Forbidden

You don't have permission to access /zzz_siteguard.php on this server.

ОПОРНОЕ УСТРОЙСТВО КУЗОВА ВАГОНА НА ДВЕ ДВУХОСНЫЕ ТЕЛЕЖКИ - Патент РФ 2051823
Главная страница  |  Описание сайта  |  Контакты
ОПОРНОЕ УСТРОЙСТВО КУЗОВА ВАГОНА НА ДВЕ ДВУХОСНЫЕ ТЕЛЕЖКИ
ОПОРНОЕ УСТРОЙСТВО КУЗОВА ВАГОНА НА ДВЕ ДВУХОСНЫЕ ТЕЛЕЖКИ

ОПОРНОЕ УСТРОЙСТВО КУЗОВА ВАГОНА НА ДВЕ ДВУХОСНЫЕ ТЕЛЕЖКИ

Патент Российской Федерации
Суть изобретения: Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкциям экипажа восьмиосных вагонов. Сущность изобретения: цилиндрические корпуса, опирающиеся на боковые скользуны надрессорных балок, снабжены шарикоподшипниками, а в горизонтальных прорезях, через которые проходят концы дополнительных балок, установлены роликовые опоры, одна из которых подпружинена. 3 ил.
Поиск по сайту

1. С помощью поисковых систем

   С помощью Google:    

2. Экспресс-поиск по номеру патента


введите номер патента (7 цифр)

3. По номеру патента и году публикации

2000000 ... 2099999   (1994-1997 гг.)

2100000 ... 2199999   (1997-2003 гг.)
Номер патента: 2051823
Класс(ы) патента: B61F5/02, B61F5/14
Номер заявки: 4927287/11
Дата подачи заявки: 11.04.1991
Дата публикации: 10.01.1996
Заявитель(и): Днепродзержинский индустриальный институт им.М.И.Арсеничева (UA)
Автор(ы): Зинченко Виктор Иванович[UA]; Зинченко Андрей Викторович[UA]
Патентообладатель(и): Днепродзержинский индустриальный институт (UA)
Описание изобретения: Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности, к конструкциям экипажа восьмиосных вагонов.
Известны опорные устройства кузова полувагона модели 12-915, содержащие центральную пятниковую опору на соединительной балке, связывающей двухосные тележки через пятниковые опоры надрессорных балок. Общим недостатком такой конструкции является то, что вследствие смещения водильных устройств относительно опор в продольном направлении поперечные нагрузки распределены между тележками неравномерно (в вертикальном направлении все тележки нагружены одинаково).
Наиболее близким решением к предлагаемому является конструкция опорного устройства, содержащего несущую центральную пятниковую опору, соединительную балку, крайними пятниковыми опорами связанную с надрессорными балками тележек, несущими скользуны, а также две дополнительные балки со скользунами в средней части для взаимодействия с кузовом, связанные с возможностью ограниченного продольного перемещения со скользунами, расположенными на надрессорных балках тележек и снабженными цилиндрическими корпусами с горизонтальными прорезями со скосами по краям, в которых размещены концы дополнительных балок. Недостатком данного опорного устройства является большое сопротивление, возникающее при поворотах цилиндрических корпусов относительно пяты боковых скользунов надрессорных балок с одной стороны и трение в прорезях при продольных перемещениях концов дополнительных балок с другой стороны, что ухудшает условие вписывания вагона в кривых малого радиуса, приводит к интенсивному износу гребней колес набегающих (передних по ходу движения вагона) колесных пар.
Целью изобретения является повышение надежности и долговечности в работе.
Это достигается тем, что у опорного устройства кузова вагона на две двухосные тележки цилиндры оперты на скользуны через шариковые подшипники и в них закреплены разнесенные по вертикали роликовые опоры, контактирующие с противолежащими поверхностями концов дополнительных балок, причем одни из роликовых опор подпружинены относительно соответствующих цилиндров.
Предлагаемое опорное устройство отличается от прототипа наличием шарикоподшипников и роликовых опор, одна из которых подпружинена. Сравнение заявляемого технического решения опорного устройства не только с прототипом, но и с другими техническими решениями в данной и смежных областях техники позволяет выявить техническое решение, содержащее признак, сходный с признаком, отличающим заявляемое техническое решение от прототипа, наличие шариковых подшипников и роликовых опор, одна из которых подпружинена. Это позволяет в заявляемом решении проявить новое свойство, а именно устранить силы сопротивления, возникающие в узлах трения (цилиндрический корпус и подпятник бокового скользуна, цилиндрический корпус и концевая часть дополнительной балки), при вписывании вагона в кривые малого радиуса, снизить износ гребней колес, набегающих на рельс колесных пар. Наличие нового свойства известного признака, проявляемого в заявляемом решении, обеспечивает ему соответствие критерию "существенные отличия".
Сущность изобретения заключается в повышении надежности и долговечности в работе за счет улучшения условий вписывания вагона в кривые малого радиуса, так как шариковые подшипники устраняют силы сопротивления при поворотах цилиндрических корпусов относительно боковых скользунов надрессорных балок, а роликовые опоры обеспечивают перемещение без трения скольжения в прорезях цилиндрических корпусов концов дополнительных балок. Все это обеспечивает радиальную установку тележек в кривой и тем самым снижает износ гребней колес и концов дополнительных балок.
На фиг. 1 показано опорное устройство в сборе; на фиг.2 узел I опорного устройства; на фиг. 3 продольный разрез цилиндрического корпуса с концевой частью дополнительной боковой балки.
Опорой кузова восьмиосного вагона являются две четырехосные тележки, каждая из которых состоит из двух двухосных тележек 1, объединенных центральной соединительной балкой 2, содержащей сверху центральный подпятник 3 и снизу два пятника 4. На подпятник 3 опирается пятник кузова, а пятниками 4 балка опирается на подпятники надрессорных балок 5 тележек 1. Боковые продольные балки 6, размещенные симметрично относительно центральной балки 2, опираются краями через цилиндрические опоры 7 на боковые скользуны 8 надрессорных балок 5. На своей верхней поверхности по центру балки 6 имеют плоские опоры 9, на которые опираются боковые скользуны кузова. По краям на нижней поверхности балок 6 установлены упоры 10, ограничивающие их продольное смещение. Цилиндрические опоры 7 в верхней части имеют сквозной паз со скосами по краям, через который пропущен с возможностью перемещения концевые части балок 6 и опирающиеся на роликовые опоры 14 и 15, одна из которых (15) подпружинена пружиной 16. Нижняя торцевая поверхность опоры 7 имеет кольцевой выступ 12, внутри которого установлен шариковый подшипник 13, посредством которого опора 7 соединена с боковым скользуном 8 надрессорной балки 5. Скользун 8 выполнен в виде цилиндрической пяты.
Опорное устройство работает следующим образом.
При движении вагона по магистральным железнодорожным путям центральная продольная балка 2 воспринимает только вертикальную нагрузку, продольные и тяговые усилия, а боковые балки боковые усилия.
При движении по криволинейным участкам пути возможно забегание одной боковой рамы тележки относительно другой. При этом цилиндрическая опора 7 благодаря шариковому подшипнику 13 может свободно поворачиваться вместе с боковой балкой 6 относительно цилиндрической пяты бокового скользуна 8 надрессорной балки 5, а паз 11 с роликами 14 и 15 обеспечивают податливость боковой балки 6 в продольном направлении. Наличие шарикового подшипника 13 и опорных роликов 14 и 15 обеспечивают за счет отсутствия в узлах соединения цилиндрической опоры 7 с боковым скользуном 8 и концом боковой балки 6 хорошее вписывание тележек вагона в кривые, снижая тем самым износ гребней колес. При воздействии боковых усилий кузов поддерживается плоскими опорами 9 на боковых балках 6.
Использование предлагаемой конструкции опорного устройства на железнодорожном транспорте, в частности в ходовой части восьмиосных вагонов, позволяет увеличить продолжительность эксплуатации в 1,5 раза, что на 10-15% увеличит межремонтный период ходовых частей вагонов (за счет снижения износа вследствие трения гребней колесных пар и концевых частей продольных боковых балок).
Формула изобретения: ОПОРНОЕ УСТРОЙСТВО КУЗОВА ВАГОНА НА ДВЕ ДВУХОСНЫЕ ТЕЛЕЖКИ, содержащее несущую центральную пятниковую опору соединительную балку, крайними пятниковыми опорами связанную с надрессорными балками тележек, несущими скользуны и опертые на них цилиндры с прорезями, через которые с возможностью продольного перемещения пропущены концы дополнительных балок, имеющих скользуны в средней части для взаимодействия с кузовом, отличающееся тем, что цилиндры оперты на скользуны через шариковые подшипники и в них закреплены разнесенные по вертикали роликовые опоры, контактирующие с противолежащими поверхностями концов дополнительных балок, причем одни из роликовых опор подпружинены относительно соответствующих цилиндров.