Главная страница  |  Описание сайта  |  Контакты
СУДОВОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ ГРУЗА В МОРЕ
СУДОВОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ ГРУЗА В МОРЕ

СУДОВОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ ГРУЗА В МОРЕ

Патент Российской Федерации
Суть изобретения: Сущность изобретения: судовое устройство для передачи груза в море содержит связанный крюком грузовой стрелы амортизатор с двумя направленными в противоположные стороны штоками с блоками на концах, вытяжной трос, запасованный с образованием нескольких шлагов в эти блоки и связанный своими концами с грузонесущим элементом, на котором установлены грузовая лебедка и механизм подтягивания. Механизм подтягивания выполнен с двухручъевыми барабанами для подтягивающих тросов, спиральными пружинами, связанными с этими барабанами и электроприводом последних, включающим в себя обгонную муфту и дисковую муфту предельного момента. 2 ил.
Поиск по сайту

1. С помощью поисковых систем

   С помощью Google:    

2. Экспресс-поиск по номеру патента


введите номер патента (7 цифр)

3. По номеру патента и году публикации

2000000 ... 2099999   (1994-1997 гг.)

2100000 ... 2199999   (1997-2003 гг.)
Номер патента: 2053920
Класс(ы) патента: B63B27/30
Номер заявки: 4836860/11
Дата подачи заявки: 09.04.1990
Дата публикации: 10.02.1996
Заявитель(и): Государственное конструкторское бюро компрессорного машиностроения
Автор(ы): Бережной Д.Д.; Преловский В.В.
Патентообладатель(и): Машиностроительное конструкторское бюро "Старт"
Описание изобретения: Изобретение относится к судостроению, в частности к судовым грузовым устройствам.
Известно устройство для передачи груза в море, содержащее стрелу с грузовым канатом, заведенным на грузовую лебедку, грузовой несущий элемент с установленным на нем механизмом подтягивания, а также пневматический амортизатор с двумя поршнями со штоками, направленными в противоположные стороны, и с блоками, установленными на концах этих штоков, при этом механизм подтягивания выполнен с двумя барабанами с подтягивающими тросами и электроприводом этих барабанов, а поршневые полости пневматического амортизатора сообщены трубопроводами с пневмоаккумулятором.
Недостатком данного устройства является его маленькая грузоподъемность.
Цель изобретения повышение грузоподъемности.
Указанная цель изобретения достигается за счет того, что в упомянутую конструкцию введены дополнительная грузоподъемная лебедка, установленная на грузонесущем элементе, вытяжной трос и спиральные пружины, каждая из которых одним своим концом связана с соответствующим барабаном, а другим с грузонесущим элементом. Корпус пневматического амортизатора связан с грузовым канатом. Вытяжной трос закреплен своими концами на грузонесущем элементе и охватывает два упомянутых блока с образованием нескольких шлагов. Упомянутые барабаны выполнены двухручьевыми с дополнительными подтягивающими тросами, а электропривод выполнен с обгонными муфтами и дисковыми муфтами предельного момента, посредством которых он связан с барабанами.
На фиг. 1 изображено устройство, общий вид; на фиг. 2 разрез А-А на фиг. 1.
Судовое устройство для передачи груза в море содержит стрелу 1 с заведенным на грузовую лебедку грузовым канатом 1 с крюком 2, к которому подвешен амортизатор 3, выполненный м пневмоцилиндром 4, поршневая полость которого соединена трубопроводами 5 с пневмоаккумулятором 6, и направленными в противоположные стороны штоками 7, на которых закреплены блоки 8.
В эти блоки 8 запасован с образованием нескольких шлагов вытяжной трос 9, закрепленный своими концами на грузонесущем элементе 10. На этом грузонесущем элементе 10 установлены дополнительная грузовая лебедка 11 для подтягивания груза 12 посредством полиспаста 13, механизм подтягивания 14 с подтягивающими тросами 15, связанными с балками 16, на которых закреплены концы 17. Кроме того на грузонесущем элементе 10 закреплен кабель 18 и вытяжной пульт управления 19 с закрепленным на нем концом 20.
Механизм подтягивания выполнен с двумя корпусами 21, в каждом из которых установлены двухручьевой барабан 22 для подтягивающих тросов 15, спиральная пружина 23, связанная внутренним концом со ступицей двухручьевого барабана 22, а наружным с грузонесущим элементом через корпус 21, и привод вращения этого барабана 22,жестко установленного на валу 24. Упомянутый привод выполнен с обгонной муфтой 25, ступица которой установлена на валу 24, а ее обойма жестко соединена с ведомым венцом 26, входящим в постоянное зацепление с шестерней 27, которая свободно посажена на промежуточном валу 28. На этом валу 28 жестко закреплена промежуточная шестерня 29, а также установлена дисковая электромуфта 30 предельного момента, которая принудительно замыкается с шестерней 27. Промежуточная шестерня 29 входит в постоянное зацепление с ведущей шестерней 31, жестко посаженной на ведущем валу 32, соединенным со ступицей обгонной муфты 33, замкнутой наружной обоймой на корпусе 21, и электродвигателем 34.
Устройство работает следующим образом. Амортизатор 3 с грузонесущим элементом 10 крепится к крюку 2 грузовой стрелы и переносится к месту укладки или изъятия груза принимающего или передающего судна, на минимальное расстояние, исключающее соударения грузонесущего элемента 10 с палубой судна в период качки. Операторы за концы 17 и 20 подтягивают пульт управления 19 и балки 16, которые крепят к палубе судна в заданном месте, после чего крановщик, управляя стрелой, совмещает оси грузонесущего элемента 10 и место расположения или укладки груза. Подтягивающие тросы 15 при расхождении судна с грузонесущим элементом 10 вытягиваются, вращая барабан 22, пружина 23 заневоливается, а обгонная муфта 25 замыкается с венцом 26, который вращает шестерню 27, свободно посаженную на вал 28. При сближении судна с грузонесущим элементом 10 в период качки подтягивающие тросы 15 прослабляются, но заневоленная пружина 23, воздействуя на барабан 22, подтягивают их, обгонная муфта 25 выходит из зацепления с венцом 26. В момент допустимого сближения грузонесущего элемента 10 совместно с амортизатором 3 к палубе принимающего или передающего судна, оператор, используя пульт 19, включает электромуфту 30, вводит в зацепление шестерню 27 с валом 28, шестерней 29 и 31, с ведущим валом 32, на котором жестко посажена ступица обгонной муфты 23, обойма которой жестко замкнута на корпусе лебедки 21. Обгонная муфта 33 выполняет функции останова при приложении нагрузки к канатам 15 на вытягивание при замкнутой муфте 30, электродвигатель 34 привода механизма подтягивания включается только на выборку подтягивающих тросов 15.
При замкнутой муфте 30 и приложенном усилии на концы тросов 15 барабан 22 и система привода механизма подтягивания 14 замкнуты на корпус 21.
Учитывая вышеуказанное, барабан 22 имеет возможность только подтягивать канаты 15 в случаях ослабления канатов 15 воздействием заневоленной пружины 23 и при включении электродвигателя 34 на подтягивание.
Включением электромуфты 30 вся система звеньев: палуба судна, балки 16, подтягивающие тросы 15, механизм подтягивания 14, грузонесущий элемент 10 замыкаются в одно неразъемное звено и при расхождении палубы принимающего или передающего судна относительно амортизатора 3 все усилие передается на вытяжной трос 9 и под воздействием сжимающего усилия системы блоков 8 штоки 7, вытесняя газ поршнями в пневмоаккумуляторы 6, сближаются, а концы тросов 9 вытягиваются на длину перемещений палуб принимающего и передающего судна относительно корпуса амортизатора 3. Включив электродвигатель 34 тросы 15 механизма подтягивания выбираются, подтягивая грузонесущий элемент 10 к палубе судна безударно, а тросы 9 будут вытягиваться. В случае перемещения палубы судна вверх дополнительная нагрузка снимается с тросов 9, амортизатор 3 под воздействием сжатого газа в пневмоаккумуляторах 6 действует на поршни, штоки 7 выдвигаются и блоки 8 втягивает трос 9, подтягивая грузонесущий элемент 10 вверх, выдерживая его в подвешенном положении относительно палубы судна. Подтянув грузонесущий элемент 10 до упора с балками 16, которые закреплены на палубе судна, груз опускают или забирают с палубы, используя грузовую лебедку 11 и закрепив его, выключают электромуфту 30. Грузонесущий элемент 10 под воздействием амортизатора 3 подтягивается вверх, а тросы 15 вытягиваются, сматываясь с барабана 22, заневоливания пружину 23. Балки 16, открепленные от палубы судна посредством тросов 15, наматывающихся на барабан 22 под воздействием пружины 23 подтягиваются к опорным поверхностям грузовой траверсы 10. Механизм готов для повторных операций перегрузки.
Формула изобретения: СУДОВОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ ГРУЗА В МОРЕ, содержащее стрелу с грузовым канатом, заведенным на грузовую лебедку, грузонесущий элемент с установленным на нем механизмом подтягивания, а также пневматический амортизатор с двумя поршнями со штоками, направленными в противоположные стороны, и блоками, установленными на концах этих штоков, при этом механизм подтягивания выполнен с двумя барабанами с подтягивающими тросами и электроприводом этих барабанов, а поршневые полости пневматического амортизатора сообщены трубопроводами с пневмоаккумулятором, отличающееся тем, что оно снабжено дополнительной грузоподъемной лебедкой, установленной на грузонесущем элементе, вытяжным тросом и спиральными пружинами, каждая из которых одним своим концом связана с соответствующим барабаном, а другим - с грузонесущим элементом, при этом корпус пневматического амортизатора связан с грузовым канатом, вытяжной трос закреплен своими концами на грузонесущем элементе и охватывает два упомянутых блока с образованием нескольких шлагов, упомянутые барабаны выполнены двухручьевыми с дополнительными подтягивающими тросами, а упомянутый электропривод выполнен с обгонными муфтами и дисковыми муфтами предельного момента, посредством которых он связан с барабанами.