Forbidden

You don't have permission to access /zzz_siteguard.php on this server.

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ КРАЖИ АВТОМОБИЛЯ И ЕГО ЧАСТЕЙ "СПРУТ" - Патент РФ 2047512
Главная страница  |  Описание сайта  |  Контакты
УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ КРАЖИ АВТОМОБИЛЯ И ЕГО ЧАСТЕЙ "СПРУТ"
УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ КРАЖИ АВТОМОБИЛЯ И ЕГО ЧАСТЕЙ "СПРУТ"

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ КРАЖИ АВТОМОБИЛЯ И ЕГО ЧАСТЕЙ "СПРУТ"

Патент Российской Федерации
Суть изобретения: Использование: в технических средствах охраны легкового автомобиля. Сущность изобретения: устройство содержит щитки 1 защиты окон, щитки 2 торца багажника, щитки 3 торца капота, комплекты щитков защиты колес, включающие наружные щитки 4, внутренние щитки 7, верхние щитки 8, которые затем охватываются гибкими предохранительными элементами 11. Сопряжение элементов 11 с щитками 1, 4, осуществляется путем запасовки их в соосно расположенные и противоположно направленные вертикальные вырезы пар пластин 9, прикрепленных торцами к наружной поверхности щитков 1, 4. Фиксация устройства осуществляется соединением частей запорных механизмов 19, прикрепленных к концам разъемных контуров 15 и 16 гибких элементов, причем нижний контур 16 предварительно продевается в петли 14 на свободных концах соединительных частей 13, прикрепленных к верхнему замкнутому контуру 12. 5 з. п. ф-лы, 3 ил.
Поиск по сайту

1. С помощью поисковых систем

   С помощью Google:    

2. Экспресс-поиск по номеру патента


введите номер патента (7 цифр)

3. По номеру патента и году публикации

2000000 ... 2099999   (1994-1997 гг.)

2100000 ... 2199999   (1997-2003 гг.)
Номер патента: 2047512
Класс(ы) патента: B60R25/00
Номер заявки: 5020482/11
Дата подачи заявки: 03.01.1992
Дата публикации: 10.11.1995
Заявитель(и): Радченко В.М.; Яковлев В.Ю.
Автор(ы): Радченко В.М.; Яковлев В.Ю.
Патентообладатель(и): Радченко Виталий Максимович
Описание изобретения: Изобретение относится к техническим средствам охраны легкового автомобиля.
Известно устройство для предотвращения кражи автомобиля и его частей, охватывающие различные части автомобиля (двери, окна, крышки капота и багажника) и соединенные по концам запорным механизмом. Это решение принято за прототип.
Недостатками известного устройства является низкая защищенность охватываемых частей автомобиля, невозможность защитить от кражи колеса автомобиля в виду небольшой разветвленности предохранительных элементов низкая надежность устройства.
Решение поставленной технической задачи достигается установкой снаружи кузова щитков защиты окон, торцов багажника и капота, монтажом комплектов щитков защиты колес, затем охватом их гибким предохранительным элементом и сопряжением и фиксацией их запорным механизмом.
На фиг. 1 изображен общий вид устройства; на фиг. 2 общий вид наружного щитка комплекта щитков защиты колес в аксонометрии; на фиг. 3 в разрезе узел сопряжения наружного щитка защиты колес с гибким элементом нижнего разъемного контура, вид сбоку.
Устройство включает щитки 1 защиты стекол, щитки 2 торца багажника, щитки 3 торца капота, комплекты щитков защиты колес каждый в составе: наружного щитка 4, имеющего отсеченную часть 5 и борта 6, внутреннего щитка 7 и верхнего щитка 8, выполненного в виде половины кольцевидного желобообразного в поперечном сечении элемента. Причем на каждом из щитков 1-4 прикреплены приспособления в виде одной или нескольких пар пластин 9 с U-образными вырезами 10 на каждой пластине, расположенные соосно и открытые в противоположные стороны, гибкие предохранительные элементы 11 в составе: верхнего замкнутого контура 12, двух пар соединительных частей 13, одними своими концами прикрепленных к верхнему замкнутому контуру 12 и с другими свободными концами, выполненными в виде петель 14, среднего разъемного контура 15, нижнего разъемного контура 16, втулки 17, каждая из которых имеет пазы 18, запорные механизмы 19 известной конструкции, части которых прикреплены к обоим концам разъемных контуров 19 и 16 соответственно.
Устройство используется следующим образом.
В начале на торцы багажника и капота накладываются соответственно щитки 2 и 3, которые затем с их внешней стороны и по периметру кузова охватываются гибким элементом среднего разъемного контура 15, концы которого имеют прикрепленные части запорного механизма 19. При этом гибкие элементы с нанизанными на них свободно втулками 17, их пазами 18 сопрягаются с пластинами 9 вырезов 1, запасовкой с противоположных сторон и вырезы 10 каждой пластины 9 одной из пары. Фиксация среднего разъемного контура 15 и щитков 2 и 3 осуществляется сведением и соединением частей запорного механизма 19 с последующей его фиксацией. Завершением этой операции дополнительно фиксируются двери кузова.
Затем на верхнюю часть кузова автомобиля надевается часть гибкого средства в составе: верхнего замкнутого контура 12 и прикрепленных к нему соединительных частей 13, после чего под гибкое средство замкнутого контура по очереди подводятся щитки 1 защиты стекол. Сопряжение гибкого средства с щитками 1 осуществляется описанным способом.
После этого на каждое колесо монтируется комплект щитков 4, 7 и 8 защиты в такой последовательности: поверх колеса накладывается верхний щиток 8, под него из-за колеса подводится внутренний щиток 7, они соединяются между собой при помощи приспособлений известной конструкции или крепежных деталей, затем надвигается наружный щиток 4. При этом отсеченная его часть по хорде позволяет надвигать передний щиток без отрыва колеса от земли и даже при несколько спущенных шинах, а борта 6 щитка 4 позволяют защитить нижнюю часть шины от проколов ее сбоку. Затем гибкое средство нижнего разъемного контура 16 по очереди заводится в петли 12 свободных концов соединительных частей 13 и сопрягается с передними щитками 4 описанным способом.
Завершающая операция по полной фиксации устройства осуществляется при помощи запорного механизма 19 нижнего разъемного контура 16 вышеописанным способом.
Устройство может использоваться в трех вариантах комплектности: 1-й вариант наружный щиток и гибкие элементы в составе: верхнего замкнутого контура с прикрепленными к нему соединительными частями и нижнего разъемного контура; 2-й вариант комплектность первого варианта дополняется щитками защиты стекол; 3-й вариант устройство в полном составе.
Использование устройства, выполненного согласно изобретению, эффективно при безгаражном содержании автомобиля у места жительства, на садово-дачных участках, в местах отдыха. Также эффективно может быть использовано данное устройство как многооборотная или потребительская тара при перевозках легковых автомобилей любым видом транспорта от изготовителей до получателей.
Устройство имеет небольшой вес, в нерабочем состоянии может быть компактно сложно и иметь небольшие габариты, что позволяет хранить его в подсобных помещениях квартир, дачных домиков, а также перевозить в багажнике автомобиля или его прицепе.
Устройство может быть совмещено или дополнено прибором охранной сигнализации, а также допускает использование чехла для защиты автомобиля от воздействия солнечных лучей и атмосферных осадков.
Формула изобретения: 1. Устройство для предотвращения кражи автомобиля и его частей, содержащее гибкие предохранительные элементы, образующие при их соединении по крайней мере один раъемный контур, охватывающий группу деталей автомобиля, и запорный механизм, части которого прикреплены к концам гибких предохранительных элементов, отличающееся тем, что оно снабжено щитками защиты стекол кузова, торцов капота, багажника и комплектами щитков защиты колес, каждый из которых выполнен с пластинами для присоединения к этим щиткам гибких предохранительных элементов, причем каждй из комплектов щитков защиты колес включает в себя наружный, верхний и внутренний относительно колесной ниши щитки, по крайней мере последние из которых соединены между собой крепежными элементами, а гибкие предохранительные элементы снабжены втулками для установки их в упомянутые пластины щитков и соединены между собой с образованием верхнего замкнутого контура, охватывающего щитки защиты стекол кузова, среднего разъемного контура, охватывающего по периметру кузов автомобиля и щитки защиты торцов капота и багажника, и нижнего разъемного контура, охватывающего комплекты щитков защиты колес и связанного с верхним замкнутым контуром соединительными частями гибких предохранительных элементов.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что наружный щиток каждого из комплектов щитков защиты колес выполнен в виде отсеченного снизу по горизонтальной хорде круглого диска с перпендикулярными к его плоскости бортами в нижней части круга, обращенными внутрь колесной ниши, внутренний щиток выполнен в виде плоского полукольца, а верхний щиток выполнен в виде половины кольцевидного желобообразного в поперечном сечении элемента.
3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что пластины для присоединения к щиткам гибких предохранительных элементов попарно прикреплены перпендикулярно к наружной поверхности щитков защиты стекол, торцов капота, багажника и переднего щитка защиты колес и выполнены попарно с вертикальными соосно расположенными и открытыми в противоположные стороны U-образными вырезами.
4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что каждая втулка гибкого предохранительного элемента выполнена на наружной стороне ее цилиндра перпендикулярно к его образующей с двумя диаметрально противоположными соосно расположенными пазами.
5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что втули свободно нанизаны на гибкие предохранительные элементы каждого контура в количествах, соответствующих количеству пластин на охватываемых соответствующим контуром щитках.
6. Устройство по п.1, отличающееся тем, что соединительные части гибких предохранительных элементов выполнены с петлями для пропуска в них гибких элементов нижнего разъемного контура.