Главная страница  |  Описание сайта  |  Контакты
ЗАДВИЖКА
ЗАДВИЖКА

ЗАДВИЖКА

Патент Российской Федерации
Суть изобретения: Задвижка предназначена для трубопроводной арматуры, в частности может быть использована на горных предприятиях в трубопроводном транспорте для воды и пульпы. Задвижка содержит корпус с присоединительными фланцами и запорный элемент. Один из присоединительных фланцев снабжен цилиндрическим патрубком и закреплен через уплотнение в корпусе задвижки с возможностью осевого перемещения. Чтобы предотвратить выпадение патрубка из корпуса он снабжен стопорным кольцом. Изобретение упрощает монтаж и демонтаж задвижек. 1 ил.
Поиск по сайту

1. С помощью поисковых систем

   С помощью Google:    

2. Экспресс-поиск по номеру патента


введите номер патента (7 цифр)

3. По номеру патента и году публикации

2000000 ... 2099999   (1994-1997 гг.)

2100000 ... 2199999   (1997-2003 гг.)
Номер патента: 2120576
Класс(ы) патента: F16K3/02
Номер заявки: 96114330/06
Дата подачи заявки: 17.07.1996
Дата публикации: 20.10.1998
Заявитель(и): Сибирская государственная горно-металлургическая академия
Автор(ы): Галкин В.Н.; Костерин Л.С.; Дмитрин В.П.
Патентообладатель(и): Сибирская государственная горно-металлургическая академия
Описание изобретения: Изобретение относится к промышленной трубопроводной арматуре и может быть использовано на гидрошахтах.
Известна задвижка, содержащая корпус с присоединительными фланцами и винтовой привод запорного элемента. (См. авторское свидетельство СССР N 1508033, кл. F 16 K 3/14, 1989 г.).
Недостатками этой известной задвижки является сложность монтажа и демонтажа. Так, например, в условиях водоканала, в существующей проложенной трубопроводной арматуре заменить известную задвижку практически невозможно. Если трубопровод присоединен к задвижке под углом 90o, то после отсоединения крепежных болтов от задвижки, трубопровод отжимают домкратом, а затем заменяют задвижку. При замене задвижки в прямолинейном трубопроводе на водоканалах поступают так: освобождают задвижку от крепежных болтов и затем автогеном отрезают трубопровод около фланца. После замены задвижки и ее крепления к фланцам отрезанное место вновь заваривают сваркой. Замена изношенных задвижек очень сложная и трудоемкая операция.
Известна также задвижка, принятая за прототип, содержащая корпус, присоединительные фланцы и привод запорного элемента (см. авторское свидетельство СССР N 1225963, кл. F 16 K 3/02, 1986 г.). Для демонтажа (замены) задвижек в напорных трубопроводах гидрошахт газовую резку и сварку применять нельзя, поэтому поступают следующим: задвижку освобождают от крепления к фланцам трубопроводов, затем концы трубопроводов около задвижки поднимают лебедкой или домкратами. По мере подъема крепежные фланцы расходятся, после полного освобождения задвижки и уплотнений, последние заменяются, и концы трубопроводов постепенно опускают на место.
Недостатками задвижки, принятой за прототип, являются сложность монтажа и демонтажа в цепочке трубопроводной арматуры. При изгибе трубопроводов при монтаже может нарушиться целостность соединения и выход арматуры из строя, необходимость дополнительных механизмов, домкратов, лебедок.
Задачей изобретения является упрощение монтажа и демонтажа задвижек к трубопроводной арматуре.
Решение задачи осуществляется следующим образом: в задвижке, содержащей корпус, присоединительные фланцы и привод запорного элемента, согласно изобретению, один из присоединительных фланцев снабжен цилиндрическим патрубком и закреплен через уплотнения в корпусе задвижки с возможностью осевого перемещения, причем присоединительный фланец с патрубком закреплен на корпусе с помощью стопорного кольца.
Такое конструкторское решение позволит значительно упростить монтаж и демонтаж задвижек в трубопроводах, так как после освобождения крепления присоединительных фланцев, фланец с патрубком сдвигается внутрь задвижки, освобождая уплотнения и свободно заменяется задвижка.
Сущность изобретения поясняется чертежом, на котором схематично показан общий вид задвижки с присоединенными трубопроводами.
Задвижка содержит корпус 1 с присоединительным фланцем 2. В корпусе 1 установлены седла 3, взаимодействующие с запорным элементом-шибером 4, связанным с приводом 5. Второй присоединительный фланец 6 снабжен цилиндрическим патрубком 7, который установлен с возможностью осевого перемещения через уплотнение 8 в корпусе переходника 9, закрепленного в корпусе 1 задвижки. От выпадения присоединительного фланца 6 с патрубком 7 на его конце установлено, например, стопорное кольцо 10. К присоединительным фланцам 2 и 6 присоединены тркбопроводы с фланцами 11 и 12 с помощью, например, хомутов 13. Между фланцами 2 и 11, и 6 и 12 установлены уплотнительные кольца 14.
Работа задвижки осуществляется следующим образом. Например, задвижка установлена в трубопроводной магистрали и присоединена как показано на чертеже. Для демонтажа и замены задвижки первоначально освобождаются и снимаются хомуты 13. Затем фланец 6 с патрубком 7 сдвигается влево, при этом освобождаются уплотнительные кольца 14 и задвижка с корпусом 1 свободно снимается. При установке новой задвижки, перед установкой фланец 6 с патрубком 7 перемещают влево, внутрь задвижки, устанавливают в расточки уплотнительные кольца 14, устанавливается задвижка и фланцы 2 и 11 закрепляются хомутом 13. Затем выдвигается (перемещается вправо) фланец 6 с патрубком 7 до упора во фланец 12 трубопровода и уплотнение 14, и хомутом 13 закрепляют фланцы 6 и 12. Таким образом при фиксированном расстоянии между фланцами 11 и 12 трубопроводов задвижка свободно устанавливается.
Технико-экономические преимущества предложенной задвижки заключаются в упрощении монтажа и демонтажа в существующих трубопроводных магистралях, нет необходимости применять дополнительные домкраты и лебедки. Предложенная задвижка может применять и тем, где расстояния между фланцами трубопроводов в различных местах различны. Так, например, в задвижке, принятой за прототип, после снятия изношенной задвижки и замене ее новой, размер между фланцами трубопроводов может оказаться несколько больше или несколько меньше размера на задвижке и установить задвижку, принятую за прототип, в этих условиях уже невозможно, т. е. у всех устанавливаемых задвижек размер между присоединительными фланцами должен быть одинаковым. Предложенная задвижка этого недостатка не имеет.
Формула изобретения: Задвижка, содержащая корпус, присоединительные фланцы и привод запорного элемента, отличающаяся тем, что один из присоединительных фланцев снабжен цилиндрическим патрубком и закреплен через уплотнение в корпусе задвижки с возможностью осевого перемещения, при этом на патрубке установлено стопорное кольцо.