Forbidden

You don't have permission to access /zzz_siteguard.php on this server.

УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ ПАНЕЛЕЙ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Патент РФ 2096200
Главная страница  |  Описание сайта  |  Контакты
УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ ПАНЕЛЕЙ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ
УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ ПАНЕЛЕЙ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ

УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ ПАНЕЛЕЙ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ

Патент Российской Федерации
Суть изобретения: Использование: изобретение относится преимущественно к железнодорожному транспорту и может быть использовано для закрепления строительных панелей при транспортировке. Сущность изобретения: устройство содержит основание с опорной пирамидой, жестко прикрепленной по продольной оси основания. Торцевые упорные щиты жестко прикреплены к торцам пирамиды и к основанию. Продольные раздвижные прижимные боковые борта на шарнирах размещены между торцевыми упорными щитами. Каждое зажимное приспособление представляет собой винтовую пару, установленную на двух опорах внутри корпуса, который размещен на соответствующем торцевом упорном щите. Вал-винт винтовой пары смонтирован с возможностью вращения на месте, а прижимная гайка винтовой пары смонтирована с возможностью перемещения вдоль оси вала-винта поступательно. Каждый упомянутый продольный раздвижной прижимной боковой борт выполнен с проушиной, в консоли которой выполнен паз, в котором установлен между торцевой стенкой указанного паза и наружной стенкой торцевого упорного щита односторонний клин. Опорная поверхность прижимной гайки выполнена клинообразной с двумя наклонными поверхностями для контактирования прижимной гайки с проушиной при горизонтальном ее перемещении в пазу, который выполнен в соответствующем торцевом упорном щите. 8 ил.
Поиск по сайту

1. С помощью поисковых систем

   С помощью Google:    

2. Экспресс-поиск по номеру патента


введите номер патента (7 цифр)

3. По номеру патента и году публикации

2000000 ... 2099999   (1994-1997 гг.)

2100000 ... 2199999   (1997-2003 гг.)
Номер патента: 2096200
Класс(ы) патента: B60P7/08
Номер заявки: 95102955/11
Дата подачи заявки: 02.03.1995
Дата публикации: 20.11.1997
Заявитель(и): Научно-исследовательский и проектный институт "Севернипигаз"
Автор(ы): Александров А.Р.; Марченко Г.М.; Федосеев А.В.; Рачковский В.А.; Стацюк В.Г.
Патентообладатель(и): Научно-исследовательский и проектный институт "Севернипигаз"
Описание изобретения: Изобретение относится преимущественно к железнодорожному транспорту и может быть использовано для закрепления строительных панелей при транспортировке.
Известны съемные многооборотные кассеты для размещения и крепления в вертикальном положении изделий на железнодорожных платформах, в частности, конструкции института Энергожилиндустройпроект объединения "Союзэнергожилстрой", состоящие из 4 призм, двух полурам, боковых стоек, двух передвижных упорных брусьев и охватывающего пояса [1]
Недостатком данной конструкции является ограниченная грузоподъемность последней.
Наиболее близким аналогом является "Устройство для крепления строительных панелей на транспортном средстве, содержащее основание с опорной пирамидой, жестко прикрепленной по продольной оси основания, торцевые упорные щиты, жестко прикрепленные к торцам пирамиды и к основанию, продольные раздвижные прижимные боковые борта на шарнирах, размещенные между торцевыми упорными щитами, и зажимные приспособления [2]
Недостатком данного устройства является большая металлоемкость и ограниченная грузоподъемность.
В известных конструкциях аналога и наиболее близкого аналога зажимные приспособления подвешены (прикреплены) к торцу устройства снаружи и поэтому они при погрузке и разгрузке панелей более подвержены к поломке, чем в продолженной конструкции. Наиболее уязвимы это винты талрепов, которые часто прогибаются от непредвиденных ударов при погрузке и разгрузке панелей и тем самым они часто выходят из строя.
Техническим результатом изобретения является повышение надежности работы, уменьшение металлоемкости и улучшение культуры обслуживания.
Технический результат достигается тем, что в устройстве для крепления строительных панелей на транспортном средстве, содержащем основание с опорной пирамидой, жестко прикрепленной по продольной оси основания, торцевые упорные щиты, жестко прикрепленные к торцам пирамиды и к основанию, продольные раздвижные прижимные боковые борта на шарнирах, размещенные между торцевыми упорными щитами, и зажимные приспособления, каждое зажимное приспособление представляет собой винтовую пару, установленную на двух опорах внутри корпуса, который размещен на соответствующем торцевом упорном щите, причем вал-винт упомянутой пары смонтирован с возможностью вращения на месте, а прижимная гайка указанной винтовой пары смонтирована с возможностью перемещения вдоль оси вала-винта поступательно, при этом каждый упомянутый продольный раздвижной прижимной борт выполнен с проушиной, в консоли которой выполнен паз, в котором установлен между торцевой стенкой указанного паза и наружной стенкой торцевого упорного щита односторонний клин, а опорная поверхность упомянутой прижимной гайки выполнена клинообразной с двумя наклонными поверхностями для контактирования прижимной гайки с проушиной при горизонтальном ее перемещении в пазу, который выполнен в соответствующем торцевом упорном щите.
На фиг. 1 представлено устройство для крепления груза на транспортном средстве общий вид; на фиг. 2 вид сверху; на фиг. 3 вид сбоку; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 2; на фиг. 5 узел 1 на фиг. 3; на фиг. 6 разрез В-В на фиг. 5; на фиг. 7 разрез Г-Г на фиг. 6; на фиг. 8 разрез Д-Д на фиг. 5.
Устройство состоит из двух полурам (оснований) 1 (фиг. 1, 3) с опорными пирамидами 2 (фиг. 3) связанных между собой при помощи болтов 3 и гаек 4 встык, 4-х продольных раздвижных прижимных болтов 5 (фиг. 1-5). установленных между торцевыми упорными щитами 6 (фиг. 1-5) на шарнирах вид А и разрез Б-Б на фиг. 3 и 4, размещенных на поперечных направляющих 7 (фиг. 3 и 4), основания 1, восьми зажимных приспособлений (узел 1, фиг. 3, 5, 6, 7). Зажимные приспособления, выполненные в виде винтовых пар (винт-гайка), размещены внутри корпуса торцевого упорного щита 6 на высоте 1,8oC2 м на двух неподвижных опорах 8, 9 (фиг. 5). Винт-вал (фиг. 5, 6, 7), выполнен с возможностью вращения на месте, а прижимная гайка 11 перемещается горизонтально, не вращаясь по оси вала-винта 10, для чего в окнах 12 (фиг. 5) корпуса торцевого упорного щита 6 сверху и снизу выполнены направляющие пазы 13, 14 (фиг. 5 и 6), а на прижимных гайках 11 предусмотрены направляющие штыри 15 (фиг. 5, 6) свободно скользящие в этих направляющих пазах 13 и 14. Опорная поверхность 16 прижимной гайки выполнена клинообразной с двумя наклонными поверхностями для контактирования прижимной гайки с проушиной при горизонтальном ее перемещении в пазу.
Для полного обхвата и дополнительного замыкания и зажатия пакета панелей 18 (фиг. 3, 4) по периметру к стенке пирамиды 2 устройства снаружи торцевого щита 6 в пазу 19 (фиг. 7) консоли проушины 17, между торцом паза 19 консоли проушины 17 и наружной стенкой торцевого щита 6, установлен односторонний клин 20 (фиг. 5. 6, 7). Для перемещения прижимной гайки 11 "вперед" и "назад" предусмотрена ручка 21 (фиг. 1, 5).
В поперечных направляющих 7 (фиг. 4) выполнены отверстия 22 для фиксации продольных раздвижных прижимных боковых бортов 5 на нужном расстоянии от стенки пирамиды 2. Шарнир продольного раздвижного бокового борта 5 состоит из проушины 23 (фиг. 4) ползуна с вилкой 24, осей 25 и 26 (фиг. 3 и 4).
Выполнение прижимной гайки 11 контактирующей горизонтально с проушиной продольного раздвижного борта 5, с двумя наклонными поверхностями предотвращает прогиб вала-винта 10, т. к. при этом прижимная гайка 11 прижимает (толкает) продольный раздвижной прижимной боковой борт 5 (через его проушины) по оси самого вала-винта 10 и в связи с этим увеличивается надежность работы силового узла винтовой пары.
Устройство для крепления груза на транспортном средстве, если посмотреть на фиг. 2, то выглядит в виде открытого контейнера, состоящего из 4-х секций I-IV, при этом центральная стойка выполнена в виде пирамиды, а средний и торцевые упорные щиты в виде подпертого прямоугольного щита (рамы).
С целью предотвращения продольного сдвига пакета панелей по торцам основания выполнены жесткие упоры упорные балки 27 (фиг. 3). Кроме того, устройство снабжено 20-ю инвентарными стяжками 28, 29 и шпильками 30 (фиг. 1) для крепления его к раме платформы, а также, с целью предотвращения продольного сдвига устройства с грузом, возникающего от продольных инерционных сил по торцам устройства предусмотрены по два зубца 31 (фиг. 3). С целью предотвращения панелей от поломок предусмотрены деревянные подушки (бруски) 32 (фиг. 3, 4).
Для возврата в исходное положение раздвижного борта 5 выполнена полая тяга с фигурным буртиком 33 фиг. 5 и 7.
Работа устройства для крепления строительных панелей на транспортном средстве.
На железнодорожную платформу устанавливают две полурамы 1, содержащие основание с опорными пирамидами 2 симметрично относительно продольной и поперечной осей платформы.
Полурамы 1 содержащие основание с опорными пирамидами 2 соединяют между собой болтами 3, гайками 4 и контргайками со специальными металлическими шайбами для приварки их к корпусу, с целью предотвращения самозакручивания (контргайки со специальными шайбами на фиг. не показаны).
Полурамы 1, содержащие основания с опорными пирамидами 2 закрепляют за все стоечные скобы (на фиг. выноски от скоб не показаны). При помощи инвентарных клиновых стяжек 28, 29, которые надежно закрепляют и законтргаивают от самозакручивания.
Панели 18 устанавливают вертикально в штабель в несколько рядов симметрично продольной и поперечной осей платформы с опиранием в наклонном положении на центральную часть основания опорной пирамиды 2. Панели 18 устанавливают поочередно с одной и с другой стороны основания опорной пирамиды 2 на деревянные подушки 32, сохраняя симметричность погрузки относительно середины платформы. По рядам и стыкам панели 18 устанавливают вплотную друг к другу, образуя пакет.
В зависимости от толщины перевозимого "пакета" панелей 18 продольные раздвижные прижимные боковые борта 5 размещают на соответствующем расстоянии от стенки основания опорной пирамиды 2, фиксируют и закрепляют их на поперечных направляющих 7 рамы (основание) 1 при помощи осей 26.
Смещение продольных раздвижных прижимных боковых бортов 5 производят при помощи крана, либо специального домкрата (на черт. не показано).
После загрузки панелей 18 продольные раздвижные прижимные боковые борта 5 прижимают к стенке пирамиды 2 при помощи винтовой пары (зажимного приспособления), узел 1. Вращением ручки 21 по часовой стрелке упорная гайка 11, отклоняя продольный раздвижной прижимной боковой борт 5 прижимает пакет панелей 18 к стенке пирамиды 2. После чего, снаружи щитов 6 в пазы 19 консолей (проушин) продольного раздвижного прижимного бокового борта 5, выдвинутых через окна 12 торцевых упорных щитов 6, устанавливают односторонние клинья 20. Таким образом, при помощи винтовой пары (вала-винта, гайки прижимной 11) и клиньев 20 обхватывают пакет панелей 18 и плотно прижимают к стенке пирамиды 2 устройства. Так происходит жесткое замыкание пакета панелей по периметру в устройстве.
Затем ручки 21 зажимного приспособления (узел 1) и клинья 20 обвязывают проволокой (или застопаривают цепочкой) с корпусом торцевого упорного щита 6 от предотвращения самозакручивания винта 10 и произвольного выпадания клиньев 20 с паза 19.
Разгрузку панелей производят в обратном порядке.
Выполнение зажимного приспособления (узел 1) в виде винтовой пары на двух неподвижных опорах 8, 9 и размещение их внутри корпуса торцевого упорного щита 6, а опорной поверхности 16 прижимной гайки 11, контактирующей горизонтально с проушиной 17 продольного раздвижного прижимного бокового борта 5 клинообразной с двумя наклонными поверхностями позволяет не только значительно увеличить долговечность сменных узлов и деталей зажимного приспособления, а значит и межремонтный срок и культуру обслуживания.
Выполнение проушины продольного раздвижного прижимного бокового борта 5 консольно выступающей через окна торцевого щита 6 и застопорение (фиксации) ее снаружи щита 6 односторонним клином значительно увеличивает жесткость всей конструкции, а во взаимодействии их (в комплексе) с винтовой парой (узел 1) (упорной поверхностью винтовой пары), размещенной внутри корпуса торцевого упорного щита 6, позволяет надежно обхватывать по периметру пакета панелей 18 и закрепить их двойной блокировкой к стенке пирамиды 2.
Такая конструкция взаимосвязи не только дает надежную двойную блокировку, но и значительно увеличивает жесткость конструкции устройства, позволяет в сравнении с прототипом снизить металлоемкость конструкции при одновременном повышении безопасности перевозок по железной дороге и сохранность перевозимых изделий.
Формула изобретения: Устройство для крепления строительных панелей на транспортном средстве, содержащее основание с опорной пирамидой, жестко прикрепленной по продольной оси основания, торцевые упорные щиты, жестко прикрепленные к торцам пирамиды и к основанию, продольные раздвижные прижимные боковые борта на шарнирах, размещенные между торцевыми упорными щитами, и зажимные приспособления, отличающееся тем, что каждое зажимное приспособление представляет собой винтовую пару, установленную на двух опорах внутри корпуса, который размещен на соответствующем торцовом упорном щите, причем вал-винт упомянутой винтовой пары смонтирован с возможностью вращения на месте, а прижимная гайка указанной винтовой пары смонтирована с возможностью перемещения вдоль оси вала-винта поступательно, при этом каждый упомянутый продольный раздвижной прижимной боковой борт выполнен с проушиной, в консоли которой выполнен паз, в котором установлен между торцевой стенкой указанного паза и наружной стенкой торцевого упорного щита односторонний клин, а опорная поверхность упомянутой прижимной гайки выполнена клинообразной с двумя наклонными поверхностями для контактирования прижимной гайки с проушиной при горизонтальном ее перемещении в пазу, который выполнен в соответствующем торцовом упорном щите.