Главная страница  |  Описание сайта  |  Контакты
РЕЛЬСОВОЕ СКРЕПЛЕНИЕ
РЕЛЬСОВОЕ СКРЕПЛЕНИЕ

РЕЛЬСОВОЕ СКРЕПЛЕНИЕ

Патент Российской Федерации
Суть изобретения: Рельсовое скрепление относится к верхнему строению железнодорожного пути и используется для прикрепления рельсов бысстыкового пути на железобетонном основании. С каждой стороны подошвы рельса размещены упорные и электроизолирующие элементы с отверстиями, соосно с которыми за пределами углубления подрельсовой части в бетонной шпале замоноличены электроизолирующие дюбеля с резьбовыми прикреплениями, прижимающими среднюю часть пружинных клемм к упорным элементам. Концы пружинных клемм W-образной формы в плане взаимодействуют с подошвой рельса, а опорными петлями - с упорными элементами. Упорные и электроизолирующие элементы выполнены в виде уголков, горизонтальная полка которых с отверстиями размещена на верхней поверхности шпалы, а другая их полка взаимодействует с наклонной стенкой углубления шпалы. При этом поверхность упорного элемента покрыта слоем материала, обладающего свойствами электроизоляции и адгезии с металлом и бетоном. Уголки, размещенные с каждой стороны рельса, соединены между собой с образованием единого подрельсового элемента корытообразной формы, в том числе выполняющего роль прокладки-регулятора. Изобретение позволяет повысить срок службы рельсового скрепления. 4 з.п.ф-лы, 4 ил.
Поиск по сайту

1. С помощью поисковых систем

   С помощью Google:    

2. Экспресс-поиск по номеру патента


введите номер патента (7 цифр)

3. По номеру патента и году публикации

2000000 ... 2099999   (1994-1997 гг.)

2100000 ... 2199999   (1997-2003 гг.)
Номер патента: 2125132
Класс(ы) патента: E01B9/30
Номер заявки: 95115380/28
Дата подачи заявки: 31.08.1995
Дата публикации: 20.01.1999
Заявитель(и): Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта
Автор(ы): Купцов В.В.; Сидоренков А.А.; Карпов И.А.; Рахмилевич А.А.
Патентообладатель(и): Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта
Описание изобретения: Изобретение относится к верхнему строению железнодорожного пути, в частности к устройству прикрепления рельсов бесстыкового пути на железобетонном основании.
Известно рельсовое скрепление, содержащее пружинные клеммы W-образной формы в плане, подрельсовую прокладку, упорные и электроизолирующие элементы с отверстиями, размещенные в углублении подрельсовой части бетонной шпалы с каждой стороны подошвы рельса, дюбели, замоноличенные в бетонной шпале соосно с отверстиями упорных и электроизолирующих элементов, резьбовые прикрепители, завинченные в указанные дюбели и прижимающие среднюю часть пружинных клемм к упорным элементам, при этом крайние ветви клемм своими концами взаимодействуют с подошвой рельса, а опорными петлями - с упомянутыми упорными элементами (заявка ФРГ DE 3111876 А1 по кл. E 01 В 9/30 - прототип).
Недостатком известного устройства является то, что в процессе эксплуатации резьбовой прикрепитель и дюбель, замоноличенный в шпалу, воспринимают горизонтальные нагрузки от рельса. Это обстоятельство приводит к снижению сроков их службы при высокой грузонапряженности, повышенных боковых силах от подвижного состава и, особенно, в кривых участках пути.
Предложенное устройство рельсового скрепления, содержащее пружинные клеммы W-образной формы в плане, подрельсовую прокладку, упорные и электроизолирующие элементы с отверстиями, размещенные с каждой стороны подошвы рельса, электроизолирующие дюбели, замоноличенные в бетонной шпале соосно с отверстиями упорных и электроизолирующих элементов, и резьбовые прикрепители, завинченные в указанные дюбели и прижимающие среднюю часть пружинных клемм к упорным элементам, при этом крайние ветви клемм своими концами взаимодействуют с подошвой рельса, а опорными петлями - с упомянутыми упорными элементами, отличается от известного устройства тем, что для повышения его надежности электроизолирующие дюбели замоноличены в бетонную шпалу за пределами углубления ее подрельсовой части, упорные и электроизолирующие элементы выполнены в виде уголков, горизонтальная полка которых с отверстиями размещена на верхней поверхности шпалы, а другая их полка взаимодействует с наклонной стенкой углубления шпалы.
Кроме того, предложенное рельсовое скрепление отличается тем, что для упрощения конструкции и его содержания поверхность упорного элемента покрыта слоем материала, обладающего свойствами электроизоляции и адгезии с металлом и бетоном шпалы, дюбель своей верхней частью размещен в отверстии этого уголка и замоноличен с последним в шпалу.
В частном случае предложенное рельсовое скрепление отличается тем, что для улучшения его ремонтопригодности в условиях длительной эксплуатации или повторного использования резьбовой прикрепитель выполнен в виде шурупа-болта с квадратной головкой в средней его части.
Кроме того, в этом частном случае предложенное скрепление отличается тем, что стенки углубления подрельсовой части бетонной шпалы выполнены под углом к вертикали не менее 25 o, а взаимодействующая с этой стенкой полка электроизолирующего упорного уголка выполнена в виде ответного клина.
Предложенное рельсовое скрепление отличается также тем, что уголки, размещенные с каждой стороны рельса, соединены между собой с образованием единого подрельсового элемента корытообразной формы, в том числе выполняющего роль прокладки-регулятора.
На фиг. 1, 2 или 3, 4 изображены варианты выполнения предложенного рельсового скрепления в профиле. Рельсовое скрепление на этих фигурах содержит пружинные клеммы (1) W-образной формы в плане, подрельсовую резиновую прокладку (2), упорные (3) и электроизолирующие (4) элементы в виде уголков, горизонтальная полка (5) которых снабжена отверстием и размещена на верхней поверхности шпалы (6) за пределами углубления (7) ее подрельсовой части, а другая полка (8) электроизолирующего уголка (4) взаимодействует с наклонной стенкой (9) углубления (7) шпалы (6). Электроизолирующие дюбели (10) замоноличены в бетонную шпалу (6) соосно с отверстиями полок (5) упорного (3) и электроизолирующего (4) уголков, т.е. также расположены за пределами углубления (7) шпалы (6). Завинченный в дюбель (10) резьбовой прикрепитель (11) взаимодействует со средней частью (12) W-образной клеммы (1), крайние ветви (13) которой обеспечивают монтажное прижатие своих концов (14) к подошве (15) рельса, а ее опорные петли (16) взаимодействуют с полкой (5) упорного уголка (3). При этом нормативная величина монтажного натяжения клеммы (1) контролируется по моменту контакта средней части (12) клеммы с подошвой (15) рельса.
По варианту выполнения рельсового скрепления на фиг. 1 или 3 поверхность упорного уголка (3) покрыта слоем электроизолирующего материала (4), обладающего адгезией с металлом уголка (3) и бетоном шпалы (6), пластмассовый дюбель (10) своей верхней частью (17) размещен в отверстии этого уголка и в таком виде они замоноличены в шпалу (6). Этот вариант скрепления содержит меньшее количество съемных элементов, что упрощает сборку и содержание скреплений в эксплуатации.
По варианту выполнения рельсового скрепления на фиг. 2 или 4 резьбовой прикрепитель (11) выполнен в виде шурупа-болта (шпильки) с квадратной головкой (18) в средней его части. Нижняя шурупная часть прикрепителя (11) свободно завинчена в дюбель (10) на всю длину его резьбы, но таким образом, чтобы любые противоположные боковые стороны этой головки были направлены вдоль шпалы. Тогда по фиг. 2 указанные стороны головки (18) после установки клеммы (1) размещаются между ветвями ее средней части (12), а по фиг. 4 головка (18) прикрепителя (11) после установки электроизолирующего (4) и упорного (З) уголков размещается в квадратных отверстиях этих уголков. Верхняя болтовая часть прикрепителя (11) снабжена опорной шайбой (19), взаимодействующей с ветвями средней части (12) клеммы (1), и гайкой (20), которая через шайбу (19) обеспечивает монтажное натяжение клеммы (1). Головка (18) прикрепителя (11) фиксирует его положение в шпале (6) при завинчивании и отвинчивании гайки (20).
Рельсовое скрепление по фиг. 1, 3 или 2, 4 предварительно монтируют без рельсов таким образом, что клеммы (1), затянутые небольшим усилием прикрепителя (11), не выступают за пределы плоскостей наклонных полок упорных уголков (3). При этом концы (14) клемм опираются на верхнюю поверхность полки (5) упорных уголков (3), а опорные петли (16) клемм - на поверхность шпалы (6). Такой предварительный монтаж может осуществляться не только при сборке рельсо-шпальной решетки, но и на заводе-изготовителе железобетонных шпал. После установки на шпалах резиновых прокладок (2) и рельсов ослабляют прикрепители (11), надвигают клеммы (1) в рабочее положение, при котором их концы (14) взаимодействуют с подошвой (15) рельса и плоскостями наклонных полок упорных уголков (3), и затягивают прикрепители (11) до момента контакта средней части (14) клемм с подошвой (15) рельса.
Для регулировки в эксплуатации положения рельса по высоте полностью ослабляют прикрепители (11), приподнимают путевыми домкратами рельс, надвигают прокладки - регуляторы необходимой толщины вдоль рельса между прокладками(2) и шпалами (6) и затягивают прикрепители (11) до нормативной величины, как указано выше.
Формула изобретения: 1. Рельсовое скрепление, содержащее пружинные клеммы W-образной формы в плане, подрельсовую прокладку, упорные и электроизолирующие элементы с отверстиями, размещенные с каждой стороны подошвы рельса, электроизолирующие дюбели, замоноличенные в бетонной шпале соосно с отверстиями упорных и электроизолирующих элементов, и резьбовые прикрепители, завинченные в указанные дюбели и прижимающие среднюю часть пружинных клемм к упорным элементам, при этом крайние ветви клемм своими концами взаимодействуют с подошвой рельса, а опорными петлями - с упомянутыми упорными элементами, отличающееся тем, что электроизолирующие дюбели замоноличены в бетонную шпалу за пределами углубления ее подрельсовой части, упорные и электроизолирующие элементы выполнены в виде уголков, горизонтальная полка которых с отверстиями размещена на верхней поверхности шпалы, а другая их полка взаимодействует с наклонной стенкой углубления шпалы.
2. Скрепление по п.1, отличающееся тем, что поверхность упорного уголка покрыта слоем материала, обладающего свойствами электроизоляции и адгезии с металлом и бетоном шпалы, дюбель своей верхней частью размещен в отверстии этого уголка и замоноличен с последним в шпалу.
3. Скрепление по п.1, отличающееся тем, что резьбовой прикрепитель выполнен в виде шурупа-болта с квадратной головкой в средней его части.
4. Скрепление по п.3, отличающееся тем, что стенки углубления подрельсовой части бетонной шпалы выполнены под углом к вертикали не менее 25o, а взаимодействующая с этой стенкой полка электроизолирующего упорного уголка выполнена в виде ответного клина.
5. Скрепление по пп.2 и 3, отличающееся тем, что уголки, размещенные с каждой стороны рельса, соединены между собой с образованием единого подрельсового элемента корытообразной формы, в том числе выполняющего роль прокладки-регулятора.