Forbidden

You don't have permission to access /zzz_siteguard.php on this server.

УСТРОЙСТВО БЕССТУПЕНЧАТОГО АВТОМАТИЧЕСКОГО ИМПУЛЬСНОГО ТРАНСФОРМАТОРА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - Патент РФ 2049683
Главная страница  |  Описание сайта  |  Контакты
УСТРОЙСТВО БЕССТУПЕНЧАТОГО АВТОМАТИЧЕСКОГО ИМПУЛЬСНОГО ТРАНСФОРМАТОРА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
УСТРОЙСТВО БЕССТУПЕНЧАТОГО АВТОМАТИЧЕСКОГО ИМПУЛЬСНОГО ТРАНСФОРМАТОРА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

УСТРОЙСТВО БЕССТУПЕНЧАТОГО АВТОМАТИЧЕСКОГО ИМПУЛЬСНОГО ТРАНСФОРМАТОРА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Патент Российской Федерации
Суть изобретения: Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано во всех отраслях народного хозяйства, где определяется плавное изменение числа оборотов и величины крутящего момента. Целью изобретения является повышение эффективности за счет исключения заклинивания в мертвых точках передачи. В устройстве бесступенчатого импульсного трансформатора транспортного средства между инерционным механизмом 3 и входным валом 1 смонтирована эллиптическая зубчатая передача 2, которая выполнена двухступенчатой и содержит три взаимосвязанных колеса одинакового размера. 1 з. п. ф-лы, 2 ил.
Поиск по сайту

1. С помощью поисковых систем

   С помощью Google:    

2. Экспресс-поиск по номеру патента


введите номер патента (7 цифр)

3. По номеру патента и году публикации

2000000 ... 2099999   (1994-1997 гг.)

2100000 ... 2199999   (1997-2003 гг.)
Номер патента: 2049683
Класс(ы) патента: B60K17/08
Номер заявки: 4814372/11
Дата подачи заявки: 16.04.1990
Дата публикации: 10.12.1995
Заявитель(и): Раковский Владимир Федорович
Автор(ы): Раковский Владимир Федорович
Патентообладатель(и): Раковский Владимир Федорович
Описание изобретения: Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано там, где необходимо получение плавного (бесступенчатого) автоматического изменения числа оборотов и величины крутящего момента исполнительного органа.
Целью изобретения является повышение эффективности за счет исключения заклинивания в мертвых точках передачи.
На фиг. 1 изображена принципиальная схема танковой силовой передачи; на фиг. 2 схема амплитудной модуляции.
Силовая передача состоит из входного вала 1, связанной с ним двухступенчатой эллиптической передачей 2, классического планетарного механизма 3 с касательной силой инерции, выходного вала 4. Валы связаны промежуточным пусковым водопроводом 5. Валопровод 5 оборудован двумя шестеренчатыми передачами 6 и 7, задающими ему характеристику двухступенчатого понижающего редуктора. Между валом 1 и планетарным механизмом 3 смонтирована эллиптическая передача 8 с большим показателем неравномерности. Передача 8 представляет собой три эллиптические шестерни одинакового размера, связанные в единую кинематическую цепь. Подключение валопровода 5 к ведущему валу 1 обеспечивается разъединительным блокирующим устройством синхронизатором 9 автомобильного типа. Выходной вал 4 обладает демпфирующими свойствами и оканчивается пониженным редуктором 10 с управляемыми элементами переднего и заднего кодов. Редуктор 10 выполнен по классической схеме, не являющейся объектом изобретения, поэтому опускается. Все конструктивные узлы смонтированы в корпусе 11.
Описание работы трансформатора и способа его возбуждения логически совпадают и ведутся параллельно. Силовая передача нуждается в возбуждении. Для этого вначале разъединительным блокирующим устройством-синхронизатором 9 блокируют (объединяют) входной вал 1, промежуточный пусковой валопровод 5 и выходной вал 4. Затем подключают приводной двигатель и прогрессирующе в ускоренном режиме увеличивают его обороты до уровня, номинально обеспечивающего силовое преодоление внезапно возникшей пиковой эксплуатационной нагрузки. В этом кратковременном режиме передача работает как понижающей редуктор. Маховые массы планетарного инерционного механизма 3 (две степени свободы) вращаются в знакопеременном колебательном режиме, определяемом оборотами обоих валов 1 и 4. Затем блокируют валопровод 5, возвращая механизму передачи вторую степень свободы, обеспечивающую автоматическое бесступенчатое регулирование. При этом графическая иллюстрация процесса регулирования определяется эффектом сложения (вычитания) двух входных (инерционной и пульсирующей) и выходной знакопостоянной функций, описывающих силовые потоки. Конструкцией устройства заданы такие кинематические условия (большая неравномерность вращения эллиптической двухступенчатой передачи), что обороты выходного вала (Пвых) на всем диапазоне регулирования (исключая редукторный режим, режим малых оборотов двигателя) находятся в "вилке" (интервале) между максимумом и минимумом неравномерности оборотов входного вала.
При этом обеспечивается попеременное замедление, остановка и ускорение маховых масс водила в одну и в противоположную стороны, т.е. обеспечивается устойчивый знакопеременный (инерционный) режим. Это главное силовое динамическое условие бесступенчатого автоматического регулирования. Особый интерес представляет режим, в котором например, возникающем при чрезмерно низких оборотах двигателя, передача теряет свои регулирующие свойства. В этом случае нарушается главное силовое условие знакопеременный режим инерционных масс водила, планетарного механизма. Избежать этого режима можно всегда, обеспечивая нормальный для соответствующей нагрузки скоростной режим двигателя. Динамические качества передачи увеличивает реверсивное устройство традиционного исполнения.
Формула изобретения: 1. УСТРОЙСТВО БЕССТУПЕНЧАТОГО АВТОМАТИЧЕСКОГО ИМПУЛЬСНОГО ТРАНСФОРМАТОРА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее корпус, выходной и входной валы, инерционный планетарный механизм с касательной силой инерции, валопровод с двумя шестеренчатыми передачами для кинематического замыкания входного и выходного валов устройства во время запуска посредством управляемого блокирующего устройства, отличающееся тем, что инерционный механизм и входной вал связаны через эллиптическую зубчатую передачу, а выходной и входной валы связаны между собой посредством шестеренчатой передачи и промежуточного пускового валопровода, подключение и отключение которого выполнено посредством блокирующего разъединительного устройства.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что эллиптическая передача выполнена двухступенчатой и содержит три взаимосвязанных колеса одинакового размера, а блокирующее разъединительное устройство выполнено в виде автомобильного синхронизатора.