Главная страница  |  Описание сайта  |  Контакты
ВПУСКНОЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ДЛЯ АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
ВПУСКНОЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ДЛЯ АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

ВПУСКНОЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ДЛЯ АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Патент Российской Федерации
Суть изобретения: Использование: в области машиностроения, в частности в тормозной системе транспортного средства. Сущность изобретения: в корпусе электромагнитного клапана установлены сердечник, катушка и втулка. Внутри катушки и втулки размещен якорь с запорным органом. В сердечнике выполнен сквозной осевой канал, в котором размещено седло. На наружной поверхности седла выполнена винтовая канавка. Седло зафиксировано в осевом направлении завальцовкой сердечника в канавку седла. Между дном канавки и поверхностью сердечника образован зазор для прохода рабочей жидкости. 1 ил.
Поиск по сайту

1. С помощью поисковых систем

   С помощью Google:    

2. Экспресс-поиск по номеру патента


введите номер патента (7 цифр)

3. По номеру патента и году публикации

2000000 ... 2099999   (1994-1997 гг.)

2100000 ... 2199999   (1997-2003 гг.)
Номер патента: 2092737
Класс(ы) патента: F16K31/06
Номер заявки: 5066529/06
Дата подачи заявки: 27.07.1992
Дата публикации: 10.10.1997
Заявитель(и): Научно-технический центр Производственного объединения "АвтоВАЗ"
Автор(ы): Валышков В.М.
Патентообладатель(и): Научно-технический центр Производственного объединения "АвтоВАЗ"
Описание изобретения: Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в антиблоктровочных тормозных системах транспортных средств.
На транспортных средствах, в частности на легковых автомобилях применяются, как правило, четырехканальные антиблокировочные системы. Для функционирования такой системы необходимы как минимум восемь электромагнитных клапанов, т.е. по два клапана на один канал.
Так, например, в антиблокировочной тормозной системе для управления непосредственно тормозными механизмами колес используются в каждом канале два клапана: один впускной и один выпускной [1]
Параллельно впускному электромагнитному клапану обычно подключен обратный клапан, как например, в антиблокировочной тормозной системе [2,1]
Конструктивно обратный клапан в известных антиблокировочных тормозных системах располагают внутри сердечника впускного электромагнитного клапана параллельно его запорному элементу [3]
Такое решение удобно компоновочно, при размещении электромагнитных клапанов в корпусе агрегата, например, в антиблокировочной тормозной системе [4]
Однако, размещение обратного клапана внутри сердечника ведет к увеличению габаритов электромагнитного клапана.
Совмещение в одном электромагнитном клапане функций впускного и выпускного клапанов как это выполнено [3] позволяет уменьшить габариты агрегата, но в этом случае возрастает его стоимость из-за усложнения клапанов.
Кроме того, размещение обратного клапана внутри сердечника ведет к увеличению диаметра гнезда для установки электромагнитного клапана в корпусе агрегата. Это в свою очередь вызывает повышение нагрузки от давления рабочей жидкости на корпуса клапанов и вынуждает усиливать крепление крышки агрегата, увеличивая таким образом его габариты.
Задача решаемая изобретением упрощение конструкции электромагнитного клапана.
Указанная задача решается тем, что в известном электромагнитном клапане, содержащем корпус, катушку, якорь с запорным элементом и сердечник с осевым сквозным каналом, в котором размещено седло, согласно изобретению на наружной боковой поверхности седла выполнена винтовая канавка, в которую завальцован сердечник с обеспечением фиксации седла в осевом направлении и с образованием зазора для прохода рабочей жидкости между дном канавки и поверхностью сердечника в месте его завальцовки.
На чертеже представлен электромагнитный клапан, продольный разрез.
Электромагнитный клапан состоит из корпуса 1, в котором завальцованы сердечник 2, катушка 3, втулка 4. Внутри катушки 3 и втулки 4 установлена немагнитная втулка 5 и якорь 6 с запорным элементом 7.
Якорь 6 имеет возможность перемещаться в направляющей 8, завальцованной в немагнитной втулке 5, и направляющей 9, запрессованной в сквозном канале сердечника 2. Между якорем 6 и направляющей 9 установлена возвратная пружина 10, между якорем и направляющей 8 установлена шайба 11.
В сквозном канале сердечника 2 установлено седло 12, которое имеет на наружной поверхности, контактирующей с поверхностью сквозного канала, винтовую канавку 13. Седло 12 зафиксировано от осевого смещения завальцовкой 14 материала сердечника в винтовую канавку 13.
Вход 15 электромагнитного клапана подключается к главному тормозному цилиндру, выход 16 к колесному тормозному механизму (не показан), выход 17 соединен с обратным клапаном (не показан).
Ход якоря 6 определяется положением седла 12, зазор между якорем и сердечником посредством толщины шайбы 11.
В исходном положении усилием возвратной пружины 10 якорь 6 через шайбу 11 прижимается к направляющей 8. Рабочая жидкость от входа 15 через зазор "седло-запорный элемент" поступает к выходу 16 клапана и по винтовой канавке к выходу 17.
При подключении катушки 3 к источнику питания якорь 6 под воздействием магнитного потока, преодолевая усилие возвратной пружины 10, смещается до упора запорного элемента 7 в седло 12, отключая таким образом вход 15 от выходов 16 и 17.
При выключении клапана якорь 6 усилием возвратной пружины 10 возвращается в исходное положение.
Винтовая канавка позволяет обеспечить бесступенчатое регулирование положения седла относительно сердечника и одновременно обеспечить проход рабочей жидкости к внутренней полости клапана со стороны его входа.
Размещение обходного канала параллельно зазору "седло-запорный элемент" в сердечнике впускного электромагнитного клапана позволяет уменьшить габариты клапана, а следовательно и габариты агрегата и его стоимость, а также максимально унифицировать впускной и выпускной клапаны (для выпускного клапана не требуется установки обратного клапана).
При использовании в агрегате антиблокировочной тормозной системы проходных электромагнитных клапанов как наиболее оптимальных по условиям прокачиваемости тормозной системы (удаление воздуха из системы при ее заполнении рабочей жидкостью) стало возможно расположить обратные клапаны непосредственно в корпусе агрегата, а не устанавливать их параллельно электромагнитным клапанами между корпусом и крышкой, благодаря чему удалось уменьшить габариты агрегата, снизить разрывное усилие на болты крепления крышки агрегата, исключить уплотнительные элементы, обеспечивающие герметизацию соединения обратных клапанов с корпусом и крышкой.
В сравнении с базовым объектом (см. прототип) предлагаемое техническое решение имеет следующие преимущества:
уменьшение габаритов электромагнитного клапана, а следовательно и уменьшение массы,
унификация впускного и выпускного электромагнитных клапанов по большинству деталей,
простота регулировки хода якоря,
снижение габаритов, массы и стоимости агрегата антиблокировочной тормозной системы.
Формула изобретения: Впускной электромагнитный клапан для антиблокировочной тормозной системы транспортного средства, содержащий корпус, катушку, якорь с запорным органом и сердечник с осевым сквозным каналом, в котором размещено седло, отличающийся тем, что на наружной боковой поверхности седла выполнена винтовая канавка, в которую завальцован сердечник с обеспечением фиксации зазора для проходя рабочей жидкости между дном канавки и поверхностью сердечника в месте завальцовки.