Forbidden

You don't have permission to access /zzz_siteguard.php on this server.

СУДНО НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ - Патент РФ 2097231
Главная страница  |  Описание сайта  |  Контакты
СУДНО НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ
СУДНО НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ

СУДНО НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ

Патент Российской Федерации
Суть изобретения: Изобретение относится к судостроению и касается конструирования судов на воздушной подушке. Сущность изобретения заключается в том, что у судна на воздушной подушке, содержащего корпус, движительную и нагнетательную установки, а также ограждение области воздушной подушки с носовыми и кормовыми подвижными элементами, с бортовыми скегами и средним скегом, секционирующим область воздушной подушки на левую и правую отдельные камеры, нагнетательная установка выполнена с рулевым устройством, регулирующим нагнетание воздуха в упомянутые камеры. Кроме того, рулевое устройство может быть выполнено с управляемыми заслонками, расположенными в нагнетательной установке, а последняя - с управляемыми заслонками может размещаться в носовой части корпуса судна впереди центра масс судна. 2 з.п. ф-лы, 4 ил.
Поиск по сайту

1. С помощью поисковых систем

   С помощью Google:    

2. Экспресс-поиск по номеру патента


введите номер патента (7 цифр)

3. По номеру патента и году публикации

2000000 ... 2099999   (1994-1997 гг.)

2100000 ... 2199999   (1997-2003 гг.)
Номер патента: 2097231
Класс(ы) патента: B60V3/06
Номер заявки: 96109574/11
Дата подачи заявки: 13.05.1996
Дата публикации: 27.11.1997
Заявитель(и): Дербенев Сергей Германович; Якимов Константин Алексеевич
Автор(ы): Дербенев Сергей Германович; Якимов Константин Алексеевич
Патентообладатель(и): Дербенев Сергей Германович; Якимов Константин Алексеевич
Описание изобретения: Изобретение относится к судостроению и касается конструирования судов на воздушной подушке.
Известно судно на воздушной подушке, содержащее корпус, движительную и нагнетательную установки, а также ограждение области воздушной подушки с носовыми и кормовыми подвижными элементами, с бортовыми скегами и средним скегом, секционирующим область воздушной подушки на левую и правую отдельные камеры (Сб. Судостроение за рубежом. N 3(135), Л. Судостроение, 1978, с. 12, рис. 7).
Однако известное судно обладает недостаточной управляемостью, в связи с чем понижена безопасность его эксплуатации.
Технический результат от реализации описываемого изобретения заключается в повышении безопасности эксплуатации судна на воздушной подушке посредством обеспечения его достаточной управляемости.
Этот технический результат достигается тем, что у судна на воздушной подушке, содержащего корпус, движительную и нагнетательную установки, а также ограждение области воздушной подушки с носовыми и кормовым подвижными элементами, с бортовыми скегами и средним скегом, секционирующим область воздушной подушки на левую и правую отдельные камеры, нагнетательная установка выполнена с рулевым устройством, регулирующим нагнетание воздуха в упомянутые камеры.
Кроме того, у такого судна рулевое устройство может быть выполнено с управляемыми заслонками, размещенными в нагнетательной установке.
Наряду с этим у такого судна целесообразно нагнетательную установку с управляемыми заслонками располагать в носовой части корпуса судна впереди центра масс судна.
На фиг. 1 представлена схема судна на воздушной подушке, вид сбоку; на фиг.2 вид по стрелке А на фиг.1; на фиг.3 вид по стрелке Б на фиг.1; на фиг. 4 разрез В-В на фиг.1.
Судно на воздушной подушке содержит корпус 1, а также движительную 2 и нагнетательную 3 установки.
К корпусу 1 прикреплены носовые 4 и кормовые 5 подвижные элементы ограждения, а также его два бортовых скега 6 и средний скег 7, секционирующий область воздушной подушки на левую и правую отдельные камеры 8.
Нагнетательная установка 3 выполнена с рулевым устройством, регулирующим нагнетание воздуха в эти камеры 8. Рулевое устройство снабжено управляемыми заслонками 9, размещенными внутри нагнетательной установки 3.
Установка 3 с заслонками 9 может быть расположена в носовой оконечности судна впереди его центра масс (ц.м.).
Эксплуатация судна на воздушной подушке осуществляется следующим образом.
На стоянке это судно опирается на скеги 6 и скег 7. Для поступательного движения судна в действие приводятся установки 2 и 3. При работе нагнетательной установки 3 внутри объема, ограниченного подвижными элементами 4 и 5, бортовыми скегами 6 и опорной поверхностью экрана, создается избыточное статическое давление воздушной подушки, и судно зависает над опорной поверхностью. Установка 2 приводит судно в поступательное движение путем создания силы тяги.
Управление судном на воздушной подушке осуществляется с помощью рулевого устройства, позволяющего регулировать нагнетание воздуха в камеры воздушной подушки таким образом, что при левом повороте уменьшается нагнетание в левую камеру 8, а при повороте направо уменьшается нагнетание в правую камеру 8. такое управление приводит к накренению судна с касанием опорной поверхности бортовым скегом 6. Сила сопротивления, действующая на скег 6, контактирующий с опорной поверхностью, создает момент, разворачивающий судно относительно вертикальной оси. Боковая сила, вызванная углом дрейфа и накренением на внутренний борт при повороте, позволяет осуществлять управление курсом судна. Одновременно с уменьшением нагнетания воздуха в камеру 8, расположенную на стороне поворота, увеличивается нагнетание воздуха в противоположную камеру 8. При этом достигается повышенный угол крена и возрастает величина бокового усилия от разницы в нагнетании воздуха в обе камеры 8, действующей на судно при управлении им.
В процессе эксплуатации рулевого устройства регулирование нагнетания воздуха в камеры 8 производится отклонением заслонок 9 рулевого устройства, перекрывающих поступление воздуха в камеру 8 одного борта и позволяющих увеличивать подачу воздуха в камеру 8 другого борта. В результате поворота потока воздуха, подаваемого в область воздушной подушки, на заслонках 9 и на части внутренней поверхности установки 3 реализуется боковая управляющая сила. Нагнетательная установка 3 размещена в носовой оконечности, и точка приложения этой силы находится впереди центра масс судна, что обеспечивает создание соответствующего разворачивающего момента.
При управлении судном на воздушной подушке комплекс перечисленных сил и моментов, обусловленных работой рулевого устройства судна, обеспечивает эффективность и безопасность маневрирования его в режиме движения на воздушной подушке.
Торможение такого судна осуществляется посредством увеличения силы сопротивления движению судна, действующей на скеги 6 и 7, при уменьшении подачи воздуха в обе камеры 8 и реверсом силы тяги движительной установки 2.
Изобретение может быть использовано при создании судов на воздушной подушке, предназначенных для движения по водной поверхности акватории, а также обладающих амфибийными качествами и способных двигаться по снегу, льду и грунтовым поверхностям.
Формула изобретения: 1. Судно на воздушной подушке, содержащее корпус, движительную и нагнетательную установки, а также ограждение области воздушной подушки с носовыми и кормовыми подвижными элементами, с бортовыми скегами и средним скегом, секционирующим область воздушной подушки на левую и правую отдельные камеры, отличающееся тем, что нагнетательная установка выполнена с рулевым устройством, регулирующим нагнетание воздуха в упомянутые камеры.
2. Судно по п.1, отличающееся тем, что рулевое устройство выполнено с управляемыми заслонками, размещенными в нагнетательной установке.
3. Судно по п.2, отличающееся тем, что нагнетательная установка с управляемыми заслонками расположена в носовой части корпуса судна впереди центра масс судна.