Главная страница  |  Описание сайта  |  Контакты
ПРОЛЕТНОЕ СТРОЕНИЕ МОСТА
ПРОЛЕТНОЕ СТРОЕНИЕ МОСТА

ПРОЛЕТНОЕ СТРОЕНИЕ МОСТА

Патент Российской Федерации
Суть изобретения: Изобретение относится к мостостроению и может быть использовано преимущественно в пролетных строениях железнодорожных мостов с плитой безбалластного мостового полотна. Сущность изобретения: в пролетном строении моста, включающем блоки плиты безбалластного мостового полотна, установленные на профильные балки проезжей части через опорные элементы, выполненные в виде пары клиньев из материалов, обладающих различной линейной податливостью, линия сопряжения клиньев наклонена в сторону рельсового пути на угол, величина которого определяется по приведенной зависимости. 1 ил.
Поиск по сайту

1. С помощью поисковых систем

   С помощью Google:    

2. Экспресс-поиск по номеру патента


введите номер патента (7 цифр)

3. По номеру патента и году публикации

2000000 ... 2099999   (1994-1997 гг.)

2100000 ... 2199999   (1997-2003 гг.)
Номер патента: 2054078
Класс(ы) патента: E01D1/00
Номер заявки: 92016011/33
Дата подачи заявки: 30.12.1992
Дата публикации: 10.02.1996
Заявитель(и): Клейнер Роман Соломонович; Шульман Станислав Александрович; Ткаченко Сергей Сергеевич; Уздин Александр Моисеевич
Автор(ы): Клейнер Роман Соломонович; Шульман Станислав Александрович; Ткаченко Сергей Сергеевич; Уздин Александр Моисеевич
Патентообладатель(и): Клейнер Роман Соломонович; Шульман Станислав Александрович; Ткаченко Сергей Сергеевич; Уздин Александр Моисеевич
Описание изобретения: Изобретение относится к мостостроению и может быть использовано преимущественно в пролетных строениях железнодорожных мостов с плитой безбалластного мостового полотна.
Известно пролетное строение моста [1] включающее плиту безбалластного мостового полотна, установленную на продольные балки проезжей части через опорные элементы, шпильки высокопрочные (тяги) с элементами крепления по концам, пропущенные через соосные отверстия в плите, в опорных элементах и в верхних поясах продольных балок, рельсовый путь, закрепленный рельсовыми скреплениями на плите.
Недостатками известного пролетного строения моста являются появление отрицательных изгибающих моментов в плите и поперечных изгибающих моментов в вертикальной стенке продольной балки пролетного строения вследствие расположения шпильки высокопрочной (тяги) с внешней стороны от оси продольной балки, что приводит к изгибу плиты вверх и появлению трещин на верхней бетонной поверхности, в результате чего снижается долговечность конструкции.
Известно также пролетное строение моста [2] включающее блоки плиты безбалластного мостового полотна, установленные на продольные балки проезжей части через опорные элементы, тяги с элементами крепления по концам, пропущенные через соосные отверстия в плите, опорных элементах и верхних поясах продольных балок, рельсовый путь, закрепленный рельсовыми скреплениями на плите, причем каждый опорный элемент установлен в поперечном сечении пролетного строения с эксцентриситетом центра тяжести относительно вертикальной оси центра кручения поперечного сечения соответствующей продольной балки так, что равнодействующая вертикальной эпюры давления от опоpного элемента на верхний пояс продольной балки совмещена с вертикальной осью центра кручения ее поперечного сечения.
Недостатком данного пролетного строения моста также является наличие отрицательных изгибающих моментов в плите.
Задачей, на решение которой направлено предлагаемого изобретение, является устранение отрицательных изгибающих моментов в плите, благодаря чему увеличивается эксплуатационная надежность конструкции, т.е. предлагаемое техническое решение повышает долговечность пролетного строения моста.
Сущность изобретения заключается в том, что пролетное строение моста включает блоки плиты безбалластного мостового полотна, установленные на продольные балки проезжей части через опорные элементы, тяги с элементами крепления по концам, пропущенные через соосные отверстия в плите, опорных элементах и верхних поясах продольных балок, рельсовый путь, закрепленный рельсовыми скреплениями на плите, причем каждый опорный элемент установлен в поперечном сечении пролетного строения с эксцентриситетом центра тяжести относительно вертикальной оси центра кручения поперечного сечения соответствующей продольной балки так, что равнодействующая вертикальной эпюры давления от опорного элемента на верхний пояс продольной балки совмещена с вертикальной осью центра кручения ее поперечного сечения.
К отличительным признакам изобретения относится выполнение опорного элемента в виде пары клиньев из материалов, обладающих различной линейной податливостью, причем линия сопряжения клиньев наклонена в сторону рельсового пути, а угол α ее наклона определяется по формуле
tgα ± где Q нагрузка на рельс;
d расстояние от оси рельса до оси продольной балки;
С коэффициент изменения линейной податливости материалов клиньев;
Р усилие обжатия опорного элемента тягой;
е эксцентриситет тяги относительно оси продольной балки.
Устранение отрицательных изгибающих моментов в плите достигается тем, что при натяжении тяги через опорный элемент, выполненный в виде пары клиньев из материалов, обладающих различной линейной податливостью, точкой опоры плиты становится внешняя грань опорного элемента, обладающая большей жесткостью. В этом случае усилие натяжения тяги вызывает в плите положительный изгибающий момент в пределах рабочего пролета плиты и, как следствие, исключается образование трещин по верхней поверхности плиты, что, в свою очередь, повышает эксплуатационную надежность и долговечность конструкции.
На чертеже изображено пролетное строение, поперечное сечение.
Пролетное строение моста содержит блоки 1 плиты безбалластного мостового полотна, установленные на продольные балки 2 проезжей части, тяги 3 с элементами 4 крепления по концам, пропущенные через соосные отверстия в блоках 1 плиты и верхних поясах продольных балок, рельсовый путь 5, закрепленный рельсовыми скреплениями 6 на плите, и опорные элементы 7, 8, расположенные между плитой и верхними поясами соответствующих продольных балок и выполненные в виде пары клиньев из материалов, обладающих различной линейной податливостью, причем линия сопряжения 9 клиньев наклонена в сторону рельсового пути, а угол ее наклона α определяется по формуле
tgα ± где Q нагрузка на рельс;
d расстояние от оси рельса до оси продольной балки;
С коэффициент изменения линейной податливости материалов клиньев;
Р усилие обжатия опорного элемента тягой;
е эксцентриситет тяги относительно оси продольной балки.
Каждый опорный элемент, состоящий из пары клиньев 7, 8, установлен в поперечном сечении пролетного строения с эксцентриситетом центра тяжести относительно вертикальной оси 10 центра кручения поперечного сечения соответствующей продольной балки так, что равнодействующая вертикальной эпюры давления от опорного элемента на верхний пояс продольной балки совмещена с вертикальной осью центра кручения ее поперечного сечения. Подобное расположение опорных элементов практически исключает кручение балки 2.
Поездная нагрузка, находясь на рельсовом пути, вызывает в плите положительный изгибающий момент. При этом по верхней грани плиты возникают сжимающие напряжения.
При сходе полезной нагрузки с рельсового пути сжимающие напряжения по верхней грани плиты сохраняются за счет положительного изгибающего момента от натяжения тяг 3.
Клинья 7, 8 опорных элементов могут быть выполнены, например, один из металла или бетона, а другой из резины или дерева.
При этом опорный элемент имеет переменную податливость по его длине. Причем большая податливость обеспечивается со стороны рельсового пути. Тем самым исключаются двузначные изгибающие моменты в плите безбалластного мостового полотна, что влечет за собой повышение надежности работы и долговечности пролетного строения.
Формула изобретения: ПРОЛЕТНОЕ СТРОЕНИЕ МОСТА, включающее блоки плиты безбалластного мостового полотна, установленные на продольные балки проезжей части через опорные элементы, каждый их которых установлен в поперечном сечении пролетного строения с эксцентриситетом центра тяжести относительно вертикальной оси центра кручения поперечного сечения соответствующей продольной балке так, что равнодействующая вертикальной эпюры давления от опорного элемента на верхний пояс продольной балки совмещена с вертикальной осью цента кручения ее поперечного сечения, тяги с элементами крепления по концам, пропущенные через соосные отверстия в плите, опорных элементах и верхних поясах продольных балок, рельсовый путь, закрепленный рельсовыми скреплениями на плите, отличающееся тем, что опорный элемент выполнен в виде пары клиньев из материалов, имеющих различную линейную податливость, причем линия сопряжения клиньев отклонена в сторону рельсового пути, а угол α ее наклона определяют по формуле

где Q - нагрузка на рельсе;
d - расстояние от оси рельса до оси продольной балки;
C - коэффициент изменения линейной податливости материалов клиньев;
P - усилие обжатия опорного элемента тягой;
e - эксцентриситет тяги относительно оси продольной балки.