Forbidden

You don't have permission to access /zzz_siteguard.php on this server.

ЭЛЕКТРОПРИВОД - Патент РФ 2045734
Главная страница  |  Описание сайта  |  Контакты
ЭЛЕКТРОПРИВОД
ЭЛЕКТРОПРИВОД

ЭЛЕКТРОПРИВОД

Патент Российской Федерации
Суть изобретения: Область использования: реактивные системы залпового огня. Сущность изобретения: в электроприводе исполнительные двигатели 9, 10 выполнены вентильными управляемыми асинхронными. Входы-выходы вентильных управляемых асинхронных двигателей 9,10 через блоки буферных конденсаторов 7,8 гальванически связаны с клеммами аккумуляторных батарей 2, входами потребителей постоянного тока 4 и системы управления электроприводом 6. Блоки торможения 11, 12 предназначены в совокупности с блоками буферных конденсаторов 7,8, для улучшения динамических характеристик электропривода. Стартер 3 предназначен для запуска двигателя внутреннего сгорания. 1 ил.
Поиск по сайту

1. С помощью поисковых систем

   С помощью Google:    

2. Экспресс-поиск по номеру патента


введите номер патента (7 цифр)

3. По номеру патента и году публикации

2000000 ... 2099999   (1994-1997 гг.)

2100000 ... 2199999   (1997-2003 гг.)
Номер патента: 2045734
Класс(ы) патента: F41G5/06, F41G5/14
Номер заявки: 5028983/23
Дата подачи заявки: 23.12.1991
Дата публикации: 10.10.1995
Заявитель(и): Саратовское высшее военное командно-инженерное училище ракетных войск им.А.И.Лизюкова
Автор(ы): Шаповал И.А.; Мозговой В.П.; Косиненко Н.С.; Тимофеев А.Н.
Патентообладатель(и): Шаповал Иван Андреевич; Мозговой Валерий Петрович; Косиненко Николай Савельевич; Тимофеев Александр Николаевич
Описание изобретения: Изобретение относится к созданию боевых машин реактивных систем залпового огня.
Известен электропривод, содержащий двигатель внутреннего сгорания, вход которого соединен со стартером, а выход соединен с генератором постоянного тока, вход стартера соединен с аккумуляторными батареями, подключенными к потребителям постоянного тока, два блока торможения, вход каждого из которых соединен с выходом исполнительного двигателя, систему управления электроприводом.
Недостатками известного электропривода являются недостаточно высокая эффективность использования электрической энергии от источников электрической энергии транспортного средства, низкий КПД, надежность, уровень электробезопасности, а также значительная стоимость.
Техническим результатом изобретения является повышение эффективности использования электрической энергии, КПД, надежности, уровня электробезопасности и снижение стоимости электропривода.
Технический результат достигается тем, что в электроприводе, содержащем двигатель внутреннего сгорания, вход которого соединен со стартером, а выход с генератором постоянного тока, вход стартера соединен с аккумуляторными батареями, подключенными к потребителям постоянного тока, два блока торможения, вход каждого из которых соединен с выходом исполнительного двигателя, систему управления электроприводом, исполнительные двигатели выполнены вентильными управляемыми асинхронными гальванически связанными своими входами-выходами через блоки буферных конденсаторов с клеммами аккумуляторных батарей, входами потребителей постоянного тока, выходами генератора постоянного тока и системы управления электроприводом.
На чертеже показана структурная схема электропривода.
Электропривод содержит двигатель 1 внутреннего сгорания, аккумуляторные батареи 2, с которыми соединен вход стартера 3. Вход двигателя 1 соединен со стартером 3, а выход с генератором 4 постоянного тока. Аккумуляторные батареи 2 подключены к потребителям 5 постоянного тока. Система управления электроприводом 6 предназначена для включения электропривода. Блоки буферных конденсаторов 7, 8 включены между входами-выходами исполнительных вентильных управляемых асинхронных двигателей 9, 10 и клеммами аккумуляторных батарей 2, входами потребителей 5, выходами генератора 4 и системы управления электроприводом 6. Вход каждого из блоков 11, 12 торможения соединен с выходами исполнительного вентильного управляемого асинхронного двигателя 9, 10 соответственно.
Электропривод работает следующим образом.
Двигатель 1 запускается в работу стартером 3, генератор 4 вырабатывает электрическую энергию, которая используется на питание потребителей 5 и подзаряд аккумуляторных батарей 2. Блоки буферных конденсаторов 7, 8 при этом заряжены до номинального напряжения.
При поступлении команды от системы управления электроприводом 6 на разворот подается напряжение на асинхронные двигатели 9, 10 и задается частота их инверторов такой, чтобы привести их в двигательный режим. При этом в момент трогания энергия будет потребляться в основном от блоков буферных конденсаторов 7, 8 и по мере их разряда от аккумуляторных батарей 2 и генератора 4. Происходит разворот пакета направляющих в вертикальной и горизонтальной плоскостях.
При поступлении команды от системы управления электроприводом 6 на останов исполнительные асинхронные двигатели 9, 10 переводятся в режим конденсаторного торможения с использованием блоков буферных конденсаторов 7, 8 и включаются в работу блоки 11, 12. Пакет направляющих останавливается в требуемом положении. Для осуществления реверса достаточно сменить порядок чередования фаз инверторов вентильных управляемых асинхронных двигателей 9, 10.
При возврате в исходное положение пакет направляющих будет спускаться под собственным весом. При этом двигатель вертикального наведения переводится в генераторный режим путем установки соответствующей частоты его инверторов и происходит рекуперация электрической энергии в систему потребителей 5.
Формула изобретения: ЭЛЕКТРОПРИВОД, содержащий двигатель внутреннего сгорания, вход которого соединен со стартером, а выход с генератором постоянного тока, вход стартера соединен с аккумуляторными батареями, подключенными к потребителям постоянного тока, два блока торможения, вход каждого из которых соединен с выходом исполнительного двигателя, систему управления электроприводом, отличающийся тем, что исполнительные двигатели выполнены вертикальными управляемыми асинхронными, гальванически связанными своими входами-выходами через блоки буферных конденсаторов с клеммами аккумуляторных батарей, входами потребителей постоянного тока, выходами генератора постоянного тока и системы управления электроприводом.