Главная страница  |  Описание сайта  |  Контакты
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ШИНА, ОБОД И КОЛЕСО (ВАРИАНТЫ)
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ШИНА, ОБОД И КОЛЕСО (ВАРИАНТЫ)

ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ШИНА, ОБОД И КОЛЕСО (ВАРИАНТЫ)

Патент Российской Федерации
Суть изобретения: Изобретение относится к автомобильному транспорту. Монтажный обод 2 предназначен для установки на нем пневматической шины 1. Опорное кольцо 3 поддерживает беговую дорожку 10 данной пневматической шины 1 в случае движения колеса при ненормально пониженном давлении в этой пневматической шине или при полностью спущенной шине. Упомянутый монтажный обод 2 имеет два посадочных места 23' и 23", причем первое из этих посадочных мест 23' имеет образующую, наклоненную в направлении наружу и продолженную в осевом направлении наружу выступом, а второе посадочное место 23" имеет образующую, наклоненную в направлении внутрь и продолженную наружу в осевом направлении ребром. Шина 1 имеет меридиональный профиль арматуры 13 каркаса радиального типа и конструкции бортов 12', 12". Изобретение позволяет обеспечить движение транспортного средства при ненормально пониженном и даже нулевом давлении накачки пневматической шины. 4 с. и 8 з.п.ф-лы, 2 ил.
Поиск по сайту

1. С помощью поисковых систем

   С помощью Google:    

2. Экспресс-поиск по номеру патента


введите номер патента (7 цифр)

3. По номеру патента и году публикации

2000000 ... 2099999   (1994-1997 гг.)

2100000 ... 2199999   (1997-2003 гг.)
Номер патента: 2131359
Класс(ы) патента: B60B21/10, B60B21/02, B60C15/00
Номер заявки: 96115145/28
Дата подачи заявки: 22.11.1994
Дата публикации: 10.06.1999
Заявитель(и): Компани Женераль Дез Этаблиссман Мишлен-Мишлен э Ко. (FR)
Автор(ы): Оливье Мюлофф (FR); Жан-Пьер Помпье (FR)
Патентообладатель(и): Компани Женераль Дез Этаблиссман Мишлен-Мишлен э Ко. (FR)
Описание изобретения: Объектом предлагаемого изобретения является практическая реализация моноблочного в предпочтительном варианте монтажного обода, предназначенного для установки пневматических шин с каркасом предпочтительно радиальной конструкции и способного образовать вместе с упомянутыми пневматическими шинами и, в случае необходимости, вместе с кольцами, поддерживающими беговую дорожку пневматической шины, некоторую подвижную конструкцию, которая может оказаться полезной в случае движения данного колеса при ненормально пониженном давлении воздуха в данной пневматической шине по отношению к номинальному эксплуатационному давлению в ней, причем давление воздуха в такой пневматической шине может даже вообще стать равным атмосферному.
Основные неприятности, встречающиеся в случае движения колеса с недостаточной накаченной или полностью опущенной пневматической шиной, связаны с опасностью расклинивания или отсоединения от обода бортов данной пневматической шины, в частности отсоединения от обода наружного борта этой пневматической шины, смонтированного с наружной стороны данного транспортного средства. Предложенные в прошлом и хорошо известные технические решения, призванные исключить упомянутое расклинивание бортов пневматической шины или их отсоединение от обода, в частности технические решения, состоящие в размещении внутри наружного посадочного места обода в осевом направлении выступа или горба относительно небольшой высоты, представляются не вполне удовлетворительными с точки зрения решения поставленной задачи, а также создают тенденцию к увеличению трудностей монтажа и демонтажа пневматических шин.
Техническим решением, которое может быть применено к решению проблемы расклинивания бортов пневматической шины или их отсоединения от обода, является конструкция, описанная в патенте Франции N 1139619, который касается системы, образованной пневматической шиной и ободом, в котором гибкие борта пневматической шины, в отличие от обычных бортов, под действием внутреннего давления накаченной шины прижимаются к выполненным на ободе упорам, предназначенным для удержания упомянутых бортов на определенном расстоянии друг от друга. Такое техническое решение требует применения пневматических шин специальной конструкции и не соответствует компромиссу характеристик, требуемому от современной пневматической шины.
Некоторые известные технические решения предлагают добавить к ободу описанной выше конструкции поддерживающую опору, встроенную в конструкцию обода или присоединяемую и закрепляемую на нем любыми подходящими в данном случае средствами. Конструкции, содержащие обод с поддерживающей опорой, как с упомянутым выше горбом, так и без него, известны из предшествующего уровня техники и в заявке на патент Германии N 3626012 и патенте Франции N 2560121 описаны такие конструкции. Однако их использование не получило широкого распространения, поскольку несмотря на определенный прогресс, достигнутый в решении основной проблемы, связанной с повышением безопасности при движении колеса со спущенной или недостаточно накаченной пневматической шиной, применение таких ободов вносит дополнительные трудности при монтаже и демонтаже пневматических шин.
В упомянутой выше заявке на патент Франции описывается способ монтажа, позволяющий устранить некоторую часть этих трудностей: опрокидывание и придание овальной формы одному из бортов пневматической шины позволяет обеспечить возможность прохода обода, снабженного собственной поддерживающей опорой, внутрь данной пневматической шины, если этот обод расположен так, что ось его вращения перпендикулярна оси вращения покрышки пневматической шины, причем борта этой пневматической шины затем, при помощи специальных монтажных желобков, располагающихся в осевом направлении по обе стороны от упомянутой поддерживающей опоры, устанавливаются на соответствующие посадочные места обода.
Если обозначить через S максимальную габаритную ширину монтажного обода, измеренную в осевом направлении между концами двух его кромок, через Dj обозначить диаметр обода, измеренный на уровне пересечения кромки обода и конической образующей посадочного места этого обода, причем этот диаметр виден в меридиальном сечении обода, через H' обозначить высоту поддерживающей опоры, измеренную относительно линии, параллельной оси вращения обода и проходящей через упомянутую точку пересечения, и через DT обозначить диаметр борта пневматической шины, измеренный в плоскости, параллельной экваториальной плоскости этой пневматической шины и проходящей через центр бортового кольца, то способ, описанный выше, оказывается неприменимым в том случае, когда величина 2πDT оказывается меньше, чем величина 2(Dj + 2Н' + S). Из сказанного выше следует практическая невозможность реализации пневматических шин обычно используемой формы с эффективной внутренней опорой.
Предлагаемое изобретение касается технических решений, отличающихся от решений, изложенных в упомянутой выше заявке на патент, и позволяющих таким же образом усовершенствовать условия функционирования и использования пневматической шины с каркасом радиального типа в случае качения колеса с ненормально пониженным давлением в его пневматической шине или даже при полностью спущенной шине, обеспечивая при этом наилучшую защиту от возможных ударов о бортовые камни тротуаров. При этом предлагаемые здесь технические решения касаются как собственно ободов для монтажа пневматических шин, так и систем, образованных упомянутыми ободами и пневматическими шинами, специально адаптированными к таким ободам. Эти системы могут быть оснащены специальными съемными или интегрированными кольцами, поддерживающими беговую дорожку пневматической шины, или могут не иметь таких колец.
Для достижения поставленной цели и в соответствии с предлагаемым изобретением моноблочный обод, предназначенный для монтажа пневматической шины, содержащей два усиленных борта, ограниченных в осевом направлении двумя кромками обода, отстоящими друг от друга на ширину S этого обода, содержит в меридиальном сечении снаружи в осевом направлении первое посадочное место и второе посадочное место обода, причем упомянутое первое посадочное место обода имеет образующую, наружный в осевом направлении конец которой располагается на окружности, диаметр которой меньше диаметра той окружности, на которой располагается внутренний в осевом направлении конец этой образующей.
Предлагаемая конструкция обода отличается тем, что первое посадочное место данного обода продолжается наружу в осевом направлении выступом или горбом относительно небольшой высоты h1, а также тем, что второе посадочное место этого обода имеет образующую, наружный в осевом направлении конец которой располагается на окружности, диаметр которой по меньшей мере равен диаметру окружности, на которой располагается внутренний в осевом направлении конец этой образующей, причем упомянутое второе посадочное место данного обода продолжается внутрь в осевом направлении выступом или горбом относительно небольшой высоты и наружу в том же осевом направлении ребром обода, причем диаметр упомянутого ребра обода превышает диаметр любой части данного обода, располагающейся между упомянутым ребром обода и той его кромкой, которая располагается ближе всего к упомянутому ребру.
Имея в виду искомые свойства системы, о которой идет речь в данном случае и которая образована ободом в соответствии с предлагаемым изобретением и пневматической шиной, строение которой определенным образом приспособлено к конструкции упомянутого обода, представляется выгодным и полезным, чтобы упомянутая система имела в своем составе специальное кольцо, поддерживающее беговую дорожку пневматической шины, смонтированной на данном ободе. Таким образом, в соответствии с предпочтительным вариантом реализации предлагаемого изобретения, упомянутый обод отличается тем, что он может содержать по меньшей мере одну опорную поверхность, предназначенную для размещения на ней специального поддерживающего кольца для беговой дорожки, смонтированной на этом ободе пневматической шины и располагающейся в осевом направлении между внутренними в осевом направлении концами образующих двух посадочных мест данного обода, а также имеющую такую образующую, минимальный диаметр которой, представляющий собой диаметр одного из концов упомянутой образующей, по меньшей мере равен диаметру любой части данного обода, располагающейся в осевом направлении между упомянутым концом образующей и кромкой обода, соответствующей посадочному месту, непосредственно примыкающему в осевом направлении к упомянутому концу образующей. Упомянутая опорная поверхность может представлять собой часть поверхности вращения. И под выражением "диаметр опорной поверхности" следует понимать диаметр тех частей упомянутой поверхности, которые будут находиться в непосредственном контакте с упомянутой выше поддерживающей опорой.
Конструкция обода в соответствии с предлагаемым изобретением может содержать также по меньшей мере один монтажный желобок, который будет продолжать внутрь в осевом направлении по меньшей мере второе посадочное место данного обода, снабженного наружным в осевом направлении ребром и внутренним в осевом направлении выступом, тогда как имеющая место в случае необходимости опорная поверхность будет в предпочтительном варианте реализации примыкать в осевом направлении к упомянутому первому посадочному месту данного обода, имеющего конструкцию в соответствии с предлагаемым изобретением.
Упомянутый выше монтажный желобок, служащий в случае необходимости для облегчения установки бортов данной пневматической шины на соответствующие посадочные места данного обода, имеет глубину и ширину в осевом направлении, которые представляют собой функцию, в первую очередь, осевой ширины утолщенной части бортов данной пневматической шины и внутреннего диаметра усилительных бортовых колец, а также, в случае необходимости, функцию ширины опорной поверхности данного обода, предназначенной для размещения на ней опорного кольца, поддерживающего беговую дорожку пневматической шины, смонтированной на данном ободе.
Во всех упомянутых выше случаях и согласно предпочтительному варианту реализации упомянутые посадочные места обода имеют образующие конической формы, направленные по отношению к оси вращения данного обода под некоторым углом αʹ имеющим величину, заключенную в диапазоне от 4o до 30o, причем величина этого угла может быть одинаковой или различной для упомянутых выше различных посадочных мест данного обода.
Опорная поверхность данного обода, на которую будет надето поддерживающее кольцо для беговой дорожки пневматической камеры, в предпочтительном варианте реализации может быть представлена в виде цилиндрической опорной поверхности. Минимальный диаметр этой опорной поверхности D в предпочтительном варианте реализации может быть равен номинальному диаметру данного обода. Кроме того, в определенном смысле выгодно предусмотреть наличие на кромке обода внутреннего в осевом направлении выступа позиционирования, служащего конструктивным элементом внутри упора для упомянутого поддерживающего кольца. В этом случае монтажный желобок может быть устроен между этим выступом и противоположным ему посадочным местом данного обода, вокруг которого может быть надвинуто упомянутое поддерживающее кольцо.
Ширина L в осевом направлении между упомянутым выше выступом позиционирования и наружным в осевом направлении выступом, соответствующим посадочному месту данного обода, примыкающему к части тела вращения, в предпочтительном варианте реализации составляет не более половины максимальной ширины S данного обода, измеренной между двумя его кромками.
Высота наружного в осевом направлении выступа первого посадочного места данного обода в предпочтительном варианте реализации составляет не более 2,25% от номинального диаметра этого монтажного обода.
Что касается выступа, примыкающего в осевом направлении к первому посадочному месту данного обода, то его внутренняя стенка в предпочтительном варианте реализации предлагаемого изобретения имеет коническую форму, причем эта стенка имеет образующую, которая составляет с осью вращения данного обода угол, открытый в радиальном и в осевом направлении и имеющий величину, заключенную в диапазоне от 40o до 50o.
Предлагаемая в соответствии с данным изобретением система, образованная ободом и кольцом, поддерживающим беговую дорожку пневматической шины, отличается тем, что упомянутый обод имеет опорную поверхность описанного выше типа, а упомянутое кольцо, поддерживающее беговую дорожку пневматической шины, может принимать овальную форму при приложении к нему соответствующих усилий, в предпочтительном варианте реализации является нерастяжимым в окружном направлении и может надеваться на упомянутую опорную поверхность данного обода.
Максимальная эффективность системы в соответствии с предлагаемым изобретением обеспечивается при относительно большой величине высоты поддерживающего беговую дорожку кольца, превышающей в предпочтительном варианте реализации 40% высоты арматуры каркаса данной пневматической шины. Эта особенность обеспечивает преимущество возможности продолжения движения колеса при полностью спущенной шине, то есть при нулевом избыточном давлении накачки, не вызывая при этом в случае обычной конструкции боковин пневматической шины их складывания или сплющивания, а также не допуская чрезмерных деформаций других частей каркаса этой пневматической шины.
Данная кольцевая поддерживающая опора легко надевается на обод благодаря специальным характеристикам конструкции этого обода, и если его внутренний минимальный диаметр по меньшей мере равен минимальному диаметру D опорной поверхности обода и не превышает этот диаметр более чем на 2 мм, причем внутренняя образующая этой кольцевой поддерживающей опоры параллельна образующей опорной поверхности обода.
Кольцевая поддерживающая опора, которой может быть придана овальная форма и которая является нерастяжимой в окружном направлении, в предпочтительном варианте реализации выполнена в виде резинового кольца, усиленного арматурой из проволок или кордных нитей, располагающихся по окружности под углом примерно 2o. Такое строение упомянутой кольцевой поддерживающей опоры обеспечивает простоту манипуляций с ней при сохранении нерастяжимости кольца во всех возможных условиях качения колеса транспортного средства и, в частности, под действием центробежных сил, возникающих на больших скоростях вращения данного колеса.
В соответствии с предлагаемым изобретением система, образованная ободом и пневматической шиной, отличается тем, что она содержит обод описанной выше конструкции и пневматическую шину, имеющую конструкцию бортов, адаптированную к упомянутому ободу.
Пневматическая шина, предназначенная для использования в упомянутой выше системе и имеющая по меньшей мере два борта, отличается тем, что посадочное место первого борта имеет образующую, наружный в осевом направлении конец которой располагается на окружности, диаметр которой меньше диаметра окружности, на которой находится внутренний в осевом направлении конец этой образующей, тогда как посадочное место второго борта имеет образующую, наружный в осевом направлении конец которой располагается на окружности, диаметр которой превышает диаметр окружности, на которой находится внутренний в осевом направлении конец этой образующей.
В предпочтительном варианте реализации такая пневматическая шина содержит каркас радиального типа, анкерно прикрепленный на каждом борту к усилительному бортовому кольцу. В том случае, когда данная пневматическая шина смонтирована на ободе и накачена до необходимого эксплуатационного давления, арматура каркаса по меньшей мере в том борту данной пневматической шины, который предназначен для монтажа на первое посадочное место обода, имеет меридиональный профиль с постоянным направлением кривизны.
В предпочтительном варианте реализации пневматическая шина, предназначенная для использования в упомянутой выше системе в соответствии с предлагаемым изобретением, имеет арматуру каркаса радиального типа, профиль которой по меньшей мере в том борту этой шины, который предназначен для монтажа на первое посадочное место обода, имеет касательную AT в точке касания А с усилительным бортовым кольцом, которая образует с осью вращения некоторый угол ⊘ , открытый в направлении наружу и равный по меньшей мере 70o, а в предпочтительном варианте реализации превышающий 80o.
Если в данном случае предпочтительно, чтобы арматура каркаса радиального типа имела меридиональный профиль с постоянным направлением кривизны на всем его протяжении, то есть между двумя точками касания упомянутого профиля с усилительными бортовыми кольцами, и если касательные в упомянутых точках касания с усилительными бортовыми кольцами образуют с осью вращения открытые в направлении наружу углы, величины которых в предпочтительном варианте реализации заключены в диапазоне от 70o до 110o, то арматура каркаса данной пневматической шины предпочтительно может иметь в борту, предназначенном для монтажа на второе посадочное место обода, меридиональный профиль, имеющий точку перегиба между некоторой частью упомянутого профиля, характеризующейся вогнутой кривизной, и некоторой другой его частью, характеризующейся выпуклой кривизной, имеет касательную в упомянутой выше точке перегиба, которая образует с осью вращения некоторый угол, открытый в осевом и в радиальном направлении наружу и имеющий величину, заключенную в диапазоне от 60 до 90o.
В пневматической шине, предназначенной для использования в системе в соответствии с предлагаемым изобретением, посадочные места бортов имеют коническую форму и каждое посадочное место образует с осью вращения некоторый угол, величина которого заключена в диапазоне от 10 до 45o. Этот угол является открытым в осевом направлении внутрь и в радиальном направлении наружу для посадочного места борта, предназначенного для монтажа на первое посадочное место обода, и этот угол является открытым в осевом направлении и в радиальном направлении наружу для посадочного места борта пневматической шины, предназначенного для монтажа на второе посадочное место обода.
Вершина борта пневматической шины, предназначенного для монтажа на первое посадочное место обода, может быть усеченной или, говоря другими словами, посадочное место или основание борта будет присоединяться к борту со стороны вершины при помощи отрезка прямой, наклоненной по отношению к линии, параллельной оси вращения, на некоторый угол, открытый в осевом направлении и в радиальном направлении наружу и имеющий величину меньше 90o, а в предпочтительном варианте реализации равный 45o ± 5o, причем вершина борта представляет собой часть этого борта, соответствующую концу посадочного места борта пневматической шины, ближайшему к оси вращения этой шины, тогда как пятка борта представляет собой ту часть борта, которая соответствует концу посадочного места борта пневматической шины, наиболее удаленному от оси ее вращения. Пятки бортов пневматической шины в соответствии с предлагаемым изобретением в предпочтительном варианте реализации также являются усеченными, причем в этом случае посадочные места бортов пневматической шины продолжаются в осевом направлении со стороны пяток при помощи образующих, составляющих с осью вращения данной пневматической шины углы, величина которых заключена в диапазоне от 40 до 50o.
Упомянутые борта пневматической шины монтируются на обод и, в частности, на имеющие коническую форму посадочные места обода с некоторым натягом. Величина этого натяга определяется в случае рассматриваемой системы в соответствии с предлагаемым изобретением как соотношение между минимальным диаметром посадочного места обода и минимальным диаметром посадочного места борта пневматической шины. Величина упомянутого натяга в предпочтительном варианте реализации будет по меньшей мере равна 1,003, оставаясь, однако, во всех случаях меньше 1,02.
Кроме того, что описанная выше система в соответствии с предлагаемым изобретением позволяет решить проблему расклинивания или отсоединения бортов пневматической шины от обода, сводя до минимума при этом проблемы монтажа и демонтажа пневматических шин на обод колеса во всех типичных эксплуатационных случаях, специальная конструкция пневматической шины и, в частности, особая форма бортов этой пневматической шины обеспечивают и другие преимущества.
Действительно, если придание бортам пневматической шины овальной формы представляет собой необходимую операцию, обязательно выполняемую в процессе монтажа данной пневматической шины на обод колеса, и хотя конструкция некоторых усилительных бортовых колец, в частности, усилительные бортовые кольца плетеного типа, позволяет достаточно легко делать борта шины овальными, такая манипуляция не должна превышать некоторых пределов. В частности, слишком сильная овализация бортов пневматической шины при ее монтаже на обод, что характерно для описанного выше существующего уровня техники в данной области, существенно затрагивает жесткость и прочность бортового усилительного кольца, которое будет испытывать усилия растяжения, изгиба на ребре, изгиба в его плоскости и другие деформации, что в некоторых случаях приводит в процессе эксплуатации данной пневматической шины к ухудшению свойств герметичности, усталостной прочности бортов, устойчивости к разрыву и других свойств. При использовании же предлагаемого изобретения все указанные выше свойства сохраняются.
Предлагаемое изобретение будет лучше понято при помощи приведенного ниже описания, не являющегося ограничительным примером реализации пневматической шины 185/33-16, смонтированной на ободе, диаметр которого составляет 406,4 мм, в котором даются ссылки на приведенные в приложении фигуры.
На фиг. 1 представлен схематический вид в меридиональном сечении обода в соответствии с предлагаемым изобретением;
фиг. 2 - схематический вид в меридиональном сечении системы в соответствии с предлагаемым изобретением, содержащей монтажный обод, пневматическую шину адаптированной к этому ободу архитектуры и кольцо, поддерживающее беговую дорожку упомянутой пневматической шины.
Обод (2), имеющий в осевом направлении ширину S, измеренную между наиболее удаленными друг от друга в осевом направлении концами этого обода, так же наиболее удаленными от экваториальной плоскости XX', образован, если последовательно двигаться от одного его края к другому, выступом или горбом (25'), внутренняя поверхность или стенка которого образует с осью вращения данного обода некоторый угол γʹ, равный углу наклон γ наружной поверхности (12А) вершины борта (12') пневматической шины (1) относительно той оси вращения, и диаметр которого DS, равный 402 мм, меньше внутреннего диаметра DТ усилительного бортового кольца (14), которое в описанном здесь примере реализации выполнено в виде "плетенки". Высота h1, измеренная относительно наружного в осевом направлении конца посадочного места (23) обода, составляет не более 2,25% от номинального диаметра D данного обода, причем упомянутый номинальный диаметр, как это обычно допускается и как показано в описываемом здесь примере реализации, демонстрирующем обод, в котором оба его посадочных места, предназначенных для размещения бортов пневматической шины, имеют одинаковый диаметр, представляет собой диаметр концов посадочных мест обода, наиболее удаленных в радиальном направлении от оси его вращения. Этот номинальный диаметр в данном случае составляет 406,4 мм.
Выступ (25') продолжается в осевом направлении внутрь собственно посадочным местом (23') обода, которое в свою очередь в осевом направлении примыкает к участку (21) вращения. Этот участок вращения имеет цилиндрическую образующую диаметра D. Данная цилиндрическая часть обода снабжена изнутри в осевом направлении специальным упором (26) позиционирования, причем этот упор служит, как показывает его название, для точного позиционирования кольца, поддерживающего беговую дорожку данной пневматической шины, которое будет надето или надвинуто на упомянутую цилиндрическую часть обода. Высота h2 этого упора не превышает 1,5% от номинального диаметра D данного обода (2) и составляет в описываемом примере реализации предлагаемого обода 5 мм. Расстояние L в осевом направлении, измеренное между концом выступа (25') и внутренней в осевом направлении поверхностью упомянутого упора (26), составляет 103 мм, причем эта величина составляет меньше половины ширины данного обода (2), равной 215 мм.
Продолжая в осевом направлении упомянутую цилиндрическую часть обода, снабженную своим упором позиционирования, располагается монтажный желоб (22), имеющий глубину h', равную 50 мм, причем эта высота или глубина монтажного желоба измеряется в радиальном направлении от располагающейся в осевом направлении линии, определяющей упомянутый выше номинальный диаметр D данного обода. Посадочное место (23''), с одной стороны снабженное внутренним в осевом направлении выступом или горбом (25''), высота которого в описываемом здесь примере реализации составляет 3 мм, а с другой стороны примыкающее снаружи в осевом направлении к ребру (24) обода, дополняет рассматриваемый меридиональный профиль предлагаемого обода (2).
Упомянутое посадочное место (23'') обода имеет образующую, внутренний в осевом направлении конец которой располагается на окружности, диаметр которой меньше диаметра окружности, на которой находится наружный в осевом направлении конец упомянутого посадочного места (23''), причем упомянутый наружный в осевом направлении конец этого посадочного места располагается на окружности диаметра D, который также представляет собой упомянутый номинальный диаметр данного обода и диаметр внутреннего в осевом направлении конца другого посадочного места (23') данного обода. Что касается ребра (24) обода, то он имеет обычную для известных из существующего уровня техники ободов форму, нормализованную соответствующими международными организациями, то есть оно состоит из некоторой первой части (24'), перпендикулярной к оси вращения данного обода, которая затем продолжается наружу в осевом направлении и в радиальном направлении некоторой второй искривленной частью (24''). Упомянутое ребро (24) данного обода имеет диаметр DF, равный 432 мм и превышающий диаметр D упомянутой цилиндрической части обода.
Оба упомянутых выше посадочных места (23') и (23'') обода имеют образующие конической формы, наклоненные по отношению к оси вращения данного обода на угол αʹ, величина которого заключена в диапазоне от 4o до 30o, а в описываемом здесь примере реализации предлагаемого обода составляет 14o.
Как схематически показано на фиг.2, система E содержит описанный выше и схематически представленный на фиг.1 обод (2), пневматическую шину (1), имеющую адаптированную к данному ободу конструкцию бортов, и опорное кольцо (3), поддерживающее беговую дорожку упомянутой пневматической шины. Эта пневматическая шина (1) содержит беговую дорожку (10), соединяющуюся при помощи двух боковин с двумя бортами (12') и (12''). Данная пневматическая шина имеет арматуру (13) каркаса радиального типа, образованную одним слоем текстильных кордных нитей, закрепленных анкерным образом в каждом борту (12', 12'') путем оборота вокруг усилительного бортового кольца (14), которое в представленном здесь примере реализации выполнено в виде "плетенки". Поверх арматуры каркаса данной пневматической шины располагается арматура брекера (15). Данная пневматическая шина (1) имеет коэффициент формы, в предпочтительном варианте реализации не превышающий 0,7 и, говоря более конкретно, меньше 0,5. В данном случае под упомянутым выше термином "коэффициент формы" следует понимать отношение величин H/B для арматуры каркаса данной пневматической шины, где H представляет собой высоту арматуры каркаса (13), а B представляет собой его максимальную ширину в осевом направлении. Упомянутая высота H представляет собой расстояние в радиальном направлении, отделяющее точку Т арматуры каркаса, наиболее удаленную от оси вращения данной пневматической шины, и линию, проходящую в осевом направлении через центр тяжести О поперечного сечения усилительного бортового кольца (14), ближайшего к оси вращения этой пневматической шины. В описываемом здесь случае реализации эта высота арматуры каркаса составляет 63 мм, причем рассматриваемая пневматическая шина имеет коэффициент формы, равный 0,33. Максимальная ширина арматуры каркаса B в осевом направлении составляет в данном случае 190 мм.
Арматура (13) каркаса данной пневматической шины (13) имеет со стороны данной системы, соответствующей первому посадочному месту обода (23'), и в сечении борта (12') меридиональный профиль, касательная AT к которому в точке А на бортовом усилительном кольце (14) образует с осью вращения данной пневматической шины некоторый угол ⊘, открытый в направлении наружу и равный 85o. Упомянутая арматура каркаса имеет также, со стороны данной системы, соответствующей второму посадочному месту (23'') обода, и в сечении другого борта (12'') данной пневматической шины меридиональный профиль, представляющий точку перегиба 1. Над этой точкой перегиба в радиальном направлении упомянутый профиль арматуры каркаса является выпуклым. Под упомянутой точкой перегиба в радиальном направлении этот профиль арматуры каркаса является вогнутым и касается усилительного бортового кольца (14) в точке А, тогда как в точке 1 перегиба данного профиля касательная IT' к этому меридиональному профилю образует с осью вращения данной пневматической шины некоторый угол ⊘, равный 75o.
Каждый борт (12', 12'') данной пневматической шины имеет ширину в осевом направлении, сопоставимую с соответствующей шириной известных и обычно используемых бортов, и образует посадочное место борта с коническим основанием (12В), образующим с осью вращения данной пневматической шины некоторый угол α, величина которого заключена в диапазоне от 10o до 45o, а в описываемом здесь примере реализации составляет 22o и превышает по величине угол αʹ , который представляет собой угол наклона относительно оси вращения образующих конических посадочных мест обода. С той стороны данной системы, которая соответствует первому посадочному месту (23') обода, посадочное место борта пневматической шины (12В) продолжается наружу в осевом направлении наружной поверхностью (12А) вершины борта (12') этой шины и продолжается внутрь в осевом направлении конической образующей (12С), соответствующей пятке упомянутого борта (12'). С той стороны упомянутой системы, которая соответствует второму посадочному месту (23'') данного обода, посадочное место борта пневматической шины (12В) продолжается наружу в осевом направлении конической образующей (12С) пятки борта, тогда как упомянутое посадочное место (12В) этого борта присоединяется внутрь в осевом направлении к внутренней стенке данной пневматической шины так, как это делается обычно.
Что касается опорного кольца (3), поддерживающего беговую дорожку данной пневматической шины, то его меридиональное сечение имеет форму, близкую к прямоугольной, внутренняя в радиальном направлении сторона которой является прямолинейной, тогда как боковые стороны и наружная в радиальном направлении сторона этого сечения могут быть слегка искривленными. Различие H' между внутренним и наружным радиусами этого опорного кольца составляет в данном примере реализации 31 мм, что соответствует 50% высоты H данной пневматической шины (1).
Упомянутое опорное кольцо (3), поддерживающее беговую дорожку данной пневматической шины, выполнено из вулканизата или резины. Это кольцо имеет усилительную арматуру (31), располагающуюся соответственно снаружи и изнутри кольца в радиальном направлении и образованную двумя слоями текстильных кордных нитей, ориентированных в окружном направлении под углом порядка 2o. Поскольку диаметр этого опорного кольца, поддерживающего беговую дорожку данной пневматической шины, в описанном здесь примере реализации равен диаметру D цилиндрической части (21) обода, данное кольцо легко надевается или надвигается на упомянутую цилиндрическую часть обода.
Формула изобретения: 1. Обод 2 моноблочной конструкции, предназначенный для монтажа пневматической шины 1, имеющий два усиленных борта 12', 12'', ограниченных в осевом направлении двумя кромками обода, отстоящими друг от друга в осевом направлении на ширину этого обода, содержащий снаружи обода в осевом направлении первое посадочное место 23' и второе посадочное место 23'', причем первое посадочное место 23' имеет образующую, наружный в осевом направлении конец которой расположен на окружности, диаметр которой меньше диаметра окружности, на которой располагается внутренний в осевом направлении конец этой образующей, отличающийся тем, что первое посадочное место 23' выполнено в осевом направлении перед кромкой обода с выступом или горбом 25' относительно небольшой высоты h1, а также тем, что второе посадочное место 23'' имеет образующую, наружный в осевом направлении конец которой расположен на окружности, диаметр которой по меньшей мере равен диаметру окружности, на которой расположен внутренний в осевом направлении конец этой образующей, причем второе посадочное место 23'' выполнено в осевом направлении с выступом или горбом 25'' относительно небольшой высоты и далее наружу в осевом направлении ребром 24 обода, причем диаметр его искривленной части 24'' превышает диаметр его части 24', расположенной перпендикулярно к оси вращения данного обода, и диаметр ближайшей к ней в осевом направлении кромки обода.
2. Обод по п.1, отличающийся тем, что он содержит по меньшей мере одну опорную поверхность 21, предназначенную для размещения на ней опорного кольца 3, поддерживающего беговую дорожку пневматической шины, и расположенную в осевом направлении между внутренними в осевом направлении концами двух посадочных мест 23' и 23'', причем упомянутая опорная поверхность имеет образующую, минимальный диаметр которой представляет собой диаметр одного из концов этой образующей и по меньшей мере равен диаметру любой части данного обода, расположенной в осевом направлении между упомянутым концом опорной поверхности и кромкой данного обода, соответствующей ближайшему к этому концу в осевом направлении посадочному месту данного обода.
3. Обод по п. 1 или 2, отличающийся тем, что он имеет по меньшей мере один монтажный желоб 22, который расположен в осевом направлении, и по меньшей мере второе посадочное место 23'' обода, примыкающее в осевом направлении к ребру 24 обода.
4. Обод по п. 2 или 3, отличающийся тем, что опорная поверхность 21 в осевом направлении примыкает к первому посадочному месту 23' обода.
5. Обод по пп.1 - 4, отличающийся тем, что посадочные места 23', 23'' имеют конические образующие, составляющие с осью вращения данного обода некоторый угол αʹ, равный 4 - 30o.
6. Обод по п.5, отличающийся тем, что посадочные места 23', 23'' имеют конические образующие, составляющие с осью вращения данного обода не равные между собой углы.
7. Обод по пп.2 - 6, отличающийся тем, что опорная поверхность 21 обода, предназначенная для размещения опорного кольца 3, поддерживающего беговую дорожку пневматической шины, имеет образующую цилиндрической формы, минимальный диаметр которой равен номинальному диаметру данного обода, причем упомянутая опорная поверхность снабжена на своем внутреннем в осевом направлении краю выступом 26 позиционирования, который является упором для опорного кольца 3.
8. Колесо, содержащее монтажный обод 2 и опорное кольцо 3, расположенное на опорной поверхности обода, отличающееся тем, что обод представляет собой обод моноблочной конструкции согласно пп.2 - 7, а также тем, что опорное кольцо 3, предназначенное для поддержания беговой дорожки пневматической шины, выполнено с возможностью принимать овальную форму под действием приложенных к нему соответствующих сил, является нерастяжимым в радиальном направлении.
9. Колесо, содержащее обод 2, пневматическую шину 1 и опорное кольцо 3, отличающееся тем, что оно имеет обод 2 моноблочной конструкции согласно пп.1 - 7 и пневматическую шину, имеющую два борта 12', 12'', причем посадочное место 12' первого борта данной пневматической шины имеет образующую 12в, наружный в осевом направлении конец которой расположен на окружности, диаметр которой меньше диаметра окружности, на которой расположен внутренний в осевом направлении конец этой образующей, тогда как посадочное место 12'' второго борта этой пневматической шины имеет образующую 12в, наружный в осевом направлении конец которой расположен на окружности, диаметр которой по меньшей мере равен диаметру окружности, на которой расположен внутренний в осевом направлении конец этой образующей, и арматуру 13 каркаса радиального типа, анкерно закрепленную в каждом из бортов 12', 12'' за соответствующее усилительное бортовое кольцо 14, таким образом, что когда пневматическая шина смонтирована на ободе и накачана воздухом до своего нормального эксплуатационного давления, то по меньшей мере в первом борту арматура 13 имеет меридиональный профиль с постоянным и неизменным направлением кривизны, касательная АТ к которому в точке А касания с кольцом усиления 14 борта 12' образует с осью вращения данной пневматической шины угол ⊘, открытый наружу, составляющий по меньшей мере 70o, предпочтительно свыше 80o.
10. Пневматическая шина 1, предназначенная для монтажа на обод по пп.1 - 7, отличающаяся тем, что она имеет два борта 12', 12'', причем посадочное место первого борта 12' имеет образующую 12в, наружный в осевом направлении конец которой расположен на окружности, диаметр которой меньше диаметра окружности, на которой расположен внутренний в осевом направлении конец этой образующей, тогда как посадочное место второго борта 12'' имеет образующую 12в, наружный в осевом направлении конец которой расположен на окружности, диаметр которой по меньшей мере равен диаметру окружности, на которой расположен внутренний в осевом направлении конец этой образующей, а также арматуру 13 каркаса радиального типа, анкерно закрепленную в каждом из бортов 12', 12'' за усилительное бортовое кольцо 14, причем упомянутая арматура 13 имеет в том случае, когда данная пневматическая шина смонтирована на упомянутом выше ободе и накачана до своего нормального эксплуатационного давления по меньшей мере у первого борта 12', меридиональный профиль с неизменным направлением кривизны, касательная АТ к которому, проведенная в точке А касания с упомянутым усилительным бортовым кольцом 14 борта 12', образует с осью вращения данной пневматической шины угол ⊘, открытый в направлении наружу и имеющий величину не меньше 70o, предпочтительно больше 80o.
11. Шина по п. 10, отличающаяся тем, что арматура каркаса имеет в том случае, когда данная пневматическая шина смонтирована на ободе и накачана до своего нормального эксплуатационного давления, меридиональный профиль, направление кривизны которого постоянно и неизменно по всей длине этого профиля, а также тем, что касательные АТ, проведенные в точках А касания упомянутого профиля с усилительными бортовыми кольцами 14 двух бортов 12', 12'', образуют с осью вращения данной пневматической шины углы ⊘, равные 70 - 110o.
12. Шина по п.10, отличающаяся тем, что арматура 13 каркаса при смонтированной на ободе и накачанной до своего нормального эксплуатационного давления шине имеет меридиональный профиль, который у первого борта 12' имеет постоянное направление кривизны и касательная АТ к которому, проведенная в точке А его касания с усилительным бортовым кольцом 14 первого борта 12', образует с осью вращения данной пневматической шины угол ⊘, открытый в направлении наружу и имеющий величину не меньше 70o, предпочтительно свыше 80o, и который на втором борту 12'' имеет некоторую точку перегиба 1, т.е. точку перехода выпуклой кривизны упомянутого профиля к вогнутой кривизне этого профиля, причем упомянутая часть профиля с выпуклой кривизной имеет касательную IT в точке перегиба, образующую с осью вращения данной пневматической шины угол ⊘, открытый наружу в осевом направлении и в радиальном направлении и равный 60 - 90o.