Главная страница  |  Описание сайта  |  Контакты
СПОСОБ СОЕДИНЕНИЯ КОЛЕЙНОГО МОСТА С МЕХАНИЗМОМ УКЛАДКИ МОСТОУКЛАДЧИКА И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ
СПОСОБ СОЕДИНЕНИЯ КОЛЕЙНОГО МОСТА С МЕХАНИЗМОМ УКЛАДКИ МОСТОУКЛАДЧИКА И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

СПОСОБ СОЕДИНЕНИЯ КОЛЕЙНОГО МОСТА С МЕХАНИЗМОМ УКЛАДКИ МОСТОУКЛАДЧИКА И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Патент Российской Федерации
Суть изобретения: Использование: изобретение относится к мостоукладчикам, к способам соединения колейного моста с механизмом укладки мостоукладчика и к устройствам для осуществления этих способов, может быть использовано в мостоукладчиках с опрокидной схемой укладки и взятия колейного моста. Сущность изобретения состоит в использовании нового способа соединения моста с механизмом укладки, при котором совмещаются две операции в одну, а конкретно, в процессе поворота моста одновременно производится запирание соединительных элементов моста с механизмом, при этом устройство запирания лишено индивидуального привода для перемещения запирающих элементов. В качестве привода используется движение элементов механизма укладки относительно друг друга, воздействуя на фиксатор через рычажно-тяговый механизм, связанный с этими элементами, и фиксатор. 2 з.п., ф-лы. 10 ил.
Поиск по сайту

1. С помощью поисковых систем

   С помощью Google:    

   С помощью Яндекс:  

2. Экспресс-поиск по номеру патента


введите номер патента (7 цифр)

3. По номеру патента и году публикации

2000000 ... 2099999   (1994-1997 гг.)

2100000 ... 2199999   (1997-2003 гг.)
Номер патента: 2063495
Класс(ы) патента: E01D15/12
Номер заявки: 5022043/33
Дата подачи заявки: 10.01.1992
Дата публикации: 10.07.1996
Заявитель(и): Конструкторское бюро транспортного машиностроения
Автор(ы): Бенке С.В.; Братцев Ю.В.; Киткин В.В.; Котлярова О.Г.; Хиневич Г.А.
Патентообладатель(и): Конструкторское бюро транспортного машиностроения
Описание изобретения: Изобретение относится к мостоукладчикам, а конкретно, к способам соединения колейного моста с механизмом укладки и к устройствам для осуществления этих способов, может быть использовано в мостоукладчиках с опрокидной схемой механизированной укладки и взятия колейного многосекционного моста.
Известны способы скрепления мостов с механизмами укладки мостоукладчиков и устройства для их осуществления при механизированной укладке и взятии с препятствия мостов способом "опрокидывания-раскрывания", например, см.патент США N 3305885, Е 01 Д 15/12, 1967, патент Франции.
Известный способ соединения колейного моста с механизмом укладки заключается в том, что, например, при взятии моста с препятствия на мостоукладчик сначала вводят соединительные элементы механизма укладки в ответные соединительные элементы моста до полной их стыковки, а затем /еще до поднятия моста/ при помощи запирающего устройства соединительные элементы механизма и моста запирают между собой, образуя неразъемное соединение и только после этого проводят все необходимые манипуляции с мостом /поднятие, складывание, опрокидывание и т.д./.
Для осуществления вышеописанного способа используют устройство, которое содержит установленный на жестком мосту полый конус с ребордой и входящий в него усеченный конус с гидроцилиндром и запирающим приспособлением, расположенный на механизме укладки. Запирающее приспособление содержит запоры, шарнирно закрепленные на конце усеченного конуса. В раскрепленном положении запоры своими выступами заходят в проточку на штоке гидроцилиндра и удерживаются в этом положении головкой, которой заканчивается шток. В процессе скрепления при выдвижении штока запоры поворачиваются и своими торцами упираются в реборду полого конуса моста. Снятие запоров осуществляется при втягивании штока гидроцилиндра, при этом внутренняя коническая поверхность головки поднимает запоры к проточке штока.
Недостатком известного способа и устройства для его осуществления является то, что сам способ предопределяет ввод обособленного приспособления с индивидуальным приводом /гидроцилиндром/. Кроме того, способ соединения моста с механизмом укладки и западение места соединения осуществляется до взятия моста, что ведет к неполной стыковке соединительных элементов и к перегрузке силового привода в процессе замыкания, при этом сам процесс соединения усложняется, т.к. оператору необходимо постоянно пользоваться пультом управления на включение и выключение дополнительного гидропривода замыкающего устройства, увеличивающего расход энергомощностей мостоукладчика.
Наиболее близким к изобретению по своей сущности и достигаемому результату является способ соединения колейного моста с механизмом укладки мостоукладчика, преимущественно при снятии моста с препятствия и укладке его на мостоукладчик, включающий первоначальную стыковку соединительных элементов механизма укладки и моста и окончательную стыковку с образованием узла соединения с одновременным его запиранием /патент США N 4510637, Е 01 Д 15/12, публ. 1985/.
Известное устройство для соединения колейного моста с механизмом укладки мостоукладчика, являющееся наиболее близким к изобретению, содержит задние в виде двузубых вилок и передние захваты, жестко связанные с соответствующим рычагом сцепной рамы механизма укладки, шарнирно связанной с шарнирно закрепленной на корпусе мостоукладчика опорной, имеющей стойки с гидроприводами подъема-опускания механизма укладки рамой, жестко закрепленные на внутренних боковых стенках колей моста ответные элементы под передние захваты и выполненные на концах колей моста ответные элементы под задние вильчатые захваты, закрепленные на рычагах сцепной рамы, запирающие места соединения механизма и колей моста приспособления /патент США N 4510637, Е 01 Д 15/12, публ. 1985/.
Недостатком известных способа и устройства является то, что при подъеме моста колеи его имеют возможность поперечного движения относительно вильчатых захватов, и, кроме того, устройство сложно по конструкции /гидроцилиндр в гидроцилиндре/, а введение приводов устройства в виде гидроцилиндров увеличивает энергоемкость машины.
Задачей настоящего изобретения является упрощение технологического процесса соединения моста с механизмом укладки и упрощение конструкции замыкающего устройства.
Поставленная задача решается за счет того, что в способе соединения колейного моста с механизмом укладки мостоукладчика, преимущественно при снятии моста с препятствия и укладке его на мостоукладчик, включающем первоначальную стыковку соединительных элементов механизма укладки и моста и окончательную стыковку с образованием узла соединения с одновременным его запиранием, после первоначальной стыковки производят поднятие моста на угол, равный 5-10o от первоначального положения моста до окончательной стыковки, при этом одновременно с запиранием узла соединения осуществляют поворот моста до достижения величины угла наклона его к горизонту, равной 75-85o, а запирание производят путем воздействия на узел соединения перемещающихся соединительных элементов механизма укладки.
В части устройства задача решается за счет того, что в устройстве для соединения колейного моста с механизмом укладки мостоукладчика, содержащем задние в виде двузубых вилок и передние захваты, жестко связанные с соответствующим рычагом сцепной рамы механизма укладки, шарнирно связанной с шарниром закрепленной на корпусе мостоукладчика опорной, имеющей стойки с гидроприводами подъема-опускания механизма укладки рамой, жестко закрепленные на внутренних боковых стенках колей моста ответные элементы под передние захваты и выполненные на концах колей моста ответные элементы под задние вильчатые захваты, закрепленные на рычагах сцепной рамы запирающие места соединения механизма и колей моста приспособления, каждое запирающее приспособление выполнено в виде рычажно-тягового механизма с фиксатором, один конец рычага которого шарнирно связан с соответствующей стойкой опорной рамы, а другой конец рычага шарнирно связан с задним концом тяги, подвижно установленной в неподвижной закрепленной на рычаге сцепной рамы направляющей скобе, при этом фиксатор закреплен на переднем конце тяги с возможностью перемещения передним концом в сквозном фиксирующем гнезде, выполненном на торце зуба заднего вильчатого захвата соосно отверстию направляющей скобы и взаимодействия при запирании с выполненной с параллельной плоскости верхней стенки фиксирующего гнезда лыской осью ответных элементов на концах колей моста под задние вильчатые захваты. При этом передний конец тяги может быть выполнен полым и снабжен предохранительной муфтой со срезным штифтом, а задний конец фиксатора снабжен хвостовиком, телескопически связанным с концом тяги, и зафиксирован штифтом муфты, при этом на корпусе тяги неподвижно закреплен контактный датчик, чувствительный элемент которого введен в полость тяги до уровня наружной поверхности хвостовика фиксатора.
Изобретение поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображен общий вид мостоукладчика с механизмом укладки и концом моста на фиг. 2 то же, что и на фиг.1 /вид сверху/ на фиг. 3, 5 и 6 запирающее устройство в положении состыкованного моста с рычагом сцепной рамы механизма укладки, в положении частично повернутого моста и в положении предельного поворота рычага сцепной рамы относительно опорной рамы; на фиг. 4 узел А на фиг. 3, на котором изображено соединение тяги с фиксатором и контактный датчик; на фиг. 7 - сечение Б-Б на фиг. 3, на котором изображено крепление датчика на тяге; на фиг. 8 сечение В-В на фиг. 3, на котором изображено крепление направляющей скобы; на фиг. 9 сечение Г-Г на фиг. 3, где изображено место соединения заднего вильчатого захвата рычага сцепной рамы с поперечной осью продольного паза колеи моста; на фиг. 10 вид по стрелке Д на фиг. 3, на котором изображена цапфа рычага рычажно-тягового механизма, ее крепление на стойке;
Устройство для соединения колейного моста 1 с механизмом укладки мостоукладчика 2 содержит рычаг 3 сцепной рамы, шарнирно связанный с шарнирно закрепленной на корпусе мостоукладчика 2 опорной рамой 4, снабженной шарнирно закрепленной на ней стойкой 5, шарнирно связанной с силовыми гидроприводами 6,7 подъема-опускания механизма укладки и телескопической тягой 8. Гидропривод 6 своим корпусом шарнирно связан с рычагом 3, а шток со стойкой 5. На рычаге 3 спереди по бокам выполнены передние вильчатые захваты 9, а на боковых стенках с обеих сторон приварены коробчатой формы задние вильчатые захваты 10 /см. фиг. 3, 5, 6, 7 и 9/, зубья вилок которых обращены вниз, при этом на торце каждого заднего зуба выполнено сквозное фиксирующее гнездо 11. На каждой колее моста 1 с внутренней стороны на боковых стенках приварены упорные кольца 12 под передние вильчатые захваты 9 рычага 3, а на концах каждой колеи моста 1 выполнены с поперечной осью 13 сквозные продольные пазы 14 под задние вильчатые захваты 10, которые в состыкованном положении сверху опираются на оси 13, охватывая их своими зубьями. С нижней стороны на поперечной оси 13 выполнены лыски "д", которые параллельны плоскости верхней стенки фиксирующего гнезда 11. На боковых стенках каждого рычага 3 смонтировано запирающее устройство в виде рычажно-тягового механизма, состоящего из рычага 15, тяги 16 и фиксатора 17.
Рычаг 15 одним концом через /см. фиг. 10/ цапфу 18 шарнирно связан со стойкой 5, а другим концом через кардан 19 связан с задним концом тяги 16, свободно закрепленной в направляющей скобе 20 /см. фиг. 8/, которая через бонки 21 и ограничительную пластину 22 неподвижно посредством винтового соединения закреплена на боковой стенке рычага 3. Передний конец тяги 16 выполнен полым /см. фиг. 4/ и снабжен муфтой 23 со срезным штифтом 24, посредством которого тяга 16 связана с хвостовиком 25 фиксатора 17, передний конец которого установлен в фиксирующем гнезде 11. Окна гнезда 11 и скобы 20 выполнены соосно друг другу и соосны шейке цапфы 18. На тяге 16 через несущее основание 26 /см. фиг. 7/ неподвижно закреплен контактный датчик 27 с чувствительным элементом /толкателем/ 28, введенным в полость тяги 16 до уровня наружной поверхности хвостовика 25 фиксатора 17.
Способ соединения моста с механизмом укладки, например, при взятии моста с препятствия осуществляют следующим образом.
Сцепную раму с рычагами 3 посредством гидроприводов 6,7 опускают между колеями моста 1 и неподвижным машины вперед, вводят передние вильчатые захваты 9 в зацепление с пальцами 12 на всю глубину вилок захватов 9. Затем конец моста поднимают рычагами 3 сцепной рамы, при этом колеи моста, обкатываясь своими пальцами 12 в вилках захватов 9, поднимаются до тех пор, пока в их пазы 14 не войдут зубья задних захватов 10, охватывая ось 13 до полной их стыковки, в этот момент положение моста 1 относительно его первоначального положения будет составлять угол от 5-10o, при этом конец фиксатора 17 будет еще находиться в гнезде 11. Затем посредством гидроприводов 6 рычаг 3 сцепной рамы совместно с мостом 1 будут поворачиваться, описывая дугу относительно шарнирного соединения сцепной рамы с опорной рамой 4, уменьшая угол α между плоскостью рычага 3 с мостом 1 и стойкой 5, что в свою очередь обеспечивает движение фиксатора 17 в гнезде 11 до выхода его из гнезда 11 и последующего перемещения за ось 13 до момента положения моста 1 с рычагом 3 сцепной рамы на угол b, равный 75-85o по горизонту и упора рычага 3 в стойку 5. В этом положении фиксатор 17 полностью запирает захват 10 рычага 3 с осью 13 колей моста 1. Затем посредством гидроприводов 7 укладывают мост 1 на штатное место мостоукладчика 2.
При укладке моста 1 на препятствие производят обратный процесс, при котором мост 1 разъединяется с механизмом укладки.
Однако в экстремальных условиях, например, при вынужденных перекосах или люфтах между захватами 10 и осью 13, когда фиксатор 17 может упереться в ось 13 или искусственно созданное препятствие, в этот момент штифт 24 срезается, а тяга 16 продолжает движение вперед до упора хвостовика 25 в толкатель 28 датчика 27, который выдает сигнал на прекращение движения моста 1 с рычагом 3, тем самым предотвращая поломку запирающего приспособления и повышая надежность соединения, т.к. после остановки движения, устранив препятствие перед фиксатором 17, последний вынимается из гнезда 11 и тяги 16 для устранения остатков штифта 24, после чего вновь устанавливается и закрепляется на место.
Таким образом, предложенный способ и устройство для его осуществления значительно улучшают в целом эксплуатационные характеристики мостоукладчика, упрощают процесс соединения моста с механизмом укладки, упрощают конструкцию запирающего приспособления путем устранения индивидуального силового привода и использования в качестве его движение элементов механизма укладки относительно друг друга. 2 4
Формула изобретения: 1. Способ соединения колейного моста с механизмом укладки мостоукладчика, преимущественно при снятии моста с препятствия и укладке его на мостоукладчик, включающий первоначальную стыковку соединительных элементов механизма укладки и моста и окончательную стыковку с образованием узла соединения с одновременным его запиранием, отличающийся тем, что после первоначальной стыковки производят поднятие моста на угол, равный 5-10o от первоначального положения моста, до окончательной стыковки, при этом одновременно с запиранием узла соединения осуществляют поворот моста до достижения величины угла наклона его к горизонту, равной 75-85o, а запирание производят путем воздействия на узел соединения перемещающихся соединительных элементов механизма укладки.
2. Устройство для соединения колейного моста с механизмом укладки мостоукладчика, содержащее задние в виде двузубых вилок и передние захваты, жестко связанные с соответствующим рычагом сцепной рамы механизма укладки, шарнирно связанной с шарнирно закрепленной на корпусе мостоукладчика опорной, имеющей стойки с гидроприводами подъема-опускания механизма укладки, рамой, жестко закрепленные на внутренних боковых стенках колей моста ответные элементы под передние захваты и выполненные на концах колей моста ответные элементы под задние вильчатые захваты, закрепленные на рычагах сцепной рамы запирающие места соединения механизма и колей моста приспособления, отличающееся тем, что каждое запирающее приспособление выполнено в виде рычажно-тягового механизма с фиксатором, один конец рычага которого шарнирно связан с соответствующей стойкой опорной рамы, а другой конец рычага шарнирно связан с задним концом тяги, подвижно установленной в неподвижно закрепленной на рычаге сцепной рамы направляющей скобе, при этом фиксатор закреплен на переднем конце тяги с возможностью перемещения передним концом в сквозном фиксирующем гнезде, выполненном на торце зуба заднего вильчатого захвата соосно отверстию направляющей скобы и взаимодействия при запирании с выполненной с параллельной плоскости верхней стенки фиксирующего гнезда лыской осью ответных элементов на концах колей моста под задние вильчатые захваты.
3. Устройство по п.2, отличающееся тем, что передний конец тяги выполнен полым и снабжен предохранительной муфтой со срезным штифтом, а задний конец фиксатора снабжен хвостовиком, телескопически связанным с концом тяги и зафиксирован штифтом муфты, при этом на корпусе тяги неподвижно закреплен контактный датчик, чувствительный элемент которого введен в полость тяги до уровня наружной поверхности хвостовика фиксатора.