Forbidden

You don't have permission to access /zzz_siteguard.php on this server.

СИСТЕМА ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ ТЕКУЧЕЙ СРЕДЫ К ПЛАВАЮЩЕМУ СУДНУ ИЛИ ОТ НЕГО - Патент РФ 2125949
Главная страница  |  Описание сайта  |  Контакты
СИСТЕМА ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ ТЕКУЧЕЙ СРЕДЫ К ПЛАВАЮЩЕМУ СУДНУ ИЛИ ОТ НЕГО
СИСТЕМА ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ ТЕКУЧЕЙ СРЕДЫ К ПЛАВАЮЩЕМУ СУДНУ ИЛИ ОТ НЕГО

СИСТЕМА ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ ТЕКУЧЕЙ СРЕДЫ К ПЛАВАЮЩЕМУ СУДНУ ИЛИ ОТ НЕГО

Патент Российской Федерации
Суть изобретения: Система для транспортировки текучей среды к плавающему судну или от него содержит буй и расположенную в погруженной части носового участка судна открытую вниз приемную полость, предназначенную для приема и соединения с буем. Буй выполнен с центральным элементом и установленным на нем с возможностью поворота наружным элементом. Центральный элемент заякорен на морском дне и предназначен для прохождения текучей среды из соединенного с ним передающего трубопровода через соединительное устройство в систему трубопроводов судна. Приемная полость выполнена с уплотняющим фланцем, имеющим возможность взаимодействия с опорной поверхностью наружного элемента буя для герметизации шахты обслуживания, соединяющей приемную полость с палубой судна. Такое выполнение системы обеспечивает высокую надежность работы и снижение риска загрязняющих выбросов. 11 з. п. ф-лы, 6 ил.
Поиск по сайту

1. С помощью поисковых систем

   С помощью Google:    

2. Экспресс-поиск по номеру патента


введите номер патента (7 цифр)

3. По номеру патента и году публикации

2000000 ... 2099999   (1994-1997 гг.)

2100000 ... 2199999   (1997-2003 гг.)
Номер патента: 2125949
Класс(ы) патента: B63B22/02
Номер заявки: 94026902/28
Дата подачи заявки: 30.03.1992
Дата публикации: 10.02.1999
Заявитель(и): Ден Норске Статс Ольесельскап АС (NO)
Автор(ы): Коре Брейвик (NO); Арне Смедаль (NO); Коре Сювертсен (NO)
Патентообладатель(и): Ден Норске Статс Ольесельскап АС (NO)
Описание изобретения: Настоящее изобретение относится к системе для транспортировки текучей среды к плавучему судну или от него, содержащей буй, соединенный с по меньшей мере одним передающим трубопроводом для транспортировки текучей среды и установленный на якоре на дне моря таким образом, что он остается погруженным на нужной глубине, когда его не применяют, открытую вниз приемную полость, расположенную на судне и предназначенную для приема и соединения буя, причем буй относится к типу, содержащему центральный, закрепленный на якоре на дне моря элемент, предназначенный для прохождения среды из предыдущего трубопровода через соединительное устройство в систему трубопроводов судна, и наружный плавучий элемент, установленный на центральном элементе для того, чтобы допустить вращение судна относительно центрального элемента, когда наружный элемент закреплен в приемной полости, а также подъемным средством, установленным на судне для подъема буя в приемную полость.
Известны различные типы систем погрузки и выгрузки для транспортировки углеводорода, т. е. нефти и газа, посредством погруженного буя, который в процессе работы вводится в открытую вниз приемную полость в судне. Такая система, обладающая перечисленными выше признаками, известна, например, из описания к патенту N 4490121. В этом описании к патенту показана швартующая система в форме погрузочной системы с буем, которая в некоторых представленных в качестве иллюстрации вариантах реализации содержит буй описанного типа. Так, буй содержит наружный плавучий элемент, который располагается для съемного закрепления в приемной полости, и центральный элемент, установленный на якоре на морском дне, так что судно может поворачиваться относительно центрального элемента при закреплении наружного элемента в приемной полости. Нижний конец центрального элемента соединяется с по меньшей мере одним передающим трубопроводом для передачи среды, и верхний конец соединяется через соединительный узел с системой трубопроводов судна. В этой известной системе приемная полость для буя размещается на коромысле, отходящем от судна и закрепленном на нем над поверхностью воды, так что буй, будучи помещен в приемную полость, частично или полностью поднимается из воды. Таким образом и приемная полость, и буй подвергаются возможному воздействию резкой или штормовой погоды. Очевидно, что возможности применения такой системы серьезно ограничиваются погодными условиями, и она не пригодна для применения в открытом море, как из-за практических трудностей подсоединения и отсоединения, так и из-за недостаточной безопасности для команды при работе в условиях ветра и открытого моря.
Швартовочная система или погрузочная система с использованием буя другого типа известна из описания к патенту США N 4604961. Эта известная система основывается на использовании судна, имеющего сквозной, проходящий через палубу канал в центральной части судна, причем нижняя часть сквозного канала образует приемную полость для швартового элемента в форме погрузочного буя. В приемной полости располагается поворотный узел (турель), который устанавливается с возможностью вращения в корпусе судна и предназначен для приема и крепления буя, который для этого оборудован гидравлическим захватом для крепления к поворотному узлу. Кроме того, судно снабжено грузовой стрелкой для опускания направляющего троса, имеющего на нижнем конце возвращаемый соединительный узел для соединения с буем, так чтобы можно было поднять буй и ввести его в приемную полость. Взаимосоединение обеспечивается за счет того, что буй снабжен коническим центрованным приемником, имеющем расположенное на дне гнездо, в которое может быть введен и закреплен, например штыковым замком, вращаемый соединительный узел. Нижний конец направляющего троса предпочтительно снабжается гидролокатором и телекамерой для того, чтобы обеспечить установку соединительного узла в центральном приемнике.
Известные системы имеют некоторые недостатки, которые будут рассмотрены ниже.
Как уже упоминалось, судно из известной системы основывается на наличии сквозного, проходящего через палубу канала, который уменьшает прочность судна и требует применения дополнительных армирующих элементов на днище и палубе судна. Опыт показывает также, что суда, имеющие сквозной проходящий через палубу канал, подвержены усталостному износу судна. Судно с таким сквозным каналом должно строится с учетом его конкретного использования, и было бы чрезвычайно дорогостоящим решением выполнять модификацию уже существующих судов, с тем чтобы снабдить их таким каналом.
Поскольку поворотный узел устанавливается на судне под водой, для его осмотра и текущего ремонта требуюется водолазы. Крупный ремонт требует поставки судна в док. Из-за того что поворотный узел крепится к судну, возникают большие фрикционные усилия, которые должны преодолеваться крутящим моментом буя. Этот крутящий момент относительно велик из-за большого наружного диаметра поворотного узла, что ведет к соответствующим большим нагрузкам. Кроме того, это может привести к неконтролируемому вращению системы из-за больших инерционных усилий, так что для удерживания вращающегося узла возникает необходимость в применении тормозной системы. В случае необходимости поворота тормозную систему отпускают и поворотный узел поворачивается контролируемым образом с помощью активного привода.
Кроме того, известная система обладает незначительной способностью поглощения моментов, вызванных усилиями, возникающими при горизонтальной швартовке, что ведет к значительному риску заедания в установочном блоке.
Гидравлический захват, установленный на буе, требует работы водолазов для подсоединения управляющих гидравлических механизмов. Необходимость работы водолазов для подсоединения и отсоединения делает использование системы в качестве транспортной системы невозможным в случае применения транспортных танкеров. Кроме того, существует высокая вероятность неправильного срабатывания и повреждений в случае неконтролируемого отсоединения. В случае отказа гидравлической системы нет возможности подсоединить резервное или вспомогательное устройство.
Как уже упоминалось подсоединение и отсоединение осуществляются посредством направляющего троса с управлением от грузовой стрелы, имеющего специальное средство вращения. При соединении требуются ограниченные относительные движения между судном и швартовым элементом или буем, так что соединение может осуществляться безопасным образом только при относительно спокойных погодных условиях. Кроме того, это обстоятельство не позволяет использовать эту систему как транспортную систему с транспортными танкерами. Кроме того, операции соединения, так же как отсоединения требуют относительно больших затрат времени.
Указанная патентная заявка предлагает также альтернативный вариант реализации, содержащий швартовый элемент/буй, который напоминает упомянутую выше конструкцию буя согласно патенту США N 4490121. Этот буй содержит наружный элемент для установки в углублении в носовой части корпуса судна, и внутренний поворотный узел (турель), который устанавливается на дне на якорях и к которому присоединена по меньшей мере одна водоотводящая колонна. Однако предполагается, что этот буй должен подниматься до положения отчасти над уровнем воды, чтобы быть введенным в швартовое углубление на носу судна, так что он становится частью судна. В связи с этим возможности применения такого варианта реализации в значительной мере ограничиваются погодными условиями, так же как в упомянутом выше случае относительно системы, описанной в патенте США N 4490121.
Исходя из сказанного целью настоящего изобретения является предложение погрузочной системы с использованием буя, в которой соединение и рассоединение судна и буя могут осуществляться простым, быстрым и безопасным образом, даже при плохой погоде.
Другой целью настоящего изобретения является предложение погрузочной системы с использованием буя, позволяющей чтобы буй оставался соединенным с судном при любой погоде, при возможности быстрого отсоединения в случае, если ограничения по погоде окажутся превышены.
Еще одной целью изобретения является предложение системы погрузки с буя, позволяющие применять используемые суда как обычные корабли в отношении обслуживания, ремонта и классификации.
И еще одной целью изобретения является предложение системы погрузки с буя, требующей небольших суммарных капиталовложений, обеспечивающей простоту установки и разработки и одновременно дающей возможность выполнять ремонты и замену изношенных элементов на борту судна, без отсоединения буя.
Дальнейшей целью изобретения является предложение системы указанного типа, обеспечивающей высокую надежность работы и низкий риск загрязняющих выбросов.
Упомянутые цели достигаются с помощью системы описанного во введении типа которая, согласно настоящему изобретению, отличается тем что приемная полость располагается в погрузочной части носового участка корабля и имеет сходящуюся на конус в направлении вверх форму, по меньшей мере частично дополняющую наружную форму буя, а также тем что приемная полость соединяется с палубой судна шахтой обслуживания, допускающей спуск через приемную полость погружного троса для соединения с буем и его подъем с помощью подъемного средства, так что буй может быть поднят и введен непосредственно в положение фиксации в приемной полости, в которой буй обеспечивает герметизацию шахты от окружающего моря, причем предусмотрено средство для автоматического и рассоединяемого крепления наружного элемента буя в приемной полости в указанном положении фиксации.
Благодаря встраиванию приемной полости в погружную часть носового участка судна приемная полость будет расположена в части судна, которая и ранее строилась в расчете на прием крупных грузов. Кроме того, не будет затронута структура танков судна, так что сохраняется грузоподъемность. Когда судно своей носовой частью пришвартовано к бую, судно будет устойчиво "висеть" на буе под воздействием ветра и течения, так что нос обращен на ветер и волны, а судно может оставаться соединенным с буем практически при любой погоде.
Техническое решение согласно настоящему изобретению дает возможности для простой и разумной реконструкций существующих танкеров с целью их присоединения к системе погрузки с буя согласно настоящему изобретению. Используемые в системе суда могут использоваться в качестве транспортных танкеров, которые могут классифицироваться как обычные суда, причем система допускает легкое и быстрое отключение и отсоединение буя в случае необходимости ремонта или внезапного усиления ветра.
На фиг. 1 представлен вид судна и установленного на якоре буя, причем буй показан в погруженном положении равновесия, а также в соединенном положении; фиг. 2 и 3 - схематический вид сбоку части судна, которое сконструировано в соответствии с системой согласно изобретению; фиг. 4 - вид сбоку буя в системе согласно изобретению; фиг. 5 - схематический вид сбоку в разрезе конструкции модуля или приемной полости в судне и буя, который приспособлен к приемной полости; фиг. 6 - схематический вид в разрезе приемной полости, показанной на фиг. 5, под прямым углом к полости сечения (фиг. 5).
Соответствующие детали и элементы на фигурах имеют одно обозначение.
Как показано на фиг. 1 - 3, система включает в себя плавучее судно 1 и плавучее устройство или буй 2, который должен подсоединяться к судну в модуле 3, расположенном в нем, причем модуль будет обозначен дальше как "приемная полость". Судно представляет собой танкер, например, так называемый челночный танкер, а буй - погрузочно-разгрузочный буй для транспортировки текучей среды к цистернам (не показаны) или от них на борту судна. Обычно текучей средой будут углеводороды (нефть или газ), однако выражение "текучая среда" следует понимать в широком смысле, поскольку оно может также включать в себя другие текучие материалы в форме порошка или частиц.
Как показано на фиг. 1, буй 2 установлен на якоре на дне 4 моря посредством соответствующего количества швартов 5, проходящих в качестве несущих тросов между буем 2 и соответствующими якорными точками на дне 4 моря. Каждый из швартов может состоять из цепи, особенно на небольших глубинах моря. Однако обычно желательно, чтобы каждый из швартов состоял из цепи (частично расположенной на дне моря) в комбинации с верхним тросом, упругим канатом или т.п. с/или без плавучих буев (не показаны), которые можно разместить, например, в точке соединения между цепью и тросом с тем, чтобы для якорной системы достигалась соответствующая характеристика прочности, соответствующая судну и глубине воды.
Таким образом достигается то, что буй можно выполнить стандартной конструкции независимо от глубины воды. Когда буй 2 плавает на поверхности моря в нижнем его положении (фиг. 1), его плавучесть будет находиться в равновесии с силами, действующими от якорной системы, таким образом буй будет плавать на заданной глубине под поверхностью моря, где он не будет повреждаться или представлять какую-либо опасность для судоводства.
Буй 2 подсоединен к передающему трубопроводу 6 в форме гибкой вертикальной трубы, которая, как показано, проходит между буем и предлагаемой станцией 7 на дне моря. Этой станцией может быть, например, установка для подачи или хранения нефти, но обычно она обозначает место для подачи или приема текучей среды от буя. В связи с, например, добычей нефти и газа в открытом море станция 7 обычно будет расположена на дне моря. Однако в других применениях она может быть расположена в другом месте, например, в защищенных водах или на суше.
В таком случае буй может быть прикреплен только при помощи гибкого передающего трубопровода. С буем можно соединить несколько передающих трубопроводов. Также можно подсоединить один или несколько передающих трубопроводов к "станции" в форме соответствующего погруженного буя.
В показанной конструкции приемная полость 3 расположена в нижней секции носовой части судна 1. Приемная полость 3 соединена с палубой 8 судна через шахту 9 для доступа или обслуживания. Также в приемной полости 3 установлена заслонка 10 для закрытия шахты 9 для обслуживания и верхней части приемной полости от моря, когда приемную полость не применяют, т.е. когда она не принимает буй 2.
Среди других вещей это дает возможность для осмотра оборудования, установленного в шахте, и верхней части приемной полости.
В зоне палубы судна установлено подъемное средство в форме лебедки 11, имеющей соответствующий трос, который можно опускать через шахту 9 и приемную полость 3 и соединять с буем 2, таким образом его можно поднимать и перемещать на место в приемной полости 3. На фиг. 2 и 3 этот трос обозначен только пунктирной линией 12, а буй 2 показан здесь после его подъема и перемещения на место в приемной полости 3 посредством подъемного средства и троса.
Способ и система для соединения буя с судном не составляет часть настоящего изобретения. Для дополнительного описания этой стороны системы дается ссылка на одновременно поданную заявку N РСТ/N 092/ 00053.
В системе, в соответствии с изобретением, внутренняя полость модуля, то есть приемная полость имеет по крайней мере частично сходящуюся на корпус вниз по существу увеличенную форму, например, сопрягаемую с плавучим устройством или буем, имеющим соответствующую форму снаружи. Это также видно на фиг. 2 и 3, где буй 2 и нижняя часть приемной полости 3 имеют сопрягаемые конические профили.
Пример наружной конфигурации буя схематически показан на фиг.4. В показанной конструкции буй 2 состоит из верхнего и нижнего конических элементов 15 и 16 соответственно, причем верхний конический элемент 15 содержит буртик 17, имеющий обращенную вниз кольцеобразную опорную кромку 18 для зацепления с запирающими элементами, образующими часть запирающего механизма, расположенного в модуле, для закрепления буя 2 в приемной полости.
Также буй оснащен так называемым подъемным бриделем 19, который прикреплен к верхнему элементу 15 буя и состоит из двух или нескольких тросов 20, образующих коническую конфигурацию, являющуюся верхним продолжением внешней конической конфигурации буя. Эта конструкция обеспечивает преимущество в том, что она вносит свой вклад в буй в начальной фазе его ввода в приемную полость в том, что он вводит безопасно и правильно в приемную полость.
Конструкция буя 2 показана более подробно в продольном разрезе на фиг.5. Как показано, буй состоит из наружного плавучего элемента 21 и центрального элемента 22, который установлен с возможностью вращения в наружном элементе и имеет, по крайней мере, один сквозной канал 23 для текучей среды, передаваемой через буй. Наружный элемент 21 разделен на несколько водонепроницаемых камер 24 и дополнительно содержит центральную сменную опору 25 для подшипника, имеющую нижний радиальный подшипник 26 и верхний осевой подшипник 27 для центрального элемента 22. Если это требуется, то подшипниковый элемент 25 можно поднять с наружного плавучего элемента 21 для осмотра и возможной замены деталей.
Центральный элемент 22, который здесь имеет форму полого вала, имеет нижнюю усиленную часть с выступающими наружу плечами 28 для закрепления швартов 5 буя (не показана на фиг.5).
В верхней части приемной полости 3 расположено соединительное устройство 29, которое взаимодействует с системой 30 труб (фиг.2 и 3), расположенной на судне, для транспортировки текучей среды в цистерне на судне и из них. Соединительное устройство содержит криволинейную соединительную трубу 31, которая посредством гидравлического цилиндра 32 может поворачиваться между загруженным положением и положением соединения (оба положения показаны на фиг. 5), причем один конец трубы снабжен соединительной головкой 33 для соединения с верхним концом центрального элемента 22 буя, когда буй находится на месте в приемной полости. Это соединение достигается через шарнирное соединение 34, которое в показанной конструкции соединено с центральным элементом 22 через гибкие соединения 35. Также соединительная головка 33 содержит гибкое соединение 36.
Показанная конструкция также включает в себя третье гибкое соединение 37, которое расположено между нижним концом центрального элемента и передающим трубопроводом 6 буя. Гибкие соединения 35 и 36, в частности, предназначены для приспособления к достаточно большим размерным допускам во время соединения буя с различными судами, тогда как гибкое соединение 37 обеспечивает передачу сил, свободных от моментов, от передающего трубопровода к бую, и кроме того оно упрощает установку буя относительно приемной полости 3, таким образом буй легко скользит на его место в ней.
Запирающий механизм для запирания буя с возможностью освобождения, когда буй находится на месте в приемной полости 3, схематически показан на фиг.6. В показанной конструкции механизм содержит пару замыкающих элементов 38, которые приводятся в действие гидравлической системой и могут поворачиваться вокруг горизонтальных осей 39 на диаметрально противоположных сторонах приемной полости 3. Если это требуется, то можно применять больше, чем два замыкающих элемента. В качестве гидравлических исполнительных механизмов для работы замыкающих элементов могут быть, например, гидравлические цилиндры. Они не показаны на фигуре.
Во время привода в действие замыкающих элементов 38 они будут поворачиваться в вертикальной плоскости для зацепления с обращенной вниз опорной кромкой 18 (фиг.4 и 5) верхнего конического элемента. Преимущественно, гидравлические цилиндры соединены параллельно с гидравлической системой привода, таким образом они автоматически компенсируют возможную неровность опорной кромки.
Замыкающие элементы 38 обеспечивают жесткое запирание наружного плавучего элемента 21 буя с приемной полостью 3 (модуль), и тогда судно 1 может поворачиваться вокруг центрального элемента 22, который установлен с возможностью вращения в наружном элементе 21, при этом вертлюг 34 допускает такой поворот после соединения соединительной трубы 31 с буем. Предпочтительно гидравлические исполнительные механизмы предназначены для привода в действие механического запирающего средства (не показано) так, чтобы буй надежно удерживался на месте в фиксированном положении, в случае повреждения гидравлической системы.
Как показано на фиг.2 и 3, заслонка 10 открывается, когда буй 2 вводится и удерживается в приемной полости 3. Верхняя часть приемной полости и часть шахты 9 для обслуживания будут заполняться водой во время ввода буя в приемную полость, как показано на фиг.3 (зона, обозначенная пунктирной линией). Когда буй 2 запирается на месте в приемной полости, верхняя опорная поверхность 40 на наружном элементе 21 буя устанавливается в уплотнительном контакте с уплотняющим фланцем 41 между верхней и нижней частями приемной полости 3 (фиг. 5), таким образом верхняя часть приемной полости и шахта 9 для обслуживания отсекаются от моря. Затем из приемной полости и шахты можно удалить воду, например, для осмотра и обслуживания, причем для этой цели приемная полость подсоединяется к спусковому трубопроводу 42, как показано на фиг.2 и 3.
Между приемной полостью и сборной цистерной на судне можно разместить дополнительный трубопровод (не показан) для слива возможной утечки передающей текучей среды, например, нефти, если происходит такая утечка, например, в связи с соединительным устройством 29 в приемной полости.
Также показано, что шахта 9 соединена с трубопроводом 43, ведущим к системе подачи инертного газа и вентиляции судна.
Кроме того, шахта снабжена на ее верхнем конце закрывающим средством в форме заслонки 44. Таким образом, шахта и верхняя часть приемной полости могут заполняться инертным газом (после удаления воды) в качестве меры предосторожности до начала передачи горючей или воспламеняющей текучей среды.
В примере, показанном на фиг. 3, воду не удаляли, таким образом, показано только дополнение остальной верхней части шахты.
Приемная полость 3 и шахта 9 для обслуживания будут оснащены соответствующими деталями и телевизионными камерами для измерения и контроля. Также будет установлено насосное оборудование, например, для спуска воды.
Судно 1 обычно оснащено толкателями 45 в носовой его части для применения в управлении положением судна. Пространство, в котором установлены толкатели, может быть соединено соответствующим образом с приемной полостью 3, таким образом, приемная полость может быть доступной из пространства для толкателей и наоборот.
Как показано на фиг. 2 и 3, система 30 труб в приемной полости соединена с трубопроводом 46, проходящим вдоль участка днища судна и сообщающимся с цистернами на судне. Это значит, что передающий трубопровод 6 или вертикальная труба, которая соединена с буем в настоящей системе, соединен непосредственно с трубопроводом в днище судна без прохождения через систему трубопроводов на палубе судна, как это обычно необходимо в известных системах. Это является значительным преимуществом при загрузке или разгрузке нефти, поскольку исключается необходимость в транспортировке нефти через точку, имеющую высокое расположение в системе трубопроводов (т.е. на палубе), с созданием перепада давления и последующим образованием газа (дегазация), то есть нечто такое, что может привести к значительным потерям транспортируемой нефти.
Формула изобретения: 1. Система для транспортировки текучей среды к плавающему судну или от него, содержащая буй, соединенный по меньшей мере с одним передающим трубопроводом для транспортировки текучей среды и установленный на якоре на дне моря с возможностью удержания погруженным на заданной глубине при его неиспользовании, расположенную на судне открытую вниз приемную полость, предназначенную для приема и соединения с буем, выполненным с центральным, закрепленным на якоре на дне моря элементом, предназначенным для прохождения текучей среды из передающего трубопровода через соединительное устройство в систему трубопроводов на судне, а также с наружным плавучим элементом, установленным с возможностью поворота на центральном элементе для обеспечения вращения судна вокруг центрального элемента, и подъемное средство с тросом, установленное на палубе судна для подъема буя в приемную полость, опускаемым через последнюю упомянутым тросом, при этом приемная полость выполнена со средствами крепления буя в ней и отсоединения буя от этой полости, выполненной конической формы, сходящейся по направлению вверх, для по меньшей мере частичного сопряжения с буем, выполненным соответствующей формы, отличающаяся тем, что приемная полость полностью размещена в погруженной части носового участка судна и соединена с палубой судна шахтой обслуживания, выполненной с возможностью прохода через нее упомянутого троса подъемного средства, при этом приемная полость выполнена с уплотняющим фланцем, расположенным с возможностью взаимодействия с сопрягаемой опорной поверхностью наружного плавучего элемента буя для герметизации шахты обслуживания от окружающего моря при фиксации буя в приемной полости.
2. Система по п.1, отличающаяся тем, что в приемной полости на нижнем конце шахты обслуживания установлена заслонка для отделения этой шахты от моря при неиспользовании приемной полости.
3. Система по п.2, отличающаяся тем, что шахта обслуживания снабжена расположенным на ее верхнем торце закрывающим средством и соединена с трубопроводом для подачи инертного газа, расположенным на судне.
4. Система по п.2 или 3, отличающаяся тем, что приемная полость соединена с по меньшей мере одним спускным трубопроводом для спуска жидкости из приемной полости или шахты обслуживания.
5. Система по любому из пп.1 - 4, отличающаяся тем, что центральный элемент буя выполнен с нижней усиленной частью с выступающими наружу плечами для закрепления швартовов, посредством которых буй закреплен на якоре на морском дне.
6. Система по любому из пп.1 - 5, отличающаяся тем, что буй снабжен подшипниковым опорным элементом для центрального элемента, установленным в наружном плавучем элементе с возможностью подъема для осмотра и обслуживания.
7. Система по любому из пп.1 - 6, отличающаяся тем, что наружный плавучий элемент буя выполнен из верхнего и нижнего элементов по меньшей мере частично конической конфигурации, причем верхний конический элемент включает в себя буртик, имеющий обращенную вниз кольцеобразную опорную кромку для зацепления с запирающими элементами запирающего механизма, в виде которого выполнены упомянутые средства крепления буя в приемной полости.
8. Система по п.7, отличающаяся тем, что запирающий механизм содержит по меньшей мере два замыкающих элемента, которые приводятся в действие гидравлической системой и установлены с возможностью поворота вокруг горизонтальных осей между позицией запирания и позицией размыкания.
9. Система по любому из пп.1 - 8, отличающаяся тем, что упомянутое соединительное устройство содержит поворотную соединительную трубу с соединительной головкой на ее свободном конце для ее соединения с центральным элементом буя через его вертлюг, при этом соединительная головка связана с соединительной трубой гибким соединением.
10. Система по п. 9, отличающаяся тем, что вертлюг соединен с верхним концом центрального элемента буя посредством гибкого соединения.
11. Система по п.10, отличающаяся тем, что центральный элемент буя соединен с передающим трубопроводом посредством гибкого соединения.
12. Система по любому из пп.1 - 11, отличающаяся тем, что система труб в приемной полости соединена непосредственно с донным трубопроводом, ведущим к одному или нескольким танкам на судне.