Главная страница  |  Описание сайта  |  Контакты
ДЕТСКАЯ КОЛЯСКА
ДЕТСКАЯ КОЛЯСКА

ДЕТСКАЯ КОЛЯСКА

Патент Российской Федерации
Суть изобретения: Использование: в транспортных средствах для обеспечения перевозки детей в комфортных условиях. Сущность изобретения: детская коляска содержит двухосное шасси 1 и кузов 4, установленный на шасси посредством каркаса, включающего стойки 5 - 8, расположенные попарно в продольных вертикальных плоскостях, и оборудованного ручкой 3. На кузове 4 жестко закреплено устройство 14 регулированного положения кузова в продольной вертикальной плоскости. Коляска снабжена опорной платформой 2, с которой шарнирно связаны нижние концы стоек 5 - 8 каркаса, образующих расположенные в продольных вертикальных плоскостях параллелограммные механизмы. Стойки 5 - 8 выполнены из шарнирно соединенных частей. Ручка 3 связана с каркасом с возможностью регулирования ее положения по углу и по высоте. На кузове 4 закреплено устройство 14 регулирования положения кузова 4. Вне зависимости от рельефа местности кузов 4 плавно будет удерживать горизонтальное положение и ребенок не будет ощущать капризов дороги. 4 з.п. ф-лы, 7 ил.
Поиск по сайту

1. С помощью поисковых систем

   С помощью Google:    

2. Экспресс-поиск по номеру патента


введите номер патента (7 цифр)

3. По номеру патента и году публикации

2000000 ... 2099999   (1994-1997 гг.)

2100000 ... 2199999   (1997-2003 гг.)
Номер патента: 2029698
Класс(ы) патента: B62B7/06
Номер заявки: 4937073/11
Дата подачи заявки: 16.05.1991
Дата публикации: 27.02.1995
Заявитель(и): Каушлы Ким Мустафович
Автор(ы): Каушлы Ким Мустафович
Патентообладатель(и): Каушлы Ким Мустафович
Описание изобретения: Изобретение относится к средствам ухода за детьми и созданию условий большей комфортности, а именно к детским коляскам.
Известна детская коляска, содержащая двухосное шасси и кузов, установленный на шасси посредством каркаса, включающего стойки, расположенные попарно в продольных вертикальных плоскостях, и оборудованного ручкой и устройством регулирования положения кузова в продольной вертикальной плоскости [1].
Однако при смене уклона каждый раз нужно растормаживать и вручную устанавливать кузов в горизонтальное положение, что представляет естественное неудобство. Кроме того, как и у всех известных колясок высота кузова над дорогой и положение ручки, за которую перемещают коляску, постоянна и для мам высоких и для мам низких, что также представляет неудобство.
Описываемая коляска снабжена опорной платформой, с которой шарнирно связаны нижние концы стоек каркаса, образующих расположенные в продольных вертикальных плоскостях параллелограммные механизмы, при этом каждая стойка состоит из двух шарнирно соединенных частей, а устройство регулирования положения кузова представляет собой прикрепленную к кузову секторную полость с размещенной в ней с возможностью поворота в продольной вертикальной плоскости лопастью, с которой связаны верхние концы стоек параллелограммных механизмов каркаса, при этом ручка может быть связана с каркасом с возможностью регулирования ее положения по углу и по высоте, а к днищу кузова посредством телескопической штанги прикреплен груз. Кроме того, шарниры, соединяющие шасси стоек каждого параллелограммного механизма связаны пружинами, а на опорной платформе с возможностью перемещения в вертикальном направлении установлены горизонтальные планки с продольными пазами, в которых размещены штифты, закрепленные на нижних концах нижних стоек частей каркаса.
На фиг. 1 изображен общий вид коляски в аксонометрии; на фиг. 2 - каркас коляски, вид сбоку; на фиг. 3 - узел закрепления ручки; на фиг. 4 - вид А-А на фиг. 2; на фиг. 5 - вид Б-Б на фиг. 2; на фиг. 6 - положение кузова коляски при движении в гору; на фиг. 7 - то же, при движении под уклон.
Детская коляска состоит из шасси 1, на котором амортизационно любым известным способом закреплена опорная платформа 2, на которой посредством каркаса с ручкой 3 закреплен кузов 4. Каркас выполнен в виде двух параллелограммных механизмов, установленных по обе стороны кузова, каждый из которых состоит из шарнирно соединенных между опорной платформой 2 и кузовом 4 стоек 5-8. Стойки 5 и 6 закреплены посредством шарниров 9 на платформе 2. К другим концам стоек 5 и 6 посредством шарниров 10 и 11 присоединены стойки 7 и 8, другие концы которых шарнирами 12 и 13 присоединены к устройству 14 регулирования положения кузова, жестко закрепленному на кузове 4. На осях 15 и 16 шарниров 10 и 11 закреплена горизонтальная штанга 17, причем к оси 15 шарнира 11 штанги 17 присоединена жестко, а к оси 15 шарнира 10 штанги 17 - с возможностью перемещения и фиксации посредством гайки 18, которая одновременно фиксирует и сам шарнир 10. Узел 19 фиксации выполнен из набора дисков 20, 21 и 22, 23, свободно установленных на болте 24. В каждой паре дисков выполнены сегментные проточки для размещения стержня 17 и ручки 3. Диски 20-23 поджимаются друг к другу гайкой 25, надежно фиксируя выбранное взаимоположение стержня 17 и ручки 3.
Для обеспечения поворота стоек 5 и 6 на одинаковые углы в платформе 2 выполнена вертикальная направляющая 26, в которой установлен с возможностью свободного перемещения шток 27 с закрепленной на нем горизонтальной планкой 28, в пазах которой 29 размещены штифты 30 и 31, закрепленные на стойках 5 и 6.
Устройство 14 регулирования положения кузова представляет собой секторную часть, заполненную жидкостью. Причем полость разделена лопастью 32 на полости 33 и 34. При этом лопасть 32 жестко закреплена на валу 35, а полости 33 и 34 соединены каналом 36, сечение которого регулируется винтом 37 до полного его перекрытия. На валу 35 установлена качалка 38, концы которой устанавливаются на планке 39. К планке 39 посредством шарниров 12 и 13 присоединены концы стоек 7 и 8 параллелограммного механизма. Причем само устройство 14 жестко закрепляется на боковой средней части кузова 4.
При полностью перекрытом канале 36 лопасть 32 в секторе перемещаться не может и кузов 4 оказывается неподвижным. При открытии канала, когда обеспечивается взаимное перетекание жидкостей между полостями 33 и 34, угловой поворот лопасти 32 возможен. При этом скорость поворота лопасти 32 при одинаковом вращающем моменте тем выше, чем больше просвет канала 36.
При движении коляски вверх или вниз по склону кузов 4, поскольку центр его тяжести, определяемый собственным весом и весом лежащего в нем ребенка, располагается на вертикали ниже оси поворота (ниже валов 35), поворачивается вокруг валов 35 со скоростью, зависимой от величины просвета канала 36, т.е. если регулировочным винтом 37 просвет расширить до максимума, то кузов 4 будет реагировать даже на небольшие кратковременные отклонения его положения от горизонтали и каждый раз поворачиваться, сохраняя горизонтальное положение, а если просвет уменьшить, то стремление кузова занять горизонтальное положение окажется более медленным и он не будет реагировать на кратковременные отклонения от горизонтали. Если же просвет перекрыть полностью, то положение кузова 4 будет повторять рельеф местности, как это происходит в известных детских колясках. Поскольку ребенок в кузове 4 коляски не всегда занимает одно и то же положение - он может лежать, может сидеть, может сползти на край кузова 4, т.е. центр тяжести кузова с ребенком каждый раз перемещается, а ось вращения (валы 35) и центр тяжести всегда стремятся расположиться по вертикали, то и при движении по горизонтали кузов 4 может занять не горизонтальное положение за счет смещения центра тяжести. Для исключения влияния смещения центра тяжести за счет перемещения ребенка в кузове 4 к дну кузова 4 в центральной его части прикреплен на телескопической штанге 40 груз 41. Закрепление груза 41 на штанге позволяет уменьшить его величину, не уменьшая эффективность стабилизации центра тяжести, поскольку вращающий момент, возвращающий кузов 4 в горизонтальное положение, тем больше, чем больше сам груз 4 и чем длиннее штанга 40. Выполнение штанги телескопической нужно для того, чтобы не препятствовать опусканию кузова 4 при необходимости. Чтобы облегчить подъем кузова 4 шарниры 10 и 11 соединены пружиной 42.
Используется детская коляска следующим образом.
В зависимости от роста мамы или папы путем ослабления гаек 18 устанавливается высота над опорой кузова 4, что производится путем легкого нажатия на кузов 4 сверху, если кузов находится в верхнем положении или, напротив, путем легкого его подъема вверх, если кузов находится в нижнем положении. По достижении необходимой высоты положения кузова 4 гайки 18 обоих параллелограммных механизмов фиксируется. Затем под рост мамы или папы производится установка ручки 3, для чего ослабляется гайка 25 механизма 19 и ручка 3 устанавливается в любое положение удобное, после чего гайкой 25 это положение фиксируется. Далее в зависимости от рельефа предстоящей дороги устанавливается степень угловой амортизации кузова 4 посредством установки определенного просвета канала 36 винтом 37.
После этого укладывают (усаживают) ребенка в кузов 4. При этом не надо заботиться о том, что при крутом спуске ребенок окажется вниз головой или, напротив, при крутом подъеме он чуть ли не встанет на ножки. Вне зависимости от рельефа местности кузов 4 будет плавно удерживать горизонтальное положение, не ощущая капризов дороги.
Если коляска перемещается по ровной горизонтальной дороге, то канал 36 может быть полностью перекрыт и кузов будет находиться постоянно в том положении, при котором было произведено перекрытие канала - горизонтальном или наклонном.
Формула изобретения: 1. ДЕТСКАЯ КОЛЯСКА, содержащая двухосное шасси и кузов, установленный на шасси посредством каркаса, включающего стойки, расположенные попарно в продольных вертикальных плоскостях, и оборудованного ручкой и устройством регулирования положения кузова в продольной вертикальной плоскости, отличающаяся тем, что она снабжена опорной платформой, с которой шарнирно связаны нижние концы стоек каркаса, образующих расположенные в продольных вертикальных плоскостях параллелограммные механизмы, при этом каждая стойка состоит из двух шарнирно соединенных частей, а устройство регулирования положения кузова представляет собой прикрепленную к кузову секторную полость с размещенной в ней с возможностью поворота в продольной вертикальной плоскости лопастью, с которой связаны верхние концы стоек параллелограммных механизмов каркаса.
2. Коляска по п.1, отличающаяся тем, что ручка связана с каркасом с возможностью регулирования ее положения по углу и по высоте.
3. Коляска по п.1, отличающаяся тем, что к днищу кузова посредством телескопической штанги прикреплен груз.
4. Коляска по п.1, отличающаяся тем, что шарниры, соединяющие части стоек каждого параллелограммного механизма, связаны пружинами.
5. Коляска по п.1, отличающаяся тем, что на опорной платформе с возможностью перемещения в вертикальном направлении установлены горизонтальные планки с продольными пазами, в которых размещены штифты, закрепленные на нижних концах нижних частей стоек каркаса.