Главная страница  |  Описание сайта  |  Контакты
УСТРОЙСТВО ДЛЯ СЦЕПЛЕНИЯ И ТОРМОЖЕНИЯ, РАСПОЛОЖЕННОЕ НА ОДНОМ КОНЦЕ ВЕДУЩЕГО ВАЛА
УСТРОЙСТВО ДЛЯ СЦЕПЛЕНИЯ И ТОРМОЖЕНИЯ, РАСПОЛОЖЕННОЕ НА ОДНОМ КОНЦЕ ВЕДУЩЕГО ВАЛА

УСТРОЙСТВО ДЛЯ СЦЕПЛЕНИЯ И ТОРМОЖЕНИЯ, РАСПОЛОЖЕННОЕ НА ОДНОМ КОНЦЕ ВЕДУЩЕГО ВАЛА

Патент Российской Федерации
Суть изобретения: Устройство относится к раздельно приводимым в действие муфте и тормозу, преимущественно в прессах. Достигаемый технический результат состоит в выполнении муфты и тормоза в виде располагаемого на одном конце вала узла, который при небольшой инерции масс обеспечивает требуемое переключение. В устройстве подача рабочей жидкости к напорной камере тормоза происходит через полую ось, которая несет маховик с корпусом муфты и через который проходит ведущий вал. Кроме того, размещенный на полой оси корпус тормоза содержит коаксиальную тормозным дискам охватывающую их напорную камеру. 3 з.п. ф-лы, 1 ил.
Поиск по сайту

1. С помощью поисковых систем

   С помощью Google:    

2. Экспресс-поиск по номеру патента


введите номер патента (7 цифр)

3. По номеру патента и году публикации

2000000 ... 2099999   (1994-1997 гг.)

2100000 ... 2199999   (1997-2003 гг.)
Номер патента: 2128300
Класс(ы) патента: F16D67/04
Номер заявки: 97111790/28
Дата подачи заявки: 12.12.1995
Дата публикации: 27.03.1999
Заявитель(и): СМС Оймуко ГмбХ (DE)
Автор(ы): Йоахим Крайсл (DE); Норберт Гобер (DE)
Патентообладатель(и): СМС Оймуко ГмбХ (DE)
Описание изобретения: Изобретение относится к устройству для сцепления и торможения, приводимых в действие рабочей жидкостью в приводе механических прессов и ножниц для объемной и листовой штамповки, причем следует различать приводы с раздельным и с комбинированным расположениями сцепляющей муфты и тормоза.
При раздельном расположении муфты и тормоза (патент ФРГ N 2100536 B 1 и заявка ФРГ N 2123330 A 1) характерным является положение муфты на одном, а тормоза на другом конце ведущего вала и соответственно с раздельными присоединениями для приведения в действие и охлаждения. При комбинированном расположении муфты и тормоза (заявка ФРГ N 2753534 A1, а также европейские заявки NN 0174256 A1 и 0287472 A1) муфта и тормоз установлены совместно на одном конце ведущего вала.
Преимуществами комбинированного расположения муфты и тормоза являются упрощения управления благодаря только одному подпружиненному управляющему поршню, использование только одного конца ведущего вала и прокладка подводящего трубопровода для рабочей и охлаждающей жидкостей от центрального устройства снабжения только к одному концу вала. Затраты на уплотнения от других деталей машины также малы, а монтаж значительно упрощается. Благодаря только одному управляющему поршню устройство управления упрощается также за счет того, что требуется только один предохранительный клапан пресса. Для некоторых типов машин одностороннее размещение положительно изменяет также их общую форму, повышая компактность.
По сравнению с раздельным расположением муфты и тормоза значительный недостаток заключается, однако в потере времени между процессами включения и выключения муфты и тормоза из-за потери времени хода единственного управляющего поршня, В частности, при очень больших рабочих объемах эти потери времени могут препятствовать повышению числа отдельных включений машины. Кроме того, приводной механизм ползуна на фазе включения движется не под контролем муфты и не останавливается тормозом, что может привести к нежелательному автоматическому срабатыванию ползуна.
Цель изобретения состоит в расположении муфты и тормоза на прессе таким образом, чтобы устранить названные недостатки комбинированного расположения, обеспечить раздельное приведение в действие муфты и тормоза и тем не менее обеспечить их расположение на одном конце вала.
Исходя из известного из европейской заявки N 0174256 A1 пресса с расположенной на одном конце ведущего вала комбинацией муфты и тормоза, у которой соединенный с ведущим валом дискодержатель выполнен с возможностью соединения попеременно посредством дисков муфты с корпусом муфты, соединенным с маховиком, а посредством тормозных дисков - с корпусом тормоза, соединенным с полой осью, служащей в качестве опорной цапфы для маховика, в основе изобретения лежит задача при одновременном приведении в действие муфты и тормоза расположить их на одной стороне ведущего вала и тем самым создать комплектный узел в отношении монтажа и прокладки трубопроводов от станции снабжения к приводу. Кроме того, должно быть исключено неопределенное подвешенное положение ползуна во время переключения с муфты на тормоз и наоборот.
Согласно изобретению это достигается за счет того, что муфта снабжена размыкающими ее пружинами и замыкающим ее поршнем, а тормоз снабжен замыкающими его пружинами сжатия и размыкающим его поршнем, причем полая ось снабжена проходящими через нее каналами для подачи рабочей жидкости к напорной камере тормоза.
Целесообразная форма реализации изобретения более подробно поясняется ниже на примере его выполнения. На чертеже изображены муфта и тормоз согласно изобретению. Маховик 1 установлен на полой оси 2. К жестко соединенной со станиной полой оси 2 присоединен корпус 4 тормоза с тормозными дисками 7. В корпусе 4 коаксиально тормозным дискам 7 установлен опирающийся на тормозные пружины 8 тормозной поршень 6. Подача рабочей жидкости к напорной камере тормоза 18 происходит по подающему трубопроводу 19 от предохранительного клапана 16 пресса через полую ось 2.
Корпус 4 тормоза, тормозной поршень 6, пружины 8 сжатия и тормозные диски 7 образуют сообща тормозной блок. При включении предохранительного клапана 16 пресса тормоз отпускается против усилия пружин 8. На маховике 1 закреплен корпус 5 муфты с дисками 9, пружинами 10, поршнем 11 и присоединением 12 для рабочей жидкости.
При включении предохранительного клапана 15 пресса муфта замыкается против усилия пружин 10, при этом рабочая жидкость попадает через установленный без возможности вращения корпус с присоединением 13 для нее и через вращающееся присоединение 12 муфты в напорную камеру 17 муфты. Соосно с присоединением 12 муфты без возможности вращения установлен корпус 14 для вращательного замыкания с целью ввода охлаждающей жидкости в дискодержатель 21, соединенный с ведущим валом 3. Во избежание вынужденного срабатывания ведущих и ведомых элементов в сцепленном состоянии, возможного вследствие несоосности ведущего вала 3 относительно маховика 1, предусмотрено радиально податливое уплотнение 22. Охлаждающая жидкость для муфты и тормоза подается по общему вращающемуся вводу. Отвод охлаждающей жидкости не предусмотрен, он происходит известным образом через полую ось 2, маховик 1 или в общий корпус муфты и тормоза (не показан). Предварительный монтаж и тем самым предварительное снятие муфты и тормоза может осуществляться в двух отдельных исполнительных блоках, которые при установке на прессе могут быть объединены в компактную конструкцию подобно комбинированным устройствам на одной стороне ведущего вала 3.
Формула изобретения: 1. Устройство для сцепления и торможения, расположенное на одном конце ведущего вала (3), содержащее муфту и тормоз, причем соединенный с ведущим валом (3) дискодержатель (21) выполнен с возможностью соединения попеременно посредством дисков (9) муфты с корпусом (5) муфты, соединенным с маховиком (1), а посредством тормозных дисков (7) - с корпусом (4) тормоза, соединенным с полой осью (2), служащей в качестве опорной цапфы для маховика (1), отличающееся тем, что муфта снабжена размыкающими ее пружинами (10) и замыкающим ее поршнем (11), а тормоз снабжен замыкающими его пружинами (8) сжатия и размыкающим его поршнем (6), причем полая ось (2) снабжена проходящими через нее каналами для подачи (19) рабочей жидкости к напорной камере (18) тормоза.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что размещенный на полой оси (2) корпус (4) тормоза содержит коаксиальную тормозным дискам (7) напорную камеру (18), при этом напорная камера (18) по диаметру больше дисков (7).
3. Устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что трубопровод (23) для охлаждающего масла, по которому происходит подача охлаждающей жидкости, является общим для дисков (9) муфты и тормозных дисков (7) и проходит через общий дискодержатель (21).
4. Устройство по любому из пп.1 - 3, отличающееся тем, что соединение для рабочей жидкости для муфты (13) и соединение (14) для охлаждающего масла расположены коаксиально друг другу на свободном конце вала, а эластичное уплотнение (22) образует замыкание муфты и тормоза.