Forbidden

You don't have permission to access /zzz_siteguard.php on this server.

ПУСКОВОЙ МЕХАНИЗМ ИМПУЛЬСНОЙ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ МАШИНЫ - Патент РФ 2050215
Главная страница  |  Описание сайта  |  Контакты
ПУСКОВОЙ МЕХАНИЗМ ИМПУЛЬСНОЙ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ МАШИНЫ
ПУСКОВОЙ МЕХАНИЗМ ИМПУЛЬСНОЙ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ МАШИНЫ

ПУСКОВОЙ МЕХАНИЗМ ИМПУЛЬСНОЙ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ МАШИНЫ

Патент Российской Федерации
Суть изобретения: Использование: штамповка деталей из листового материала эластичной, гидравлической и гидроэластичной средами. Сущность изобретения: на крышке аккумулятора сжатого газа импульсной машины смонтирован рабочий цилиндр с пустотелым поршнем-клапаном. Последовательно с рабочим цилиндром и соосно ему установлен управляющий цилиндр с поршнем и штоком, на конце которого имеется упор, взаимодействующий с поршнем-клапаном. Между нижним торцом рабочего цилиндра и стволом машины расположена кольцевая полость, связанная с аккумулятором и надбойковой полостью ствола. Последняя сообщена с атмосферой посредством ряда вертикальных каналов в боковой стенке поршня-клапана и горизонтальных отверстий в стенке рабочего цилиндра. 1 ил.
Поиск по сайту

1. С помощью поисковых систем

   С помощью Google:    

2. Экспресс-поиск по номеру патента


введите номер патента (7 цифр)

3. По номеру патента и году публикации

2000000 ... 2099999   (1994-1997 гг.)

2100000 ... 2199999   (1997-2003 гг.)
Номер патента: 2050215
Класс(ы) патента: B21D26/06
Номер заявки: 4940077/08
Дата подачи заявки: 01.04.1991
Дата публикации: 20.12.1995
Заявитель(и): Пинское производственное объединение по выпуску кузнечно- прессовых и литейных автоматических линий "Кузлитмаш"
Автор(ы): Невар В.Н.; Карпук Н.С.
Патентообладатель(и): Невар Вячеслав Николаевич; Карпук Николай Сергеевич
Описание изобретения: Изобретение относится к импульсной ударной обработке листового материала, в частности может быть использовано в импульсных пневматических машинах для штамповки эластичной, гидроэластичной и гидросредами.
Известен пусковой механизм импульсной ударной установки, содержащий последовательно установленные по оси и связанные между собой штоком управляющий и рабочий цилиндры. Рабочий цилиндр имеет пустотелый поршень-клапан, подвижно соединенный с поршнем управляющего цилиндра посредством упора, установленного на конце штока. Пусковой механизм установлен на верхней крышке ресивера сжатого газа так, что рабочий цилиндр расположен над аккумулятором с образованием между его торцом и стволом машины кольцевой полости, соединенной с надбойковой полостью и ресивером посредством вертикальных отверстий, выполненных в верхней крышке ресивера, при этом надбойковая полость соединена с атмосферой посредством вертикальных каналов, выполненных в донной части поршня-клапана.
Недостатком известного пускового механизма является то, что он не способен работать с камерой для штамповки гидросредой, так как во время взвода бойка в рабочий цилиндр пускового механизма вместе с вытесняемым воздухом через перепускной клапан, смонтированный в донной части поршня-клапана, будет попадать гидросреда, которая, периодически заполняя поршень-клапан рабочего цилиндра, может вызвать сбои в работе машины, что ведет к снижению надежности работы как пускового механизма, так и машины в целом.
Цель изобретения повышение надежности работы с любой рабочей средой путем предотвращения попадания ее в рабочий цилиндр, накопления давления между бойком и поршнем-клапаном и самопроизвольного срабатывания бойка.
Это достигается тем, что пусковой механизм импульсной пневматической машины, включающей ствол с бойком и расположенный концентрично стволу аккумулятор сжатого газа, содержит последовательно установленные по оси управляющий цилиндр с поршнем и соединенным с ним штоком, на конце которого смонтирован упор, и рабочий цилиндр с пустотелым поршнем-клапаном, расположенным с возможностью относительного и совместного перемещения с поршнем управляющего цилиндра и связанным с ним посредством упора, при этом рабочий цилиндр установлен на верхней крышке аккумулятора над ним с образованием между нижним торцом рабочего цилиндра и стволом кольцевой полости, связанной с надбойковой полостью ствола и аккумулятором посредством вертикальных каналов, выполненных в верхней крышке аккумулятора.
Пусковой механизм содержит также систему сообщения надбойковой полости с атмосферой, которая выполнена в виде ряда вертикальных перепускных каналов, расположенных в боковой стенке поршня-клапана, и ряда горизонтальных каналов, выполненных в боковой стенке рабочего цилиндра и сообщенных с упомянутыми перепускными каналами.
На чертеже изображен пусковой механизм, общий вид в продольном разрезе.
Пусковой механизм импульсной пневматической машины, имеющей энергетический блок, выполненный в виде аккумулятора 1 сжатого газа, установленного концентрично стволу 2 машины, в котором размещен боек 3, содержит соосные управляющий 4 и рабочий 5 цилиндры. В управляющем цилиндре 4 расположен поршень 6, жестко соединенный со штоком 7. В рабочем цилиндре 5 расположен пустотелый поршень-клапан 8, связанный с поршнем 6 управляющего цилиндра 4 посредством упора 9, установленного на нижнем конце штока 7. В боковых стенках поршня-клапана выполнены вертикальные каналы 10, которые через горизонтальные каналы 11, выполненные в боковой стенке рабочего цилиндра 5, соединяют надбойковую полость 12 ствола 2 с атмосферой (или глушителем). Выход для сжатого газа из аккумулятора в надбойковую полость 12 выполнен в виде вертикальных каналов 13, расположенных в верхней крышке 14 аккумулятора.
Работа пускового механизма происходит следующим образом. При создании давления в штоковой полости управляющего цилиндра 4 упор 9, перемещаясь вверх, воздействует на внутренние заплечики поршня-клапана 8 и выводит его из торцового уплотнения 15, одновременно отсекая горизонтальные каналы 11 от вертикальных каналов 10. Сжатый газ, устремляясь из аккумулятора 1 через вертикальные каналы 13 в образованную между нижним торцом рабочего цилиндра 5 и стволом 2 кольцевую полость 16, давит в противоположных направлениях на торцы поршня-клапана 8 и бойка 3. Так как масса поршня-клапана значительно меньше массы бойка 3, то поршень-клапан резко отбрасывается вверх, боек 3 срывается с цанги, удерживающей его в верхнем исходном положении, и движется вниз в стволе 2. Скорость поршня-клапана 8 в конце хода гасится амортизатором 17, возврат поршня-клапана в исходное положение осуществляется путем создания давления в поршневой полости управляющего цилиндра 4. При этом шток 7 посредством упора 9 воздействует на опорную поверхность 18 поршня-клапана, перемещая его вниз, и прижимает к торцовому уплотнению 15.
Вертикальные каналы 10 соединяют надбойковую полость 12 с атмосферой (или глушителем) и при взводе бойка 3 в его исходное положение обеспечивают выброс вытесняемого воздуха с гидросредой из надбойковой полости 12 в атмосферу (или глушитель). Сжатый газ из аккумулятора создает дополнительный прижим по поверхности 19 поршня-клапана к торцовому уплотнению 15.
Формула изобретения: ПУСКОВОЙ МЕХАНИЗМ ИМПУЛЬСНОЙ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ МАШИНЫ, включающей ствол с бойком и расположенный концентрично со стволом аккумулятор сжатого газа, содержащий последовательно установленные по оси управляющий цилиндр с поршнем и соединенным с ним штоком, на конце которого смонтирован упор, и рабочий цилиндр с пустотелым поршнем-клапаном, расположенным с возможностью относительного и совместного перемещения с поршнем управляющего цилиндра и связанным с ним посредством упора, а также систему сообщения надбойковой полости ствола с атмосферой, при этом рабочий цилиндр установлен на верхней крышке аккумулятора над последним с образованием между нижним торцом рабочего цилидндра и стволом кольцовой полости, связанной с надбойковой полостью ствола и аккумулятором посредством выполненных в его верхней крышке вертикальных отверстий, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности в работе с любой средой путем предотвращения попадания ее в рабочий цилиндр, накопления давления между бойком и поршнем-клапаном и самопроизвольного срабатывания бойка, система сообщения надбойковой полости ствола с атмосферой выполнена в виде ряда вертикальных перепускных каналов, расположенных в боковой стенке поршня-клапана, и ряда горизонтальных отверстий, выполненных в боковой стенке рабочего цилиндра и сообщенных с упомянутыми перепускными каналами.