус 28, крышку-ручку 29, верхний контакт 30, нижний контакт 31, изоляционную втулку 32 и инерционный элемент 33.
Противоугонное устройство работает следующим образом. В исходном состоянии противоугонное устройство обесточено, контакты электромагнитных реле находятся в положениях, показанных на фиг.1. Инерционный элемент 33 контактного датчика 1 зажат между контактами 30 и 31. Для перевода противоугонного устройства в дежурный режим (режим охраны) водитель должен покинуть транспортное средство и, не закрывая дверь, через которую он покинул транспортное средство, замкнуть переключатель 11. При этом загорится лампа 27. Затем водитель должен поворотом крышки-ручки 29 датчика 1 добиться погасания лампы 27. В этот момент датчик 1 имеет наибольшую чувствительность (для снижения чувствительности датчика 1 крышку-ручку следует повернуть еще на некоторый угол). По завершении установки чувствительности датчика 1 водитель должен разомкнуть переключатель 11, замкнуть переключатель 10, подключить конденсатор 7 к переключателю 11 переключателем 9 (переключателя 9-n одного конструктивного исполнения установлены на приборной панели транспортного средства в произвольном порядке; на приборной панели установлен и датчик 1) и после заряда конденсатора 7 до напряжения источника питания 20 подключить конденсатор 7 к резистору 26 переключателем 9. При этом конденсатор 7 начнет разряжаться через резистор 26 и обмотку 21 реле. Реле с обмоткой 21 включится и разомкнет свои контакты 22. В течение времени разряда конденсатора 7, то есть в течение времени включенного состояния реле с обмоткой 21 (это время устанавливается резистором 26) водитель должен захлопнуть дверь транспортного средства и закрыть ее на ключ.
При попытках проникновения в салон транспортного средства, буксировки транспортного средства или снятия с транспортного средства деталей или узлов инерционный элемент 33 датчика 1 сместится за счет приложения к транспортному средству внешних сил и замкнет электрическую цепь между контактами 30 и 31. В результате этого включится реле с обмоткой 23, которое встанет на самоподхват через контакты 24, и включится сигнализатор 8. Отключить противоугонное устройство можно в этом случае переключателем 10, местоположение которого на приборной панели известно только водителю транспортного средства.
Если при отключении противоугонного устройства вместо переключателя 10 будет включен один из переключателей 12-n, которые маскируют месторасположение переключателя 10, то включится реле с обмоткой 2, которое встанет на самозахват через контакт 3. При этом замкнется контакт 5, исключающий отключение противоугонного устройства переключателем 10, и разомкнет контакт 6 реле с обмоткой 2, отключающий электросистему транспортного средства от источника питания 20. Отключить противоугонное устройство можно в этом случае путем отключения источника питания 20.
Данное противоугонное устройство надежно обеспечивает охрану транспортного средства в несанкционированных случаях попыток проникновения в салон, буксировки, снятия деталей и узлов или отключения.
Формула изобретения: 1. ПРОТИВОУГОННОЕ УСТРОЙСТВО, содержащее контактный датчик, первое реле с обмоткой, первой и второй замыкающимися и третьей размыкающейся группами контактов, конденсатор, сигнализатор, первый переключатель, замыкающиеся группы контактов второго, третьего, четвертого, пятого, шестого, седьмого, восьмого, девятого и деятого переключателей, клемму для подключения электросистемы транспортного средства и бортовой источник питания транспортного средства, в котором первый вывод обмотки первого реле соединен с первым контактом первой контактной группы первого реле и первыми контактами контактных групп шестого, седьмого, восьмого, девятого и десятого переключателей, первый контакт второй контактной группы первого реле соединен с первой клеммой источника питания, второй контакт второй контактной группы первого реле соединен с первым выводом сигнализатора, первый вывод конденсатора соединен с первой клеммой источника питания, первый контакт третьей контактной группы первого реле соединен с первыми контактами контактных групп второго и третьего переключателей, а первый контакт контактной группы четвертого переключателя соединен с первым контактом контактной группы пятого переключателя, отличающееся тем, что в него введены второе реле с обмоткой и с размыкающейся группой контактов, третье реле с обмоткой и с первой и второй группами замыкающихся контактов, четвертая группа замыкающихся контактов первого реле, лампа, переменный резистор и n переключателей с замыкающимися группами контактов, где n равно от 11 до бесконечности, и при этом движок переменного резистора соединен с неподвижным контактом размыкающейся группы контактов первого переключателя, один из выводов переменного резистора соединен с вторым выводом обмотки второго реле, подвижный контакт первого переключателя соединен с вторым выводом конденсатора, второй контакт датчика соединен с первым контактом контактной группы второго реле, второй контакт контактной группы второго реле соединен с первым выводом лампы, первым выводом обмотки третьего реле и вторым контактом первой контактной группы третьего реле, второй контакт второй контактной группы третьего реле соединен с первым выводом сигнализатора, первый вывод обмотки второго реле, первый контакт датчика, первые контакты первой и второй контактных групп третьего реле, второй контакт первой контактной группы первого реле, вторые контакты контактных групп четвертого, пятого, шестого, седьмого, восьмого, девятого и десятого переключателей соединены с первой клеммой источника питания, первые контакты контактных групп четвертого и пятого переключателей соединены с первым выводом обмотки первого реле, второй вывод которой соединен с вторыми выводами сигнализатора и обмотки третьего реле, замыкающимся неподвижным контактом контактной группы первого переключателя, вторым контактом контактной группы второго переключателя и вторым контактом контактной группы первого реле, первый контакт которой соединен с первым контактом контактной группы второго переключателя, второй вывод лампы соединен с вторым контактом контактной группы третьего переключателя, первый контакт которой соединен с второй клеммой источника питания, а второй контакт третьей контактной группы первого реле предназначен для подключения всей электросистемы транспортного средства, и при этом параллельно контактной группе четвертого переключателя подключены контактные группы переключателей с номером n.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что контактный датчик содержит электропроводный корпус в виде отрезка трубы с резьбой на верхней половине внутренней поверхности, нижний электрический контакт в виде цилиндра, верхнее основание которого имеет форму вогнутой поверхности, например, полусферы, верхний электрический контакт в виде цилиндра с резьбой на боковой поверхности, нижнее основание которого имеет форму вогнутой поверхности, например конуса, изоляционную втулку, крышку-ручку из изоляционного материала и инерционный элемент, выполненный в виде шара из электропроводного материала, причем нижний контакт установлен в нижней части корпуса через изоляционную втулку, верхний контакт установлен в верхней части корпуса с возможностью его перемещения по резьбе, крышка-ручка укреплена на верхнем основании верхнего контакта, а инерционный элемент расположен на верхнем основании нижнего контакта.