Главная страница  |  Описание сайта  |  Контакты
СПОСОБ ТЕРМОРЕГУЛИРОВАНИЯ ВЫСОКОТЕМПЕРАТУРНОЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
СПОСОБ ТЕРМОРЕГУЛИРОВАНИЯ ВЫСОКОТЕМПЕРАТУРНОЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

СПОСОБ ТЕРМОРЕГУЛИРОВАНИЯ ВЫСОКОТЕМПЕРАТУРНОЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Патент Российской Федерации
Суть изобретения: Использование изобретения: в батареях на основе высокотемпературных электрохимических систем: натрий-сера /350°С/, натрий-хлорид никеля /370°С/, литий-сульфид железа /480°С/ и др. Сущность изобретения: терморегулирование осуществляется за счет использования теплоты фазового перехода плавление - кристаллизация вещества, которое размещают в объеме батареи и на рабочем режиме поддерживают в двухфазном состоянии, обеспечивая соотношение между массами расплавленной и кристаллизованной фаз в диапазоне (10 - 15) : 1. Перед хранением или зарядом батареи ее термостатируют, уменьшая теплосброс в окружающую среду и, обеспечивая постепенную кристаллизацию расплава вещества в объеме батареи, используют выделение теплоты кристаллизации для увеличения времени хранения или заряда батареи без ее дополнительного подогрева. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.
Поиск по сайту

1. С помощью поисковых систем

   С помощью Google:    

2. Экспресс-поиск по номеру патента


введите номер патента (7 цифр)

3. По номеру патента и году публикации

2000000 ... 2099999   (1994-1997 гг.)

2100000 ... 2199999   (1997-2003 гг.)
Номер патента: 2031491
Класс(ы) патента: H01M10/39, H01M10/50
Номер заявки: 5042474/07
Дата подачи заявки: 18.05.1992
Дата публикации: 20.03.1995
Заявитель(и): Николаев Юрий Вячеславович; Кучеров Рафаил Яковлевич; Гординский Владимир Львович; Голубев Михаил Павлович; Суганеев Виктор Сергеевич; Сапелкин Валерий Сергеевич
Автор(ы): Николаев Юрий Вячеславович; Кучеров Рафаил Яковлевич; Гординский Владимир Львович; Голубев Михаил Павлович; Суганеев Виктор Сергеевич; Сапелкин Валерий Сергеевич
Патентообладатель(и): Николаев Юрий Вячеславович; Кучеров Рафаил Яковлевич; Гординский Владимир Львович; Голубев Михаил Павлович; Суганеев Виктор Сергеевич; Сапелкин Валерий Сергеевич
Описание изобретения: Изобретение относится к химическим источникам тока и может быть использовано для терморегулирования высокотемпературных аккумуляторных батарей, например, систем натрий-сера (рабочая температура 300...350оС), натрий-хлорид никеля (250...370оС), литий-сульфид железа (400...480оС) и др.
Для батарей, применяемых на транспортных установках (электромобили, электропогрузчики), а также в системах с непостоянным первичным источником энергии (ветер, солнце и др.), необходимо сохранять температуру в диапазоне, близком к рабочему также и при отключении батареи от нагрузки на несколько часов, например в ночное время. Поддержание при этом расплавленного состояния электродов и достаточной электрической проводимости твердого электролита из бета-глинозема позволяет увеличить ресурс батарей и повысить эксплуатационные характеристики установок. Применение для этой цели дополнительного нагрева (электричество или сжигание топлива) не всегда возможно, особенно в отдельных местностях, в дорожных условиях и на открытых стоянках, а использование высокоэффективной экрано-вакуумной или волоконно-ампульной теплоизоляции существенно усложняет конструкцию батарей, удорожает их изготовление. При использовании менее эффективной теплоизоляции ее объем может занимать до 50...80% объема батареи, что неприемлемо для большинства транспортных установок.
Известен способ терморегулирования серно-натриевой батареи, при котором измеряют температуру внутреннего теплоизолированного объема батареи, где размещены высокотемпературные аккумуляторы и при снижении температуры ниже допустимого уровня осуществляют его нагрев с помощью электронагревателя или тепловой трубы с каталитической камерой сжигания углеводородного топлива. При повышении температуры выше допустимого уровня источники нагрева отключают и с помощью вентилятора пропускают воздух через названный объем, обеспечивая его циркуляцию. Когда батарея отключена от нагрузки и постепенно охлаждается, ее периодически нагревают с помощью тепловой трубы, так как электронагреватель также отключен [1].
Недостатком известного способа является необходимость периодического использования внешнего источника нагрева - каталитической камеры сжигания с тепловой трубой, при нахождении батареи в отключенном состоянии, что требует расхода углеводородного топлива, усложняет и удорожает эксплуатацию батареи, особенно в составе транспортной установки.
Известен способ терморегулирования высокотемпературной серно-натриевой батареи, при котором через внутренний теплоизолированный объем с размещенными в нем аккумуляторами пропускают нагревающую или охлаждающую жидкость, регулирование потока которой осуществляют с помощью терморегулируемого клапана. При температуре выше или ниже заданной, например при 370о и 300оС, клапан открывается и пропускает соответственно холодную или горячую жидкость. Для уменьшения тепловых потерь из батареи используют экранно-вакуумную теплоизоляцию [2].
Недостатки известного способа заключаются в сложности подбора жидкости, не кипящей в указанном диапазоне температур; в аппаратурной сложности системы для прокачки жидкости, ее подогрева и охлаждения. Кроме того, при этом в данном способе так же, как и при предыдущем, требуется периодическое включение внешнего источника тепла - электронагревателя для подогрева батареи во время ее хранения.
Известен способ терморегулирования высокотемпературной серно-натриевой батареи, установленной на электромобиле, при котором для охлаждения аккумуляторов используют наружный воздух, продувая его в промежутках между аккумуляторами. Для этого предварительно устанавливают соотношение между температурной внутри батареи и потребляемой нагрузкой и одновременно с подачей воздуха изменяют отдаваемую мощность батареи с учетом соответствующего изменения внутреннего тепловыделения в ее теплоизолированном объеме. Непрерывно фиксируют рабочую температуру батареи и при ее достижении включают воздушное охлаждение. Если температура продолжает увеличиваться, то уменьшают нагрузку батареи до тех пор, пока температура не начнет уменьшаться, и при достижении ее нижнего значения нагрузку увеличивают, при необходимости отключая воздушное охлаждение [3].
Недостатки этого способа заключаются в том, что на режиме хранения батареи для поддержания температуры аккумуляторов их необходимо периодически подогревать. Кроме того, необходимость частого изменения величины потребляемой нагрузки снижает эффективность работы батареи и электромобиля в целом.
Наиболее близким к предложенному способу терморегулирования высокотемпературной аккумуляторной батареи по технической сущности является способ, при котором между аккумуляторами, находящимися во внутреннем теплоизолированном объеме батареи, дополнительно размещают объем с теплоаккумулирующим веществом, которое распределяют в отдельных ампулах между аккумуляторами. Вещество выбирают с температурой плавления в диапазоне максимально допустимой температуры работы батареи под нагрузкой и при ее превышении используют теплоту фазового перехода вещества плавление-кристаллизация для термостабилизации батареи и обеспечении запаса времени на включение системы охлаждения (газовой или жидкостной). При последующем охлаждении до температуры ниже максимально допустимой расплав кристаллизуется, что сопровождается выделением тепла в ампулах и распространением его во внутреннем объеме батареи. В качестве теплоаккумулирующих веществ могут использоваться композиции на основе хлоридов калия, натрия, магния, лития с температурой плавления в диапазоне 350...400оС [4].
Недостаток этого способа заключается в том, что теплота высокоэффективного фазового перехода используется для термостабилизации батареи только при перегреве аккумуляторов. На всех других режимах и особенно при отключенном состоянии батареи (в течение нескольких часов) теплота фазового перехода не используется, что также требует применения электронагревателей или других источников тепла. В результате снижается эффективность процесса терморегулирования батареи и усложняется процесс его осуществления.
Целью изобретения является повышение эффективности и упрощение процесса терморегулирования батареи.
Это достигается тем, что при способе терморегулирования высокотемпературной аккумуляторной батареи, включающем использование теплоты фазового перехода плавление-кристаллизация при термостабилизации внутреннего теплоизолированного объема батареи, в названном объеме размещают объем с теплоаккумулирующим веществом, имеющим температуру плавления в диапазоне оптимальной рабочей температуры батареи под нагрузкой, регулируют величину теплосброса из объема батареи и поддерживают вещество в двухфазном состоянии на рабочем режиме, а перед режимом хранении батареи с отключенной нагрузкой или режимом ее заряда термостатируют объем батареи и используют теплоту кристаллизации вещества на указанных режимах.
При этом для регулирования величины теплосброса используют объемное изменение теплоаккумулирующего вещества при его плавлении и кристаллизации, величину которого задают из соотношения объемов расплавленной и кристаллизованной фаз и поддерживают путем регулируемого изменения условий теплоотдачи, например, обдувом батареи или изменением толщины ее теплоизоляции на локальных участках со стороны фронта кристаллизованной фазы.
Кроме того, соотношение масс расплавленной и кристаллизованной фаз поддерживают в диапазоне (10-15):1.
Использование теплоаккумулирующего вещества, имеющего температуру плавления в диапазоне оптимальной рабочей температуры батареи, позволяет достаточно просто, например, за счет регулирования конвективного теплообмена с внешней средой, за счет изменения толщины теплоизоляции батареи, поддерживать вещество в двухфазном состоянии. При этом часть его объема, расположенная в непосредственной близости с тепловыделяющими аккумуляторами, будет находиться в виде расплава, а часть, расположенная вблизи теплоизолированной и менее нагретой стенки корпуса батареи, - в кристаллизованном состоянии.
В случае перегрева аккумуляторов и увеличения тепловыделения внутри батареи фронт расплава будет постепенно перемещаться к стенке корпуса и до полного расплавления всего объема вещества температура внутри корпуса будет сохраняться на уровне оптимальной. Время, в течение которого происходит расплавление вещества, может быть использовано для приведения в готовность системы аварийного охлаждения или системы отключения нагрузки, для локализации аварийных аккумуляторов или секций и т.д.
Сигналом для срабатывания этих систем, используемым для регулирования величины теплосброса из батареи, может служить увеличение объема теплоаккумулирующего вещества при его плавлении, которое может достигать 20...30%, т. е. сигнал об опасности перегрева батареи вырабатывается заранее еще до развития этого процесса в масштабах батареи при ее нахождении в диапазоне оптимальной рабочей температуры несмотря на рост ее внутреннего тепловыделения.
Если же батарея работала в нормальном режиме без перегрева и ее необходимо отключить от нагрузки на несколько часов, то перед этим ее термостатируют, обеспечивая минимально достижимый теплосброс в окружающую среду. Термостатирование может заключаться, например, в том, что прекращают принудительное (воздушное или жидкостное) охлаждение батареи, увеличивают толщину теплоизоляции с помощью дополнительного чехла или слоя и т.д. Замедление скорости охлаждения батареи позволяет замедлить скорость перемещения фронта кристаллизации в направлении от стенки корпуса батареи к аккумуляторам. До наступления полной кристаллизации расплава температура в объеме батареи будет сохраняться на уровне оптимальной. Как показывают расчетные и экспериментальные оценки, оптимальное соотношение масс расплавленной и кристаллизованной фаз составляет (10-15):1. Масса кристаллизованной фазы выбирается из условия, чтобы обеспечить запас времени на рассасывание области локального перегрева при разрушении отдельных аккумуляторов, аварийное отключение нагрузки, а также приведение в действие системы аварийного охлаждения. Масса расплавленной фазы должна быть достаточной для поддержания требуемого уровня температуры в течение нескольких часов хранения батареи с отключенной нагрузкой (7. ..10 ч) без дополнительного подогрева. При этом тепловые потери из батареи в окружающую среду будут компенсироваться за счет тепловыделения в процессе постепенной кристаллизации расплава.
При времени кристаллизации не меньшем, чем время хранения батареи, она будет находиться при постоянной температуре, близкой к оптимальному рабочему диапазону и, следовательно, может быть в любой момент на этом отрезке времени приведена в рабочее состояние.
Размещение объема с теплоаккумулирующим веществом в батарее осуществляется с учетом ее конструктивных особенностей. Например, если между отдельными аккумуляторами имеются охлаждаемые промежутки, то кристаллизованная часть вещества может содержаться в ампулах, размещенных в этих промежутках, а расплавленная часть содержится в полости общего теплоизолированного основания аккумуляторной сборки. При плотной упаковке аккумуляторов теплоаккумулирующее вещество может размещаться в полости экранов, закрепленных внутри на стенках корпуса батареи.
Ампулы, капсулы, экраны и подобные элементы с теплоаккумулирующим веществом также могут быть размещены в батарее с возможностью их извлечения и замены.
На чертеже приведена конструкция батареи применительно к варианту с размещением теплоаккумулирующего вещества внутри основания аккумуляторной сборки, разрез.
Батарея содержит секции аккумуляторов 1, соединенные электрической цепью 2 и размещенные внутри корпуса 3, снабженного теплоизоляцией 4. Секции установлены на поверхности коробчатого контейнера 5, заполненного теплоаккумулирующим веществом, одна (большая) часть которого находится в расплавленном состоянии 6, а другая (меньшая) - в кристаллизованном состоянии 7. В верхней части поддона выполнена компенсационная трубка 8, выведенная в один из промежутков между секциями 1, в которую введен электрический уровнемер 9.
В основании батареи теплоизоляция выполнена с двумя подвижными слоями 10, 11. В зависимости от конструкции батареи теплоаккумулирующее вещество может быть разделено на части, которые размещены также между отдельными секциями и аккумуляторами или во внутренних стенках корпуса; поддон 5 может быть выполнен с возможностью замены без разгерметизации корпуса батареи и т. д. Сущность способа при подобных конструктивных вариантах батареи остается неизменной.
При разогреве батареи и выводе ее на рабочий режим с подключением нагрузки возрастает тепловыделение в аккумуляторных секциях 1 и происходит постепенное расплавление вещества в поддоне 5 с увеличением его объема и повышением уровня расплава в трубке 8. При выходе батареи на номинальный режим уровнемер 9 фиксирует заданный уровень расплава в трубке 8. Сигнал от уровнемера используется для регулирования величины зазора между теплоизоляционными слоями 10 и 11, которые раздвигают или сдвигают в направлении стрелок 12 или 13, устанавливая тем самым величину теплосброса из батареи через зазор между торцами слоев 10 и 11, обеспечивающую поддержание заданного уровня расплава в трубке 8.
Регулирование теплосброса из батареи, кроме того, может быть осуществлено, например, с помощью дополнительного обдува корпуса батареи воздухом. Также могут быть применены другие известные схемы уровнемеров, например, поплавкового или мембранного типа.
При незапланированном увеличении тепловыделения в секциях 1, когда эффективность системы теплосброса недостаточна, начинается постепенное расплавление кристаллизованной массы 7, сопровождающееся увеличением объема жидкой фазы 6 и повышением ее уровня в трубке 8. Этот процесс идет при постоянной температуре внутри корпуса 3 батареи, мало отличающейся от температуры номинального режима. Изменение электрического сигнала от уровнемера 9 служит для принятия подготовительных мер к отключению нагрузки и/или дополнительному охлаждению батареи. Процесс плавления растянут во времени и предотвращает резкое повышение температуры внутри батареи. Это позволяет использовать несколько аварийных систем, построенных на разных физических принципах и дублирующих друг друга. В результате постепенного снижения температуры в объеме батареи начинается постепенная кристаллизация расплава практически при ее постоянном значении. Уровень расплава в трубке 8 снижается и при достижении номинального значения уровнемер вырабатывает соответствующий сигнал на срабатывание системы рабочего регулирования теплосброса. Батарея приходит в нормальное эксплуатационное состояние.
При переводе батареи в режим хранения обеспечивают ее термостатирование, минимизируя теплосброс из корпуса. Для этого сдвигают слои теплоизоляции 10 и 11 в направлении по стрелкам 13, прекращают обдув корпуса воздухом, надевают дополнительный теплоизоляционный чехол и отключают внешнюю электрическую нагрузку от батареи. В результате процесс кристаллизации расплава 6 резко замедляется и осуществляется термостабилизация внутреннего объема корпуса при постоянном уровне температуры. Этот процесс сопровождается постепенным снижением уровня расплава в трубке 8 и при достижении заданного минимального значения уровнемер 9 вырабатывает сигнал на включение нагрузки или на принудительный нагрев батареи.
Масса расплава выбирается из расчета, чтобы за время хранения батареи с отключенной нагрузкой не произошла ее полная кристаллизация, вплоть до объема в трубке 8. Например, при максимальном времени хранения батареи 7 ч масса расплава выбирается из расчета ее полной кристаллизации за 7,5 ч, т. е. с запасом на непредвиденные обстоятельства, способные задержать включение батареи. Это условие легко выполняется для стационарных энергетических установок, не имеющих жестких ограничений по весогабаритным характеристикам. Однако и для транспортных установок имеется достаточно большой резерв, чтобы разместить требуемое количество теплоаккумулирующего вещества или существенно приблизиться к оптимальной его загрузке.
Таким образом, функционирование батареи осуществляется на рабочем режиме и при ее хранении практически при одном и том же уровне температуры, обеспечивающем поддержание оптимальных условий для аккумуляторов.
П р и м е р. Осуществляли терморегулирование серно-натриевой батареи, имеющей 56 аккумуляторов емкостью по 50 А˙ч каждый, объединенных в две секции 1 по 28 аккумуляторов в каждой. Энергоемкость батареи составляет 5 кВт˙ ч. Секции размещены внутри корпуса 2, имеющего следующие габаритные размеры: длина 580 мм, ширина 520 мм, высота 300 мм. Слой порошково-волокнистой теплоизоляици 4 батареи (материал типа ТЗМК-10) размещен в герметичной полости, образованной между внутренними и наружными стенками корпуса и вакуумированной до 10-2 мм рт.ст. Коэффициент эффективной теплопроводности такой теплоизоляции составляет 0,01 Вт/м ˙К. Оптимальная температура внутри батареи на рабочем режиме 350оС. Минимально допустимая температура при хранении батареи с отключенной нагрузкой 300оС. Максимально допустимая температура в случае непредвиденного подогрева батареи 400оС. Батарея предназначена для использования в качестве источника энергии для тягового двигателя электромобиля. Тепловые потери через ее корпус оцениваются на уровне 180 Вт. Время хранения батареи с отключенной нагрузкой может достигать 8 ч (время, в течение которого температура внутри батареи может снизиться от 350 до 300оС). Контейнер-поддон 5, выполненный из коррозионной стали типа 12Х18Н10Т толщиной 1 мм, имеет длину 540 мм, ширину 480 мм, высоту 30 мм и занимает ≈10% объема батареи. Поддон снабжен трубкой 8 с внутренним диаметром 7 мм и высотой 200 мм, через крышку которой введен щуп электрического уровнемера, имеющий покрытие из коррозион- но-стойкого материала. Поддон заполнен теплоаккумулирующей смесью, состоящей из (мас.%): карбоната лития 3,2-3,4, хлорида калия 46,8-47,0, фторида лития 2,1-2,4, хлорида лития - остальное. Смесь плавится при температурах 340-343оС, имеет теплоту плавления 375 Дж/г, ее загрузка в поддоне 5 составляет 15 кг.
При сборке батареи поддон 5 заполняют порошкообразной массой смеси с учетом ее пористости и 20%-ного объемного расширения при плавлении, устанавливают в трубку 8 щуп предварительно оттарированного уровнемера 9, вакуумируют и герметизируют всю систему.
При выходе холодной батареи на рабочий режим ее температуру постепенно увеличивают, непрерывно снимая сигнал с уровнемера 9 и при достижении его заданного значения, соответствующего температуре 350оС, устанавливают зазор между слоя- ми 10 и 11 теплоизоляции, при котором внутри батареи, за счет теплосброса через зазор устанавливается температура 350± 2оС, а на днище поддона 336 ±2оС, что обеспечивает получение в большей части поддона расплава, а в его придонной части - кристаллизованной массы в количествах, отвечающих расчетному диапазону, т.е. ≈90% и 10% соответственно.
Поддержание этого соотношения при дальнейшей работе батареи осуществляется с помощью автоматического регулирования ширины зазора в соответствии с изменениями сигнала от уровнемера.
При переводе батареи в режим хранения с отключенной нагрузкой слои 10 и 11 плотно сдвигают, обеспечивая тем самым термостатирование батареи. В результате медленного теплосброса из батареи фронт кристаллизации фазы 7 постепенно распространяется вверх по высоте поддона 5, что сопровождается выделением ранее запасенной теплоты плавления смеси внутри термостатированного объема батареи. Кристаллизация ≈90% расплава происходит за 7 ч, что удовлетворяет требованиям эксплуатации батареи. При этом температура внутри батареи в течение времени кристаллизации расплава не снижается ниже 340-343оС и, следовательно, имеется дополнительный запас времени ( 2,5 ч) до снижения температуры до 300оС. Это позволяет предотвратить быстрое захолаживание батареи в случае каких-либо нарушений теплоизоляции, например, из-за потери вакуума, когда при ускоренном снижении уровня расплава в трубке 8 сигнал от уровнемера выдает команду на включение специальной системы обогрева батареи. Время хранения батареи без теплоаккумулирующего поддона составляет ≈3 ч, при этом ее температура снижается до 300оС.
Если при максимальной интенсификации теплосброса через максимальный зазор между слоями 10 и 11 уровень расплава в трубке 8 продолжает расти и превышает заданное верхнее значение, сигнал от уровнемера (дублируя показания термопары) выдает команду на срочное отключение батареи от нагрузки и включение системы аварийного охлаждения батареи. При этом даже после полного расплавления всей смеси в поддоне, когда плавление шло без повышения температуры в батареи выше 350оС, имеется запас времени до достижения максимально допустимой температуры 400оС, так как дальнейшее поглощение тепла будет происходить за счет теплоемкости батареи. Таким образом, при возникновении аварийного перегрева батареи имеются два барьера безопасности, обусловленных теплотой плавления и теплоемкостью. Это позволяет обеспечить достаточный запас времени на принятие соответствующих противоаварийных мер безопасности.
В режиме заряда батареи, когда ее температура может снизиться до 300оС и ниже, ее терморегулирование осуществляют, как и в режиме хранения, т.е. плотно сдвигают слои 10 и 11, термостатируют батарею и используют теплоту кристаллизации расплава 6 в течение времени заряда.
В случае, если температура батареи все-таки начинает снижаться ниже 300оС, сигнал от уровнемера выдает команду на дополнительный нагрев батареи, например, от встроенных между секциями 1 электронагревателей (на чертеже не показаны). Дополнительный нагрев также может быть осуществлен от внешнего источника тепла через зазор между слоями 10 и 11.
Для рассматриваемой серно-натриевой батареи в качестве теплоаккумулирующей смеси также может быть использована композиция, содержащая, мас.%: кадмий хлористый 18,36 и кадмий иодистый 81,64. Температура плавления смеси 350±2оС, удельная теплота плавления 350 Дж/г.
Таким образом, предлагаемый способ обеспечивает повышение эффективности процесса терморегулирования на всех режимах эксплуатации батареи, включая ее хранение и аварийный перегрев или расхолаживание. Способ протекает в саморегулируемом режиме и не требует каких-либо насосных устройств и специальных регулировочных элементов типа клапанов.
Предлагаемый способ может быть эффективно использован также при эксплуатации высокотемпературных аккумуляторных батарей на основе других электрохимических систем. Например, для батареи на основе системы натрий-хлорид никеля с оптимальной рабочей температурой 350оС может быть использована указанная композиция, содержащая хлористый и иодистый кадмий. Для батареи на основе системы литий-сульфид железа с рабочей температурой 475оС может быть использована щелочь LiOH, имеющая температуру плавления 471оС и удельную теплоту плавления 1080 Дж/г. Если рабочую температуру такой батареи задать на уровне 400оС, то для нее может быть использована смесь, содержащая, мас. % : натрий хлористый 22, барий азотно-кислый 78, имеющая температуру плавления 400± 2оС и удельную теплоту плавления 360 Дж/г.
Использование предлагаемого способа позволяет расширить эксплуатационные возможности высокотемпературных аккумуляторных батарей, предназначенных для стационарных и транспортных установок, стабилизировать их температурный режим. Особенно эффективным является использование способа при терморегулировании батарей в период их хранения с отключенной нагрузкой.
Формула изобретения: 1. СПОСОБ ТЕРМОРЕГУЛИРОВАНИЯ ВЫСОКОТЕМПЕРАТУРНОЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ, включающий использование теплоты фазового перехода плавление - кристаллизация теплоаккумулирующего вещества при термостабилизации внутреннего теплоизолированного объема батареи, согласно которому в объеме батареи размещают объем с теплоаккумулирующим веществом, имеющим температуру плавления в диапазоне оптимальной рабочей температуры батареи под нагрузкой, отличающийся тем, что регулируют величину теплосброса из объема батареи и поддерживают вещество в двухфазном состоянии на рабочем режиме, а перед режимом хранения батареи с отключенной нагрузкой или режимом ее заряда термостатируют объем батареи и используют теплоту кристаллизации вещества на упомянутых режимах.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что для регулирования величины теплосброса используют объемное изменение теплоаккумулирующего вещества при его плавлении и кристаллизации, величину которого задают из соотношения объемов расплавленной и кристаллизованной фаз и поддерживают путем регулируемого изменения условий теплоотдачи со стороны фронта кристаллизованной фазы.