Forbidden

You don't have permission to access /zzz_siteguard.php on this server.

ВАГОНЕТКА - Патент РФ 2048333
Главная страница  |  Описание сайта  |  Контакты
ВАГОНЕТКА
ВАГОНЕТКА

ВАГОНЕТКА

Патент Российской Федерации
Суть изобретения: Использование: шахтный рельсовый транспорт, применяемый в горной промышленности, в частности секции бункера-поезда и вагонетки с донной разгрузкой. Сущность изобретения: кузов 6 прямоугольного сечения свободно вставлен в раму 1, продольные балки которой в сечении имеют вид уголка, а поперечные балки выполнены направляющими для створок 11, шарнирно соединенных с кузовом. На поперечных балках жестко зафиксированы стойки с роликами, а на лобовых стенках кузова жестко закреплены направляющие лыжи. На боковых стенках кузова установлены кронштейны 10 с роликами 8. 5 ил.
Поиск по сайту

1. С помощью поисковых систем

   С помощью Google:    

2. Экспресс-поиск по номеру патента


введите номер патента (7 цифр)

3. По номеру патента и году публикации

2000000 ... 2099999   (1994-1997 гг.)

2100000 ... 2199999   (1997-2003 гг.)
Номер патента: 2048333
Класс(ы) патента: B61D11/00
Номер заявки: 4665168/11
Дата подачи заявки: 25.01.1989
Дата публикации: 20.11.1995
Заявитель(и): Касылкасов Женыс Мадыкенович
Автор(ы): Касылкасов Женыс Мадыкенович
Патентообладатель(и): Касылкасов Женыс Мадыкенович
Описание изобретения: Изобретение относится к шахтному рельсовому транспорту, применяемому в горной промышленности, в частности к секциям бункера-поезда и вагонеткам с донной разгрузкой.
Известен саморазгружающийся вагон, содержащий смонтированный на раме с возможностью вертикального перемещения кузов с шарнирно прикрепленными к нему крышками люков, на боковых стенках кузова смонтированы ролики для взаимодействия с копиром, расположенным в месте разгрузки, а также устройство для связи кузова с рамой.
Недостатком этой конструкции являются сложность и невысокая надежность.
Наиболее близким техническим решением к описываемому является вагонетка, содержащая установленный на раме с возможностью перемещения в вертикальной плоскости кузов с шарнирно прикрепленными к боковым стенкам створками днища.
Недостатком этой конструкции также являются сложность и невысокая надежность.
Новым в изобретении является то, что продольные балки рамы выполнены из уголка, обращенного открытой частью внутрь вагонетки, для взаимодействия вертикальных полок с боковыми стенками, а горизонтальных со створками, а поперечными балками рамы образованы направляющие для створок при перемещении кузова.
В отличие от известных конструкций, створки днищ которых открываются путем воздействия на них затвора запорного устройства и опускания их вниз в межколесный просвет, открывание створок производится путем поднимания кузова вверх, что исключает наличие запорного устройства и повышает надежность вагонетки, а также упрощает конструкцию.
На фиг. 1 дан общий вид вагонетки; на фиг. 2 то же, вид в плане; на фиг. 3 то же, вид сбоку, кузов поднят; на фиг. 4 разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 5 разрез Б-Б на фиг. 3.
Вагонетка с поднимающимся кузовом состоит из рамы 1, к которой ребрами 2 прикреплены стойки 3 с роликами 4, установленными на пальцах 5, кузова 6 с направляющими лыжами 7, опорными роликами 8, надетыми на пальцы 9, которые крепятся к кронштейну 10, створок 11 днища, усиленных ребрами жесткости 12 и прикрепленных к кузову шарнирами 13, колесной балки 14, колесной пары 15, межсекционного соединения 16, кронштейна 17.
Продольные балки рамы в сечении имеют вид уголка, а поперечные балки выполнены направляющими для створок.
Открывание створок днища происходит следующим образом.
При движении вагонетки над разгрузочной ямой опорные ролики наезжают на копир (на чертежах не показано), при этом кузов 6 поднимается вверх, скользя направляющими лыжами 7 по роликам 4 стоек 3. При подъеме кузова 6 вверх створки 11 днища под действием груза опускаются вниз и раскрываются, причем створки перемещаются по направляющим, которыми являются поперечные балки рамы.
Закрывание створок днища происходит следующим образом.
При движении вагонетки за разгрузочной ямой опорные ролики 8 скользят по копиру, при этом кузов 6 опускается вниз, скользя направляющими лыжами 7 по роликам 4 стоек 3. Под весом кузова створки 11 днища сдвигаются и занимают горизонтальное положение, причем створки перемещаются по направляющим поперечным балкам.
Технико-экономический эффект достигается за счет повышения надежности и упрощения конструкции.
Формула изобретения: ВАГОНЕТКА, содержащая установленный на раме с возможностью перемещения в вертикальной плоскости кузов с шарнирно прикрепленными к боковым стенкам створками днища, отличающаяся тем, что продольные балки рамы выполнены из уголка, обращенного открытой частью внутрь вагонетки для взаимодействия вертикальных полок с боковыми стенками, а горизонтальных со створками, а поперечными балками рамы образованы направляющие для створок при перемещении кузова.