Главная страница  |  Описание сайта  |  Контакты
ПРЯМОТОЧНЫЙ ВЕНТИЛЯТОР
ПРЯМОТОЧНЫЙ ВЕНТИЛЯТОР

ПРЯМОТОЧНЫЙ ВЕНТИЛЯТОР

Патент Российской Федерации
Суть изобретения: Использование: в вентиляторостроении, конкретнее к прямоточным центробежным вентиляторам малой быстроходности. Сущность изобретения: входной патрубок, внешний и внутренний элементы корпуса имеют глушитель в виде звукопоглощающих облицовок, состоящих из обращенных к потоку перфорированных панелей, жестких внешних панелей и заполненных волокнистым материалом полостей между перфорированными и жесткими панелями. Указанные соотношения геометрических размеров элементов вентилятора позволяет повысить создаваемое вентилятором давление, увеличить КПД и снизить уровень шума. 2 ил.
Поиск по сайту

1. С помощью поисковых систем

   С помощью Google:    

   С помощью Яндекс:  

2. Экспресс-поиск по номеру патента


введите номер патента (7 цифр)

3. По номеру патента и году публикации

2000000 ... 2099999   (1994-1997 гг.)

2100000 ... 2199999   (1997-2003 гг.)
Номер патента: 2051295
Класс(ы) патента: F04D17/08, F04D29/66
Номер заявки: 93009687/06
Дата подачи заявки: 24.02.1993
Дата публикации: 27.12.1995
Заявитель(и): Товарищество с ограниченной ответственностью "Ритм"
Автор(ы): Соломахова Т.С.; Кулабухов В.В.; Маслова Э.Г.; Третьюхина Т.А.; Сенин В.Г.; Новиков Ю.Д.
Патентообладатель(и): Товарищество с ограниченной ответственностью "Ритм"
Описание изобретения: Изобретение относится к вентиляторостроению, конкретно прямоточным радиальным вентиляторам малой быстроходности, создающим высокое давление при небольшом расходе и низком шуме, более конкретно к установке, встраиваемой в кровать для ожоговых больных, обеспечивающей создание псевдосжиженного слоя.
Известны прямоточные вентиляторы, содержащие рабочее колесо центробежного типа с загнутыми назад лопатками, осесимметричный корпус, имеющий форму тела вращения и включающий входной цилиндрический патрубок, двигатель, расположенный внутри корпуса. Для этих вентиляторов характерны большие входные отверстия и большая ширина рабочего колеса, что обеспечивает высокую производительность вентиляторов при небольших окружных скоростях.
Недостатком этих вентиляторов является низкое создаваемое давление, сложная форма лопаток спрямляющего аппарата, установленного в корпусе за рабочим колесом, высокий уровень создаваемого шума.
Наиболее близким к предлагаемому техническому решению является прямоточный вентилятор, который содержит рабочее колесо центробежного типа с загнутыми против направления вращения колеса лопатками, непосредственно соединенное с двигателем, корпус, состоящий из внешнего и внутреннего элементов, выполненных в виде тел вращения и образующих начальный кольцевой радиальноосевой участок и примыкающий к нему кольцевой участок с наклонными к оси прямолинейными образующими, входной и выходной соосные цилиндрической формы патрубки.
Недостатком этого вентилятора является то, что в его конструкции не указана совокупность оптимальных значений геометрических параметров рабочего колеса, корпуса и патрубков, обеспечивающих высокое создаваемое вентилятором давление, высокий КПД и низкий уровень шума.
Задачей изобретения является повышение создаваемого вентилятором давления, увеличение КПД и уменьшение шума.
На фиг. 1 изображен продольный разрез вентилятора; на фиг. 2 вид А на фиг. 1.
Прямоточный вентилятор содержит корпус 1, состоящий из внешнего и полого внутренних элементов 2 и 3, образующих между собой канал, поверхности стенок которого выполнены в виде тел вращения, имеющий начальный кольцевой радиально-осевой участок 4 и примыкающий к нему участок 5 с наклонными к оси прямолинейными образующими, расположенное в корпусе 1 перед радиально-осевым участком 4 центробежное рабочее колесо 6, между дисками 7 и 8 которого расположены загнутые назад лопатки 9, двигатель 10, соединенный с рабочим колесом 6 и размещенный в полости внутреннего элемента 3, входной и выходной соосные цилиндрические патрубки 11 и 12, причем входной патрубок 11, внешний и внутренний элементы 2 и 3 имеют глушитель 13 в виде звукопоглощающих облицовок, состоящих из обращенных к потоку перфорированных панелей 14, жестких внешних панелей 15 и заполненных волокнистым материалом 16 полостей между перфорированными и жесткими панелями 14 и 15, а во внутреннем элементе 3 выполнены вентиляционные отверстия 17 для охлаждения двигателя 10. Глушитель входного патрубка выполнен из двух участков 18 и 19, относительный диаметр входного патрубка 11 =0,23-0,27, относительный диаметр выходного патрубка 12 =0,35-0,45, относительная ширина колеса 6 на выходе =0,03-0,045, угол выхода лопаток 9 β235-45о, отношение площадей F3 и F2 выходного и входного сечений радиально-осевого участка 4 корпуса 1 к=1,45-1,55, относительная осевая длина первого участка глушителя 18 входного патрубка 11 =1,3--1,5 при его относительном наружнем диаметре =0,9-1,1, относительная осевая длина второго участка глушителя 19 входного патрубка 11 =0,5-0,3 при его относительном наружнем диаметре = 1,8-2,0, относительная осевая длина глушителя 13 внешнего элемента 2 на участке 5 канала с прямолинейными образующими = 1,6-1,7 при его постоянном относительном наружнем диаметре = 1,8-2,0. При этом вентиляционные отверстия 17 выполнены в виде перфорации на внутренней поверхности 20 радиально-осевого участка 4 канала, а внутренний элемент 3 корпуса 1 содержит соосный с выходным патрубком 12 сквозной цилиндрический канал 21 с относительным диаметром =0,09-0,11, с перфорированными внутренними стенками 14, сообщающий внутреннюю полость элемента 3 с выходным патрубком 12.
Все линейные размеры вентилятора отнесены к диаметру D2 рабочего колеса.
На фиг. 1 и 2 показаны следующие геометрические параметры вентилятора:
D2 диаметр рабочего колеса;
D0 диаметр входного патрубка;
D3 диаметр выходного патрубка;
b2 ширина рабочего колеса на выходе;
β2 угол выхода лопаток колеса;
F2 площадь сечения на выходе из колеса, равная площади входного сечения радиальноосевого участка корпуса;
F3 площадь выходного сечения радиальноосевого участка корпуса;
L11 осевая длина первого участка глушителя входного патрубка;
D11 наружный диаметр первого участка глушителя входного патрубка;
L12 осевая длина второго участка глушителя входного патрубка;
D12 наружный диаметр второго участка глушителя входного патрубка;
L2 осевая длина глушителя внешнего элемента на участке с прямолинейными образующими;
Dн наружный диаметр глушителя внешнего элемента на участке канала с прямолинейными образующими;
D4 диаметр цилиндрического канала во внутреннем элементе корпуса.
Работа вентилятора осуществляется следующим образом.
Воздух поступает через входной патрубок 11 в рабочее колесо 6, где происходит передача энергии от вращающегося с помощью двигателя 10 колеса 6 потоку воздуха. Далее воздух, проходящий между дисками 7 и 8 и лопатками 9 колеса, поступает в кольцевые участки 4 и 5 корпуса 1 и далее в выходной патрубок 12.
Наличие перфорации в виде отверстий 17 на внутренней стенке 20 радиальноосевого участка 4 обеспечивает протекание части воздуха из участка 4 в область расположения двигателя 10 с выходом через канал 21 в патрубок 12, тем самым способствуя охлаждению двигателя, что повышает его надежность при непрерывной работе вентилятора в течение длительного времени.
Наличие глушителя 13 в виде звукопоглощающих облицовок, состоящих из обращенных к потоку перфорированных панелей 14, жестких внешних панелей 15 и заполненных полостей между ними волокнистым материалом 16 с оптимальными размерами в радиальном и осевом направлениях, а также обеспечение осевой симметрии потока на выходе из рабочего колеса позволяют значительно снизить создаваемый вентилятором шум.
Формула изобретения: ПРЯМОТОЧНЫЙ ВЕНТИЛЯТОР, содержащий корпус, состоящий из внешнего и полого внутреннего элементов, образующих между собой канал, поверхности стенок которого выполнены в виде тел вращения, имеющий начальный кольцевой радиально-осевой участок и примыкающий к нему участок с наклонными к оси прямолинейными образующими, расположенное в корпусе перед радиально-осевым участком центробежное рабочее колесо, между дисками которого расположены загнутые назад лопатки, двигатель, соединенный с рабочим колесом и размещенный в полости внутреннего элемента, входной и выходной соосные цилиндрические патрубки, причем входной патрубок, внешний и внутренний элементы имеют глушитель в виде звукопоглощающих облицовок, состоящих из обращенных к потоку перфорированных панелей, жестких внешних панелей и заполненных волокнистым материалом полостей между перфорированными и жесткими панелями, а во внутреннем элементе выполнены вентиляционные отверстия для охлаждения двигателя, отличающийся тем, что глушитель входного патрубка выполнен из двух участков, относительный диаметр входного патрубка 0,23 0,27, относительный диаметр выходного патрубка 0,35 0,45, относительная ширина колеса на выходе 0,03 0,045, угол выхода лопаток колеса β2 35 45o, отношение площадей выходного и входного сечений радиальноосевого участка корпуса K 1,45 1,55, относительная осевая длина первого участка глушителя входного патрубка 1,3 1,5, при его относительном наружнем диаметре 0,9 1,1, относительная длина второго участка глушителя входного патрубка 0,5 0,3 при его относительном наружном диаметре 1,8 2,0, относительная осевая длина глушителя внешнего элемента на участке канала с прямолинейными образующими 1,6 1,7 при его постоянном относительном наружном диаметре 1,8 2,0, при этом вентиляционные отверстия выполнены в виде перфорации на внутренней поверхности радиально-осевого участка канала, а внутренний элемент корпуса содержит соосный с выходным патрубком сквозной цилиндрический канал с относительным диаметром 0,09 0,11 с перфорированными внутренними стенками, сообщающий внутреннюю полость элемента с выходным патрубком,
где










K=F3/F2.