Forbidden

You don't have permission to access /zzz_siteguard.php on this server.

БЕЗОСТРЯКОВЫЙ СТРЕЛОЧНЫЙ ПЕРЕВОД - Патент РФ 2029811
Главная страница  |  Описание сайта  |  Контакты
БЕЗОСТРЯКОВЫЙ СТРЕЛОЧНЫЙ ПЕРЕВОД
БЕЗОСТРЯКОВЫЙ СТРЕЛОЧНЫЙ ПЕРЕВОД

БЕЗОСТРЯКОВЫЙ СТРЕЛОЧНЫЙ ПЕРЕВОД

Патент Российской Федерации
Суть изобретения: Использование: изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в конструкциях пересечений и соединений рельсовых путей. Сущность изобретения: безостряковый стрелочный перевод содержит сдвоенные поворотные рельсы 3, 4, закрепленные каждый одним из концов на опорно-поворотном устройстве, а другим связанные со штангой 13 переводного механизма, и устройство фиксации и расфиксации сдвоенных поворотных рельсов относительно рельса 1 прямого пути. Указанное устройство образовано горизонтальными дисками 22 и 23, установленными на вертикальных осях, направляющими 14, 37 и 38, одни из которых закреплены на основании у конца рельса 1 прямого пути с двух его сторон, а другие - на внешних сторонах сдвоенных рельсов 3, 4, и примыкающими к рельсу 1 прямого пути стопорами 17 и 18 и толкателями 41 и 42. При этом штанга 13 переводного механизма связана посредством шарнирно закрепленного рычага с упором, ограничивающим ее перемещение и обеспечивающим начало перемещения сдвоенных рельсов. 4 ил.
Поиск по сайту

1. С помощью поисковых систем

   С помощью Google:    

2. Экспресс-поиск по номеру патента


введите номер патента (7 цифр)

3. По номеру патента и году публикации

2000000 ... 2099999   (1994-1997 гг.)

2100000 ... 2199999   (1997-2003 гг.)
Номер патента: 2029811
Класс(ы) патента: E01B7/00
Номер заявки: 4280726/11
Дата подачи заявки: 13.07.1987
Дата публикации: 27.02.1995
Заявитель(и): Голядкин Анатолий Викторович
Автор(ы): Голядкин Анатолий Викторович
Патентообладатель(и): Голядкин Анатолий Викторович
Описание изобретения: Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в конструкциях пересечений и соединений рельсовых путей.
Целью изобретения является повышение надежности путем обеспечения фиксации поворотных рельс в каждом из рабочих положений.
На фиг. 1 показана схема безострякового стрелочного перевода (переводные брусья условно не показаны); на фиг. 2 - узел I на фиг. 1; на фиг. 3 - то же, с подвижными рельсами, переведенными в другое рабочее положение; на фиг. 4 - разрез А-А на фиг. 2.
Стрелочный перевод содержит рельсы 1 и 2 прямого пути, пару двойных подвижных рельсов 3, 4 и 5, 6. Рельсы 3 и 5 соответствуют направлению на рельсы 7 и 8 прямого пути, а рельсы 4 и 6 - направлению на рельсы 9 бокового пути. Торцовые участки каждой пары рельсов 3, 4 и 5, 6 закреплены на опорно-поворотных устройствах 10 с возможностью поворота относительно вертикальных осей 11. В зоне примыкания поворотных рельсов 3, 4 и 5, 6 к рельсам 1 и 2 расположен переводной механизм 12, штанга 13 которого, перемещаемая перпендикулярно оси пути, связана с двойными рельсами 3, 4 и 5, 6. У конца рельса 1 прямого пути закреплены с двух его сторон направляющие 14, в продольных пазах 15 и 16 которых размещены с зазором стопоры 17 и 18, подпружиненные упругими элементами 19 и 20 относительно дна указанных направляющих. Направляющие 14 прикреплены к переводному брусу 21. С внешних сторон сдвоенных рельсов 3, 4 расположены диски 22 и 23. Диски закреплены на осях 24 и 25, опирающихся каждая на подшипниковые опоры, так ось 25 вращается в опорах 26 и 27, закрепленных на подошве рельса 4. Штанга 13 переводного механизма 12 связана посредством шарниров 28 и 29 и рычага 30 с диском 22, а посредством шарниров 31 и 32 и рычага 33 - с диском 23. На торцах рельсов 3 и 4, жестко связанных между собой по подошвам 34 и 35 и посредством соединительных вкладышей 36, закреплены направляющие 37 и 38, в продольных пазах 39 и 40 которых размещены с зазором толкатели 41 и 42. Толкатель 41 при помощи рычага 43 и шарниров 44 и 45 связан с диском 22, а толкатель 42 с помощью рычага 46 и шарниров 47 и 48 - с диском 23. Противоположные осям шарниров торцы толкателей имеют закругленную форму, причем поперечные сечения пазов под стопоры 17 и 18 и толкатели 41 и 42 имеют одинаковые размеры. Торцовые участки направляющих 14, 37 и 38 установлены параллельно друг другу с зазором 49. Подошвы поворотных рельсов 3 и 4 размещены с возможностью поперечного смещения на подкладке 50, жестко связанной с переводным брусом 21. В средней части штанги 13 переводного механизма 12 одним концом закреплен шарнирно рычаг 51, другой конец которого шарнирно связан с перемычкой 52, которая связана с рельсами 4 и 5. На перемычке 52 выполнены упоры 53 и 54, ограничивающие угловые перемещения рычага 51.
Устройство работает следующим образом.
Вначале рельсы занимают рабочее положение, как показано на фиг. 1, т.е. слева направо движение осуществляется по прямому пути. Для перевода с прямого на боковой путь с центрального диспетчерского пункта подается сигнал на переводной механизм 12, который начинает осуществлять выдвижение штанги 13 по направлению стрелки на фиг. 2. Рычаги 30 и 33 взаимодействуют с дисками 22 и 23 и последние поворачиваются по направлению, указанному стрелками. При этом рычаги 43 и 46 начинают перемещаться по направлению указанных над ними стрелок. Толкатель 42 перемещается в сторону рельса 1, а толкатель 41 (в начальной фазе его торец совпадает с торцом направляющей 37) - внутрь паза 39. Толкатель 42, взаимодействуя своим торцом с торцом стопора 18, передвигает его за пределы паза 40, деформируя упругий элемент 20. В этом положении рельсов 3 и 4 стопор 17 взаимодействует своим торцом с торцом направляющей 37 за счет усилия, создаваемого упругим элементом 19. Поворот дисков осуществляется до тех пор пока торец толкателя 42 не совместится с торцом направляющей 38. Это достигается выбором взаимного расположения рычага 51 и упора 53 на перемычке 52. После того, как рычаг 51 упрется в упор 53, начинается перемещение сдвоенных подвижных рельсов и их поворот относительно осей 11 опорно-поворотных устройств 10. Перемещение концов сдвоенных рельсов 3 и 4 по подкладке 50 и аналогично рельсов 5 и 6 осуществляется до совмещения оси рельса 1 с рельсом 4. Происходит перевод на боковой путь. Расстояние между осью соединительного рельса и осями пазов стопоров 15 и 16 выбрано таким, что в первом рабочем положении стопор 18 совмещается с пазом толкателя 40 и под действием упругого элемента 20 заходит внутрь, так как толкатель 42 при этом находится в заглубленном положении. Во втором рабочем положении то же самое происходит со стопором 17 и толкателем 41. Работа рельсов 2 и сдвоенных рельсов 5 и 6 осуществляется аналогично вышеописанной. При обратном перемещении стрелочного перевода из второго рабочего положения в первое вышеописанные операции повторяются в обратном направлении.
Формула изобретения: БЕЗОСТРЯКОВЫЙ СТРЕЛОЧНЫЙ ПЕРЕВОД, содержащий сдвоенные поворотные рельсы, закрепленные каждый одним из концов на опорно-поворотном устройстве, а другим связанные со штангой переводного механизма, устройство фиксации и расфиксации сдвоенных поворотных рельсов относительно рельса прямого пути, отличающийся тем, что указанное устройство образовано горизонтальными дисками, установленными на вертикальных осях, направляющими, одни из которых закреплены на основании у концов рельса прямого пути с двух его сторон, а другие - на внешних сторонах сдвоенных рельсов, примыкающих к рельсу прямого пути, стопорами и толкателями, причем указанные диски размещены между штангой переводного механизма и направляющими, закрепленными на сдвоенных рельсах, закреплены на подошвах сдвоенных рельсов с внешних их сторон и связаны с помощью шарнирно закрепленных тяг со штангой и толкателями, толкатели и стопоры выполнены в виде стержней, причем толкатели установлены в направляющих, закрепленных на внешних сторонах сдвоенных рельсов, а стопоры - в направляющих, закрепленных на основании у конца рельса прямого пути с двух его сторон, и подпружинены относительно последних, при этом обращенные внутрь пути рельсы каждой пары сдвоенных рельсов связаны между собой перемычкой, которая выполнена с упором, а штанга переводного механизма связана посредством шарнирно закрепленного рычага с указанным упором, ограничивающим ее перемещение и обеспечивающим начало перемещения сдвоенных рельсов.