Forbidden

You don't have permission to access /zzz_siteguard.php on this server.

МНОГОЦИЛИНДРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ - Патент РФ 2090765
Главная страница  |  Описание сайта  |  Контакты
МНОГОЦИЛИНДРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
МНОГОЦИЛИНДРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

МНОГОЦИЛИНДРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Патент Российской Федерации
Суть изобретения: Использование: в двигателестроении, в частности в многоцилиндровых двигателях с впрыском топлива в цилиндры. Сущность изобретения: двигатель в системе впуска содержит ресивер, в котором установлен вращающийся золотник 17, боковые стенки которого снабжены сквозными окнами 19...22, размещение которых функционально взаимосвязано с впускными отверстиями 2 впускных патрубков 6. . . 9 в зависимости от порядка работы цилиндров 23. Отличительной особенностью является то, что золотник 17 выполнен из газопроницаемого, звукопоглощающего материала. При этом предлагаются различные варианты конструктивного исполнения двигателя. Изобретение обеспечивает повышение эффективности шумоглушения в широком скоростном и частотном диапазонах работы двигателя. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.
Поиск по сайту

1. С помощью поисковых систем

   С помощью Google:    

2. Экспресс-поиск по номеру патента


введите номер патента (7 цифр)

3. По номеру патента и году публикации

2000000 ... 2099999   (1994-1997 гг.)

2100000 ... 2199999   (1997-2003 гг.)
Номер патента: 2090765
Класс(ы) патента: F02B29/08, F02M35/12
Номер заявки: 94043539/06
Дата подачи заявки: 13.12.1994
Дата публикации: 20.09.1997
Заявитель(и): Акционерное общество "АвтоВАЗ"
Автор(ы): Фесин М.И.; Соколов А.В.
Патентообладатель(и): Акционерное общество "АвтоВАЗ"
Описание изобретения: Изобретение относится к двигателестроению, в частности к многоцилиндровым двигателям внутреннего сгорания с впрыском топлива в цилиндры.
В системах впуска карбюраторных двигателей внутреннего сгорания (далее ДВС) наличие диффузорных элементов обеспечивает ослабление резонансных свойств системы в целом, т.к. вследствие значительных активных сопротивлений этих элементов система становится менее "добротной" (т.е. резонансные частоты являются задемпфированными). Это в определенной степени является положительным фактором, т.к. с одной стороны, компенсируются потери наполнения цилиндров (потери эффективной мощности, улучшение экономичности двигателя) вследствие снижения резонансных амплитуд пульсаций объемного расхода воздуха (а рост гидросопротивлений системы, как известно, пропорционален квадрату амплитуды пульсаций расхода газа), с другой стороны, подавление резонансных пульсаций газа во впускной системе ДВС благоприятно с точки зрения звукового (шумового) излучения в окружающую среду производимого как открытыми концами воздухозаборных патрубков воздухоочистителя (аэродинамический шум), так и вибрирующими стенками элементов системы впуска (структурный шум, корпусной шум).
Таким образом, устранение карбюратора как консервативного устройства, не обеспечивающего высокие экологические характеристики ДВС и транспортного средства в целом ("грубая" дозировка топлива, испарение паров топлива из карбюратора и пр.) и применение системы электронного впрыска топлива вызывают необходимость применения в конструкциях ДВС устройств ослабления или устранения перечисленных выше нежелательных явлений. Для этой цели в настоящее время известно использование самых разнообразных устройств.
Так, например, японская фирма "Ямаха Мотор" в заявке N 61-244824, F 02 B 27/00, публ. 31.10.86, для снижения пульсаций и шума предлагает использовать два ресивера, параллельно и последовательно подключенных к трассе трубопровода.
Японская фирма "Хонда Мотор" в заявке N 63-219866, F 02 M 35/10, публ. 13.09.88, предлагает для снижения шума при всасывании использовать два раздельных воздушных трубопровода, соединяющих воздухоочиститель и ресивер с двумя управляемыми дроссельными заслонками, обеспечивающими закрытие вспомогательного канала на низких оборотах и открытое состояние обеих соединительных трубопроводов на высоких оборотах. Эта же фирма в заявке N 61-190159, F 02 M 35/12, публ. 14.01.87, в целях обеспечения шумоглушения в широком диапазоне частот предлагает соединять с впускной трубой два устройства шумоглушения 1/4 волновой резонатор тупикового типа и резонансную камеру.
В ЕПВ N 0278117, F 02 B 27/00, публ. 17.08.88, для использования эффектов повышения наполнения цилиндров за счет подавления резонансных пульсаций газа путем их сложения в противофазе предлагается использовать взаимосогласованные дополнительные резонансные трубы и дополнительный ресивер.
Австрийская фирма "АВЛ" в заявке ФРГ N 3820607, F 01 B 25/00, публ. 29.12.88, для расширения частотного диапазона эффективной работы дополнительного резонатора предлагает выполнять его конструкцию изменяемого объема в зависимости от скорости вращения коленвала.
Японская фирма "Ниппон радзиэта" в заявке Японии N 62-48047, F 01 N 1/02, публ. 12.10.87, предлагает с целью повышения эффекта глушения шума взамен использования крупногабаритных сложных конструкций глушителей применять антирезонансную впускную трубу, включающую управляемый источник шума или вибраций, электромагнитный клапан, приемные акустические датчики, управляющий процессор.
Японская фирма "Хитачи сэйсакусе" в заявке Японии N 2-4840, F 16 L 55/04, публ. 30.01.90, для снижения пульсаций в системе трубопроводов предлагает трубопровод разветвлять, по меньшей мере, на два канала, на различных расстояниях от точки разветвления размещать расширительные камеры, отражающие прямые падающие волны назад к источнику пульсаций (цилиндру двигателя), причем расстояние между стенками камер выбирается определенным образом.
Английское отделение фирмы "Форд Мотор" в заявке Великобритании N 2203488, F 02 B 29/00, публ. 19.10.88, для подавления пульсаций газа и шума во впускном коллекторе предусматривает установку антизвука в виде специального громкоговорителя или специального резервуара с электроклапаном.
Японская фирма "Ниссан Дзидося" в японской заявке N 51-23656, F 02 B 37/00, публ. 08.05.89, для снижения шума впуска ДВС и повышения мощности вследствие снижения обратного тока наддувочного воздуха предлагает использовать специальную конструкцию глушителя в виде расширительной камеры с внутренними трубками определенного соотношения диаметров и определенного расстояния срезов труб между собой.
Канадское отделение фирмы "Сименс-Бендикс" в патенте США N 4934343, F 02 M 35/00, для глушения шума газового потока, без существенного влияния на гидравлическое сопротивление впускного тракта, предусматривает применение двух диффузорных секций на раздвоенном участке газопровода, обеспечивающих фазовый сдвиг и компенсацию амплитуд пульсаций при их сложении в зоне соединения.
Французской фирмой "Пежо" в патенте Франции N 2536792, публ. 22.06.84, заявляется использование сужающей проходное сечение впускной трубы дроссельной шайбы или диффузорной вставки для снижения шума впуска ДВС с непосредственным впрыском топлива. Дроссельная шайба или диффузорная вставка для обеспечения требуемой эффективности располагается в зоне пучности волны колебательной скорости газового потока на некотором заданном скоростном режиме работы ДВС. Очевидным недостатком устройства является рост гидравлических сопротивлений впускной системы вследствие заужения проходного сечения и, как следствие, ухудшения мощностных, экономических и экологических (токсических) показателей ДВС. Так же расположение дроссельной шайбы или диффузорной вставки в одном конкретном месте впускной трассы позволяет эффективно воздействовать только на одну резонансную частоту и кратные ей нечетные гармоники, т.е. имеется в наличии ограниченное воздействие на отдельных скоростных режимах работы ДВС.
Американское отделение фирмы "Сименс-Бендикс" в патенте США N 4907547, F 02 M 35/10, публ. 13.03.90, для полдавления шумов и пульсаций в системе впуска ДВС предлагает использовать специальный отражатель волн, располагаемый поперек впускной трубы одного из цилиндров и пары цилиндров на вращающемся валике, который, поворачиваясь, обеспечивает избирательное открытие одной из соседних впускных труб цилиндра ДВС.
Японской фирмой "Мазда Мотор" в ЕВП N 0376299, F 02 M 35/12, публ. 04.07.90, для подавления газовых пульсаций и шума во впускной системе ДВС предусмотрено использование специального приспособления для подавления каждой из резонансных гармоник пульсаций кратных (0,5+n) длинам резонансных волн пульсаций, где n целое число, равное нулю или более нуля.
Германской фирмой "Фольксваген" в заявке ФРГ N 3742322, F 02 M 35/10, публ. 07.07.88, предусматривается демпфировать колебания потока всасываемого воздуха в ДВС за счет включения во впускной тракт дополнительного "успокоительного" ресивера с эластичными стенками, в которых за счет упругих деформаций стенок ресивера, вследствие пульсирующего воздействия газового потока, будет происходить преобразование энергии пульсаций в тепловую энергию в упругом материале стенки с высоким внутренним трением материала (резины). К очевидным недостаткам такой системы следует отнести дороговизну устройства, опасность попадания неочищенного воздуха в цилиндры ДВС при повреждении упругой стенки, существенное излучение звука "пульсирующей" упругой стенкой и т.п.
Анализируя и обобщая результаты вышеприведенного патентного обзора, следует сделать вывод, что все вышеперечисленные устройства улучшения акустических характеристик и снижения газодинамических пульсаций во впускных системах ДВС и соответственно улучшения их мощностных, экономических и экологических показателей связаны с использованием дополнительных расширительных или резонансных камер, подключаемых как параллельно, так и последовательно к впускному тракту, использование электронных систем формирования искусственных противофазных сигналов пульсаций и шума, использованием дополнительных ресиверов, дополнительных управляемых воздуховодов и камер с изменяемым объемом, разветвленных газоводов с фазоуправляемыми секциями.
В качестве прототипа принят многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорания, заявка Японии N 63-65127, кл. F 02 B 29/08, публ. 23.03.88, содержащий механизм газораспределения, включающий, в частности, головку цилиндров с впускными отверстиями, в которых установлены впускные клапаны, привод которых кинематически синхронизированно связан с коленчатым валом двигателя, систему питания, включающую, в частности, впускные патрубки, снабженные средствами топливоподачи и отходящие непосредственно от впускных отверстий и выходящие в подключенный к системе воздухоочистки газосборный ресивер, боковая стенка которого снабжена присоединительными отверстиями для названных патрубков, и установленный вдоль полости ресивера, соосно закрепленный на его торцевой стенке полый золотник, установленный внутри полости ресивера с возможностью вращения и на боковой стенке которого выполнены сквозные окна, число которых совпадает с числом цилиндров двигателя, при этом размещение окон на золотнике функционально взаимосвязано с порядком работы цилиндров. У внешней периферии корпуса золотника, на стороне, противоположной присоединительным окнам, образована полость. Так как эта полость является общей для всех цилиндров, распределение воздуха, поступающего из полости золотника в каждый цилиндр, становится равномерным.
Однако при вращении полого золотника с перепускными окнами последние при набегании и сходе на соответствующее присоединительное отверстие ресивера генерирует соответствующие пульсации и высокочастотный свист, образующийся при перетекании воздуха в зоне кромок золотника, в том числе и при частичном взаимном перекрытии окон золотника и присоединительных отверстий ресивера, при протекающем в это время процессе наполнения, т.е. при открытом впускном клапане. Такая конструкция может повлечь существенное ухудшение акустических характеристик системы впуска двигателя и автомобиля в целом.
Цель изобретения повышение эффективности шумоглушения в широком скоростном и частотном диапазонах работы двигателя.
Сущность изобретения заключается в том, что в известном многоцилиндровом двигателе внутреннего сгорания, содержащем механизм газораспределения, включающий, в частности, головку цилиндров с впускными отверстиями, в которых установлены впускные клапаны, привод которых кинематически синхронизировано связан с коленчатым валом двигателя, систему питания, включающую, в частности, впускные патрубки, снабженные средствами топливоподачи и отходящие непосредственно от впускных отверстий и выходящие в подключенный в системе воздухоочистки газосборный ресивер, боковая стенка которого снабжена присоединительными отверстиями для названных патрубков, и установленный вдоль полости ресивера, соосно закрепленный на его торцевой стенке полый золотник, установленный внутри полости ресивера с возможностью вращения, и на боковой стенке которого выполнены окна, число которых совпадает с числом цилиндров двигателя, при этом размещение окон на золотнике функционально взаимосвязано с порядком работы цилиндров, названный золотник выполнен из газопроницаемого, звукопоглощающего материала. Боковая стенка золотника может быть снабжена, по крайней мере, одним поясом мелких демпфирующих отверстий, ось которого совпадает с осью присоединительных отверстий, а ширина не превышает диаметра присоединительных отверстий. Кроме того, золотник в ресивере может быть установлен с зазором, который посредством уплотнительных элементов образует между смежными патрубками замкнутые кольцевые полости, которые посредством отверстий в золотнике сообщаются с внутренней его полостью.
При таком конструктивном исполнении полый золотник, кроме функции абсолютного разделения всех цилиндров двигателя в процессе наполнения, дополнительно обеспечивает мощное демпфирование пульсаций в объеме ресивера, причем не только (и не столько) от облицовки его демпфирующей оболочкой из пористого газопроницаемого материала, а преимущественно из-за продавливания пульсаций через газопроницаемую пористую оболочку в воздушные объемы впускных патрубков, что позволяет значительно улучшить функции ресивера как успокоителя (демпфера) пульсаций, для чего он в первую очередь и предназначен.
Наличие поясов мелких демпфирующих отверстий перфорации (с различным коэффициентом перфорации) позволяет реализовать дополнительные возможности регулирования процессами демпфирования пульсаций, газодинамической взаимосвязью между цилиндрами двигателя, акустическими сопротивлениями конструкции стенки золотника и таким образом оптимизировать заявляемую конструкцию двигателя с точки зрения повышения его мощностных, экономических и экологических показателей.
Наличие кольцевых полостей в ресивере, сообщенных с его внутренним объемом, позволяет образовать с одной стороны резонаторы Гельмгольца (с заданной избирательной заглушающей способностью), полости которых соответствуют объему между стенкой ресивера и стенкой золотника, а горло резонатора представляет собой совокупность отверстий в стенке золотника. С другой стороны, через эти калиброванные отверстия (каналы) будет осуществляться демпфирование пульсаций газа и упругих звуковых волн путем их продавливания из объема золотника в образованные кольцевые полости между стенками ресивера и золотника.
На фиг. 1 показан фрагмент заявляемого двигателя (тракт газопривода в цилиндры двигателя);
на фиг. 2 вариант конструктивного исполнения ресивера с поясами демпфирующих отверстий перфорации;
на фиг. 3 конструктивный фрагмент ресивера, в котором образованы кольцевые резонаторы.
Многоцилиндровый двигатель содержит механизм газораспределения, включающий в частности головку цилиндров 1 с впускными отверстиями 2, в которых установлены впускные клапаны 3, привод которых кинематически связан с шкивом 4 коленчатого вала 5 двигателя, систему питания, включающую, в частности, впускные патрубки 6, 7, 8 и 9, снабженные средствами топливоподачи 10 (форсунка) и отходящие непосредственно от впускных отверстий 2 и выходящие в подключенный к системе воздухоочистки газосборный ресивер 11, боковая стенка 12 которого снабжена присоединительными отверстиями 13, 14, 15 и 16 для названных патрубков, и установленный вдоль полости ресивера, соосно закрепленный на его торцевой стенке полый золотник 17, установленный внутри полости ресивера с возможностью вращения (вал привода поз. 18), и на боковой стенке которого выполнены сквозные окна 19, 20, 21 и 22, число которых совпадает с числом цилиндров 23 (в которых установлены поршни 24) двигателя. Размещение сквозных окон 19.22 на золотнике функционально взаимосвязано с порядком работы цилиндров.
Золотник 17 выполнен из газопроницаемого, звукопоглощающего материала, например из металлорезины, пористого сетчатого материала, катодной меди и т. д.
На фиг. 2 показан вариант конструкции, когда в боковой стенке золотника 17 выполняются пояса "П" мелких демпфирующих отверстий 25 перфорации, ось которых совпадает с осями присоединенных отверстий 13.16, а ширина не превышает диаметра этих отверстий.
На фиг. 3 показан вариант, когда золотник 17 в ресивере установлен с зазором 26, который посредством уплотнительных элементов 27 образует между сменными патрубками, например 7 и 8, замкнутые кольцевые полости, которые посредством отверстий 28 в золотнике 17 сообщаются с внутренней его полостью, иными словами, между стенками золотника 17 и ресивера 12, уплотнениями 27, при наличии отверстий 28 образованы резонаторы Гельмгольца с избирательной шумозаглушающей способностью.
Дополнительно на фиг. 1 показаны: впускная труба 29 с дроссельной заслонкой 30, воздухоочиститель 31 с фильтрующим элементом 32 и воздухозаборный патрубок 33.
Открытие клапана 3 вызывает перепад давлений в емкости цилиндра 23, которая образована днищем поршня 24 и камерой сгорания, за клапаном 3 и в окружающей среде, при этом колебательный импульс в виде упругих волн распространяется в воздушной среде, заполняющей впускной тракт, вследствие чего происходит возбуждение воздушных объемов патрубков 6.9 с закрытыми клапанами 3 (тупиковых волноводов) и взаимодействие и связанность звуковых полей и газодинамических пульсаций газа в патрубках, что затрудняет разобщающее (разделяющее) действие ресивера, отражение звуковых волн от стенок ресивера 11 и 12 по направлению к клапанам 3 впускных патрубков 6.9 и "вытеснение" звуковой энергии во впускную трубу 29, как в передающий волновод с определенной акустической проводимостью (определенным акустическим сопротивлением), и вызывает необходимость скачкообразного преодоления роста акустического сопротивления при прохождении упругих волн в золотнике 17 через его пористую структуру, в результате чего происходит рассеивание колебательной (звуковой) энергии в пористом газопроницаемом звукопоглощающем материале золотника 17 вследствие трения в нем колеблющихся частиц газа и потерь энергии вследствие микродинамических деформаций и сухого трения волокон и/или пористого скелета материала и превращение этой колебательной энергии в тепловую.
Использование газопроницаемой структуры золотника означает наличие значительного демпфирования в зонах входа и выхода сквозных окон 19.22, присоединительные отверстия 13.16 впускных патрубков 6.9, что исключает появление (генерирование) как высокочастотного свиста, так и ослабляет процессы генерирования пульсаций вращающегося пустотелого газопроницаемого звукопоглощающего золотника 17. Более того, даже если исходить из предположения, что частичная генерация пульсаций и свиста при этом все же возможна, то наличие полной облицовки стенок ресивера звукопоглощающим материалом структуры золотника 17 позволит их эффективно заглушить и предотвратит передачу указанного звука и пульсаций в направлении воздухоочистителя 31 и свободного воздухозаборного патрубка 33, и таким образом исключит излучение им этого звука в окружающую среду.
Ввиду того что газопроницаемый золотник 17 не заужает проходное сечение ресивера, простирается по всему объему его пустотелого пространства (воздействует на весь объем по длине), демпфируя низкочастотные резонансные пульсации в пространстве ресивера, то в результате этого демпфирования пульсаций происходит снижение гидравлических сопротивлений системы впуска при заданном расходе газа, засасываемого в цилиндры и проходящего через ресивер (гидравлическое сопротивление тракта при транспортировке пульсирующего газового потока определяется квадратом амплитудных значений пульсаций).
Физико-математическая модель описанного выше динамического состояния объекта выглядит следующим образом.
Каждый из 4-х цилиндров четырехтактного ДВС при его работе генерирует серию импульсов всасывания. Эта последовательность импульсов создает колебания (пульсации) объемного расхода газа с основной частотой:

и кратными частотами
fm m·f1, Гц,
где m 1, 2, 3;
n 1/мин.
Колебания расхода газа в различных цилиндрах сдвинуты по времени:

и по фазе: для 4-х цилиндрового двигателя происходит сдвиг по фазе для первой гармоники, равный:

где k порядок следования импульсов по цилиндрам в соответствии с порядком работы цилиндров. Для первого цилиндра k 1, для второго k 4, для третьего k 2, для четвертого k 3.
π = 3,14 рад
Для n-ой гармоники сдвиг по времени тот же, а по фазе:
ϕm= m·ϕ1, рад
Двигатель с ресивером способствует обеспечению раздельного динамического наддува цилиндров за счет существенного разрыва динамических связей между впускными патрубками 6.9 и объемом ресивера. С другой стороны, взаимная независимость волновых явлений в впускных патрубках 6.9, соединяющих ресивер с цилиндрами, приводит к более резкому развитию колебаний газа в каждом патрубке по отдельности. Эти резонансные колебания проявляются на собственных частотах патрубков

где c скорость звука, м/с
P 1, 2, 3,
ln длина патрубка, м
На низшей резонансной частоте (f(1)) в систему, образующую резонансный контур, частично вовлекаются и другие, связанные с патрубками массы газа (непосредственно в ресивере и примыкающим к нему элементам).
Вследствие несимметрии акустических нагрузок, создаваемых ресивером, акустические нагрузки на патрубки 6.9 отдельных цилиндров различны и это приводит к небольшому несовпадению резонансных частот (f(1)) отдельных патрубков. Поэтому возникающие резонансные колебания газа в одном из них (на своей резонансной частоте) не подавляются колебаниями, приходящими в ресивер от других патрубков, даже если начальные импульсы от цилиндров скомпенсированы (идут в противофазе).
Второе неблагоприятное явление связано с возбуждением первой несимметричной резонансной формы колебания газа в ресивере. Как правило, ее частота близка (или кратна) к одной из собственных частот колебаний газа в патрубке, что приводит к резонансному усилению излучению звука из системы, особенно на частотах нечетных гармоник основной частоты процесса всасывания (f1). Это подразумевает передачу из ресивера усиленного излучения в систему впуска по направлению к свободному открытому концу воздухозаборного патрубка 33 воздухоочистителя 31. На пути этой цепи передачи это излучение будет трансформироваться (видоизменяться по спектральному составу, частично усиливаться или ослабляться по амплитудам) по всему пути передачи (впускная труба 29, тракты систем воздухоочистки и воздухоподачи, воздухозаборный патрубок 33, моторный отсек и окружающая среда).
Учитывая важную роль ресивера в формировании акустических нагрузок, действующих как непосредственно на впускные патрубки 6.9, так и на их взаимодействие, с одной стороны, и на передачу акустической энергии по свободной цепи передачи (по системе впуска) в окружающую среду с другой стороны, логична постановка задачи о внесении в ресивер звукозаграждающего свободную передачу акустической энергии элемента. Тем более что, как это было отмечено выше, данная зона воздействия (полость ресивера) является высокой концентрации звуковой энергии, а также то, что при резонансных режимах газ в системе колеблется как газ в сильно связанных между собой объемах с нарушенным разделением воздушных объемов (т.е. нарушается прямая функция ресивера - разделение цилиндров с получением улучшенного их наполнения за счет динамического наддува).
Поскольку золотник 17, выполненный из газопроницаемого материала (например металлорезины, пористого сетчатого материала или других аналогичных материалов) материала, представляющего собой скелетную структуру (либо золотник 17 содержит жесткую скелетную арматуру, заполненную одним из вышеперечисленных газопроницаемых звукопоглощающих материалов), не заужает проходное сечение ресивера, простирается по всему объему пустотелого пространства (воздействует на весь по длине объем), демпфируя низкочастотные резонансные пульсации в пространстве ресивера, то в результате этого демпфирования пульсаций происходит снижение гидравлических сопротивлений системы впуска при заданном расходе газа, засасываемого в цилиндры и проходящего через ресивер. Снижение гидравлических сопротивлений впускного тракта в ряде случаев позволяет улучшить наполнение цилиндров свежим зарядом, а соответственно улучшить мощностные, экономические и токсические характеристики двигателя.
В предлагаемом двигателе золотник 17 со сквозными окнами 19.22, выполненный из газопроницаемого, звукопоглощающего материала, кроме функции абсолютного разделения цилиндров в процессе наполнения (что имеет место в прототипе) дополнительно обеспечивает мощное демпфирование пульсаций в объеме ресивера не только (и не столько) от "облицовки его демпфирующей оболочкой" (золотником 17), а из-за продавливания пульсаций через газопроницаемую пористую стенку золотника 17 в воздушные объемы впускных патрубков 6.9, что позволяет существенно улучшить функции ресивера как успокоителя (демпфера) пульсаций, для чего он в первую очередь и предназначен.
Кроме того, появляется возможность использовать менее габаритный ресивер со всеми положительными последствиями (снижение веса, габаритов и пр.) как за счет подключения дополнительного воздушного объема для демпфирования (имеются в виду объемы выпускных патрубков 6.9), так и введения мощного демпфирующего элемента, не завязанного непосредственно с транспортировкой воздушного заряда в цилиндры 23 двигателя.
Наличие поясов перфорации "П" с различным коэффициентом перфорации позволит реализовать дополнительные возможности (рычаги) регулирования процессами демпфирования пульсаций, гидравлических сопротивлений, газодинамической взаимосвязью между цилиндрами ДВС, акустическими сопротивлениями конструкции стенки золотника 17 и, таким образом, оптимизировать заявляемую конструкцию ДВС с точки зрения повышения его мощностных, экономических и экологических показателей ДВС. То есть не только технологические процессы получения материалов с различной плотностью, пористостью, звукопоглощением и сопротивлением продуванию могут реализовать эту идею, но и дополнительное выполнение мелких сквозных отверстий в структуре имеющегося в наличии материала (волокнистого, пенистого), характеристики которого необходимо изменить известными методами перфорирования.
Наличие кольцевых полостей (зазоров) 26 в ресивере, сообщенных с его внутренним объемом путем соединительных отверстий 28, выполненных в стенке вращающегося золотника 17, позволяет образовать, с одной стороны, резонаторы Гельмгольца, полости которых соответствуют объему между стенкой ресивера и стенкой золотника 17, а горло резонатора (отверстие 28) представляет собой совокупность калиброванных отверстий в стенке штуцера. С другой стороны - через эти калиброванные отверстия (каналы) 28 будет проходить демпфирование пульсаций газа и упругих звуковых волн путем их "продавливания" и через них из объема ресивера в образованные кольцевые полости 26 между стенками ресивера и золотника 17.
Такое конструктивное исполнение также позволит оказывать в случае необходимости определенное влияние на мощностные, экономические и экологические показатели ДВС.
Формула изобретения: 1. Многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорания, содержащий механизм газораспределения, включающий, в частности, головку цилиндров с впускными отверстиями, в которых установлены впускные клапаны, привод которых кинематически синхронизированно связан с коленчатым валом двигателя, систему питания, включающую, в частности, впуcкныe патрубки, снабженные средствами топливоподачи и отходящие непосредственно от впускных отверстий и выходящие в подключенный к системе воздухоочистки газосборный ресивер, боковая стенка которого снабжена присоединительными отверстиями для названных патрубков, и установленный вдоль полости ресивера, соосно закрепленный на его торцевой стенке полый золотник, установленный внутри полости ресивера с возможностью вращения, и на боковой стенке которого выполнены сквозные окна, число которых совпадает с числом цилиндров двигателя, при этом размещение окон на золотнике функционально взаимосвязано с порядком pa6oты цилиндров, отличающийся тем, что золотник выполнен из газопроницаемого, звукопоглощающего материала.
2. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что боковая стенка золотника снабжена по крайней мере одним поясом мелких демпфирующих отверстий перфорации, ось которого совпадает с осью присоединительных отверстий, а ширина не превышает диаметра присоединительного отверстия.
3. Двигатель по пп.1 и 2, отличающийся тем, что золотник в ресивере установлен с зазором, который посредством уплотнительных элементов образует между смежными патрубками замкнутые кольцевые полости, которые посредством окон в золотнике сообщаются с внутренней его полостью.