Главная страница  |  Описание сайта  |  Контакты
ПРИЦЕП
ПРИЦЕП

ПРИЦЕП

Патент Российской Федерации
Суть изобретения: Использование: в прицепах для обеспечения их торможения в нерабочем положении. Сущность изобретения: прицеп содержит раму, ось, с которой шарнирно связано дышло. Дышло установлено с возможностью поворота в продольной вертикальной плоскости. К дышлу жестко прикреплена стойка, несущая опорную пяту, взаимодействующую с протектором колеса прицепа. Опорная пята может быть оборудована двумя фиксаторами. 3 з. п. ф-лы, 9 ил.
Поиск по сайту

1. С помощью поисковых систем

   С помощью Google:    

2. Экспресс-поиск по номеру патента


введите номер патента (7 цифр)

3. По номеру патента и году публикации

2000000 ... 2099999   (1994-1997 гг.)

2100000 ... 2199999   (1997-2003 гг.)
Номер патента: 2050299
Класс(ы) патента: B62D63/06
Номер заявки: 92001131/11
Дата подачи заявки: 19.10.1992
Дата публикации: 20.12.1995
Заявитель(и): Иркутский алюминиевый завод; Сибирский научно-исследовательский, конструкторский и проектный институт алюминиевой и электронной промышленности
Автор(ы): Бердников А.В.; Хороших Б.А.
Патентообладатель(и): Иркутский алюминиевый завод
Описание изобретения: Изобретение относится к безрельсовым транспортным средствам, предназначенным в основном для внутрицеховых перевозок грузов.
Известен колодочный тормозной механизм для передних колес, содержащий тормозную колодку, установленную над протектором колеса с возможностью вертикального перемещения и снабженную рычагами, пружиной и тросом Боудена [1]
Известно прицепное транспортное средство, содержащее раму, колеса и дышло. Последнее поворотно соединено с рамой так, что может быть поднято в вертикальное положение. Между дышлом и колесом установлен рычажный механизм, посредством которого передние колеса при поднятии дышла в верхнее положение поворачиваются в противоположном направлении. Так обеспечивается неподвижность прицепа [2]
Известные устройства имеют сложный тормозной механизм.
Наиболее близким к предлагаемому является тракторный прицеп [3] принятый за прототип. Известное устройство содержит раму, дышло, стойку, шарнирно связанную с дышлом и опорной пятой, и трос привода стояночного тормоза, при этом стойка и площадка опорной пяты связаны между собой с возможностью перемещения в продольном направлении посредством роликов, закрепленных на стойке, и взаимосвязанных с ними направляющих опорной пяты, подпружиненной относительно стойки, которая снабжена круговым сектором с направляющим желобом для троса привода стояночного тормоза.
Известное устройство, так же как и другие известные устройства, имеет сложный тормозной механизм.
Целью изобретения является упрощение конструкции и эксплуатации тормозного механизма.
Цель достигается тем, что в транспортном прицепе, содержащем раму, дышло, снабженное стойкой и опорной пятой, стойка жестко связана с дышлом и опорной пятой и установлена с возможностью касания опорной пятой поверхности колеса, а дышло шарнирно связано с поворотной осью и установлено с возможностью поворота в вертикальной плоскости. Для повышения надежности торможения прицепа опорная пята может быть снабжена двойным фиксатором, каждый из которых выполнен в виде пружины, установленной на раздвижном стержне, шарнирно прикрепленном одним концом к крылу, а другим к опорной пяте.
В другом варианте фиксатор выполнен в виде зубчатого диска, прикрепленного к ободу колеса, а к опорной пяте прикреплена секторная планка с зубьями, ответными зубчатому диску. Фиксатор может быть выполнен также в виде пальцев, прикрепленных к ободу колеса, а к опорной пяте прикреплена стопорная планка.
Сущность предложения заключается в том, что после отцепки прицепа от транспортного средства дышло опускают в нижнее положение, при этом опорная пята, жестко прикрепленная через стойку к дышлу, ложится на протектор колеса. Таким образом автоматически срабатывает стояночный тормоз. Для повышения надежности торможения прицепа устройство может быть снабжено одним из вышеописанных фиксаторов.
Основное отличие предложения от прототипа заключается в том, что стойка жестко прикреплена к дышлу и опорной пяте. Такое исполнение после отцепки дышла от транспортного средства и опускания его в нижнее положение обеспечивает торможение прицепа. У прототипа же стойка шарнирно связана с дышлом. Поэтому, чтобы сработал стояночный тормоз, водителю необходимо выполнить дополнительную операцию вывести стопорный палец из отверстия кронштейна и повернуть стойку на угол, позволяющий ввести стопор в отверстие кронштейна и обеспечить контакт нижней плоскости стойки со стопором. Только после этого водитель опускает дышло в нижнее положение и обеспечивает торможение прицепа.
Другим отличием предложенного устройства является то, что опорная пята установлена с возможностью касания протектора колеса. В известной более сложной конструкции опорная пята установлена с возможностью касания грунта.
Еще одно отличие заключается в том, что дышло в предложенном устройстве установлено с возможностью поворота в вертикальной плоскости относительно поворотной оси, установленной на раме. В известной конструкции дышло жестко связано с рамой, поэтому оно может перемещаться в вертикальной плоскости только вместе с рамой.
Сравнение предложения с другими известными техническими решениями показывает следующее.
Тормозной механизм [1] содержит тормозную колодку (опорную пяту), установленную над протектором колеса с возможностью вертикального перемещения. Отличие предложенной конструкции заключается в том, что она может быть использована как стояночный тормоз при опускании дышла. Известная конструкция может быть использована для торможения транспортного средства лишь во время движения при воздействии водителем на привод тормоза.
Тормозной механизм [2] может быть использован в качестве стояночного тормоза при повороте дышла в вертикальной плоскости после отцепки от транспортного средства.
Отличие заключается в том, что в предложенном решении торможение достигается при опускании дышла в нижнее положение, тогда как в известном решении дышло поднимают вверх, при этом передние колеса поворачиваются в противоположном направлении. Такое выполнение может быть достаточно удобным для прицепов небольшого размера. Но для крупногабаритных могут возникать большие неудобства, так как для перевода дышла в вертикальное положение может потребоваться дополнительный привод или, по крайней мере, стойка, фиксирующая дышло в положении, близком к вертикальному. В том и другом случае водитель должен выполнить дополнительную операцию по фиксации дышла в вертикальном положении. Кроме того, известная конструкция является более сложной, так как имеет дополнительную систему рычагов, позволяющих разводить передние колеса в противоположные направления.
Таким образом данное предложение соответствует современному уровню техники.
На фиг. 1 показано предлагаемое устройство, общий вид; на фиг.2 разрез А-А на фиг. 1, устройство во время движения; на фиг.3 то же, во время стоянки; на фиг. 4 то же, с фиксатором во время движения; на фиг.5 то же, во время стоянки; на фиг. 6 узел I, на фиг.5; на фиг.7 то же, с фиксатором в виде зубчатого диска во время движения; на фиг.8 разрез Б-Б на фиг.7; на фиг.9 то же, с фиксатором в виде пальцев во время движения и стоянки.
Прицеп имеет раму 1, поворотную ось 2, к верхнему концу которой шарнирно с возможностью перемещения в вертикальной плоскости прикреплено дышло 3. К дышлу 3 жестко прикреплена стойка 4 с опорной пятой 5 и установлена с возможностью касания опорной пятой 5 протектора 6 колеса 7. Колесо 7 связано с рамой 1 осью 8, вилкой 9 и поворотной осью 2. На поворотной оси 2 и кронштейнах 10 установлено крыло 11 колеса 7 с прорезью 12 под стойку 4.
Для повышения надежности торможения прицеп может быть снабжен фиксатором. В одном из вариантов исполнения фиксатор выполнен двойным в виде пружины 13, установленной на раздвижном стержне 14, шарнирно прикрепленном одним концом к крылу 11 колеса 7, а другим к опорной пяте 5. Раздвижной стержень 14 выполнен в виде двух телескопически соединенных между собой трубок (фиг. 6). Пружина 13 может быть установлена снаружи раздвижного стержня 14, как показано на чертеже, или внутри трубок (на чертеже не показано).
В другом варианте фиксатор выполнен в виде зубчатого диска 15, прикрепленного к ободу 16 колеса 7, а к опорной пяте 5 прикреплена секторная планка 17 с зубьями, ответными зубьям диска 15.
В следующем варианте фиксатор выполнен в виде пальцев 18, прикрепленных к ободу 16 колеса 7, а к опорной пяте 5 прикреплена стопорная планка 19.
Предлагаемое устройство работает следующим образом.
После отцепки прицепа от транспортного средства (тягача) дышло 3 опускают в нижнее положение. При этом стойка 4 опорной пятой 5 ложится на протектор 6 колеса 7. Таким образом происходит торможение прицепа. В этот момент свободный конец дышла, снабженный буксирной петлей 20, не должен касаться грунта (пола). Только в этом случае дышло в виде рычага выполняет функцию привода тормоза.
Процесс торможения может быть усилен при помощи пружинного фиксатора (см.фиг.4-6). При переводе дышла 3 из верхнего положения в нижнее пружины 13 сначала снимаются, а затем разжимаются и тем самым усиливают степень прижатия опорной пяты к протектору 6 колеса 7.
В другом варианте, в котором фиксатор выполнен в виде зубчатого диска 15 (фиг. 7,8), при переводе дышла в нижнее положение зубья секторной планки 17 входят в ответные зубья на зубчатом диске 15 и тем самым обеспечивается надежное торможение прицепа во время его стоянки.
В третьем варианте (фиг.9) при опускании дышла стопорная планка 19 входит между пальцами 18 и таким образом обеспечивается торможение прицепа на стояке.
Наиболее предпочтительным является пружинный фиксатор. Он обеспечивает достаточно надежное торможение, удобен в эксплуатации и сравнительно несложен в изготовлении.
Формула изобретения: 1. ПРИЦЕП, содержащий раму, дышло, оборудованное стойкой с опорной пятой, отличающийся тем, что на раме прицепа установлена вертикальная ось, с которой шарнирно с возможностью поворота в продольной вертикальной плоскости связано дышло, при этом стойка связана с дышлом и опорной пятой жестко с возможностью взаимодействия последней с протектором колеса.
2. Прицеп по п. 1, отличающийся тем, что опорная пята снабжена двумя фиксаторами, каждый из которых выполнен в виде пружины, установленной на раздвижном стержне, шарнирно связанным одним концом с крылом колеса, а другим с опорной пятой.
3. Прицеп по п. 1, отличающийся тем, что он снабжен фиксатором, выполненным в виде зубчатого диска, прикрепленного к ободу колеса, а к опорной пяте прикреплена секторная планка с зубьями, ответными зубьями диска.
4. Прицеп по п. 1, отличающийся тем, что он снабжен фиксатором, выполненным в виде пальцев, прикрепленных к ободу колеса, а к опорной пяте прикреплена стопорная планка.