Главная страница  |  Описание сайта  |  Контакты
АВТОПОЕЗД
АВТОПОЕЗД

АВТОПОЕЗД

Патент Российской Федерации
Суть изобретения: Изобретение относится к транспортным средствам для перевозки сельскохозяйственных и других грузов. Автопоезд содержит тягач, полуприцеп с опорными стойками и седельно-сцепное устройство. Седельно-сцепное устройство имеет седло с разъемно-сцепным механизмом и фиксатором, установленным на поворотной раме тягача, и шкворень, закрепленный на полуприцепе. На седле тягача установлен гидроцилиндр, шток которого кинематически связан с расположенной на полуприцепе телескопической парой. Подвижная часть телескопической пары через промежуточное звено шарнирно соединена с опорными стойками полуприцепа. Фиксатор выполнен в виде рычага с подпружиненным флюгером, шарнирно установленного на опорной плите седла тягача. Достигаемый технический результат состоит в улучшении условий эксплуатации автопоезда. 5 ил.
Поиск по сайту

1. С помощью поисковых систем

   С помощью Google:    

2. Экспресс-поиск по номеру патента


введите номер патента (7 цифр)

3. По номеру патента и году публикации

2000000 ... 2099999   (1994-1997 гг.)

2100000 ... 2199999   (1997-2003 гг.)
Номер патента: 2131369
Класс(ы) патента: B62D53/06
Номер заявки: 97121830/28
Дата подачи заявки: 15.12.1997
Дата публикации: 10.06.1999
Заявитель(и): Всероссийский научно-исследовательский и проектно- технологический институт механизации и электрификации сельского хозяйства
Автор(ы): Бурьянов А.И.; Пасечный Н.И.; Колесников Г.Е.; Маренич Ю.Я.
Патентообладатель(и): Всероссийский научно-исследовательский и проектно- технологический институт механизации и электрификации сельского хозяйства
Описание изобретения: Изобретение относится к транспортным средствам для перевозки сельскохозяйственных и других грузов.
Известен подъемный механизм с пневмогидравлическим приводом седельно-сцепного устройства /см. "Автомобильный транспорт", N 4, 1974, с. 11-14/. Седельно-сцепное устройство установлено на поворотной платформе тягача, поднимается и опускается под действием сжатого воздуха с помощью силовых цилиндров, распределителя и мультипликатора, соединенных с пневматической системой тягача, а снятие фиксации в поднятом состоянии автоматизировано с помощью диафрагменной камеры. Расцепку автопоезда осуществляют подачей воздуха в диафрагменную камеру, взаимодействующую с запорным кулаком разъемно-сцепного механизма.
Недостатком механизма является невозможность подъема опорных стоек полуприцепа и, как следствие, сужение функциональных возможностей, т.к. автопоезд с таким механизмом может использоваться только на погрузочно-разгрузочных площадках.
Известен автопоезд для транспортирования длинномерных грузов, принятый за прототип /см. а.с. N 1050952, МКИ B 62 D 53/00, B 60 P 3/40/. Автопоезд содержит тягач, полуприцеп с опорными стойками и седельно-сцепное устройство, имеющее седло с разъемно-сцепным механизмом и фиксатором, установленным на поворотной раме тягача, и шкворень, закрепленный на полуприцепе.
Недостатком автопоезда является необходимость вручную производить открытие замков седельного устройства, а также фиксацию и расфиксацию опорных стоек при подготовке водителем тягача к погрузке и движению.
Для улучшения условий эксплуатации на седле тягача установлен гидроцилиндр, шток которого кинематически связан с расположенной на полуприцепе телескопической парой, подвижная часть которой через промежуточное звено шарнирно соединена с опорными стойками полуприцепа, а фиксатор выполнен в виде рычага с подпружиненным флюгером, шарнирно установленного на опорной плите седла тягача.
Исполнение фиксатора в виде стойки и флюгера, соединенных между собой пружиной скручивания с возможностью проворачиваться относительно друг друга, шарнирно посаженных с помощью втулки на седле и связанных с последним пружиной растяжения, позволяет при расцепке автопоезда устанавливать опорные стойки в положение, при котором на них опирается полуприцеп в отцепленном состоянии и одновременно отводить путем взаимодействия с упорами запорный кулак в переднее положение, освобождая таким образом захваты и обеспечивая возможность выхода шкворня, и освобождать запорный кулак после окончания этих операций.
Наличие кинематической связи установленного на седле тягача гидроцилиндра с телескопической парой, взаимодействующей с опорными стойками полуприцепа и разъемно-сцепным механизмом, позволяет производить операции сцепки и расцепки автопоезда, не выходя из кабины тягача.
На фиг. 1 изображен автопоезд в расцепленном состоянии /вид сбоку/.
На фиг. 2 - то же в транспортном положении /вид сбоку/.
На фиг. 3 изображен элемент 1 на фиг. 2.
На фиг. 4 изображен разрез А-А на фиг. 3.
На фиг. 5 изображен фиксатор.
Автопоезд состоит из тягача 1 /фиг. 1, 2/, полуприцепа 2 с опорными стойками 3 и седельно-сцепного устройства с седлом 4, разъемно-сцепным механизмом и фиксатором. Седло с помощью кронштейнов 5 /фиг. 3/ закреплено на поворотной раме тягача и связано с ними шарнирами 6 и 7. На полуприцепе с помощью плиты 8 закреплен сцепной шкворень 9. Опорные стойки шарнирно посажены на ось 10, имеют штифт 11 и поперечину 12. Ось жестко закреплена на косынке 13, приваренной к днищу полуприцепа.
Разъемно-сцепной механизм состоит из двух захватов 14 /фиг. 4/ и запорного кулака 15 со стопором 16, подвижно установленных на опорной плите седла с помощью пальцев 17 и 18 соответственно. Один из захватов /левый/ имеет штифт 19, а запорный кулак и стопор снабжены пружинами 20 и 21. К нижней плоскости опорной плиты седла и запорному кулаку приварены упоры 22 и штифт 23.
На кольце 24 /фиг. 3/, приваренном к опорной плите седла, с помощью двух опор 25 установлен гидроцилиндр 26. Шток гидроцилиндра шарнирно соединен с ползуном 27, подвижно установленным в направляющих 28. Направляющие жестко закреплены с помощью стакана 29 на ребре 30. К ползуну 27 приварен упор 31.
На полуприцепе установлена телескопическая пара, состоящая из неподвижной 32 и подвижной 33 частей. Неподвижная часть с помощью косынки жестко закреплена на днище полуприцеп, имеет два продольных паза 34 и отверстие 35. Снизу на неподвижной части с помощью ребра 36 шарнирно установлена собачка 37, связанная с ней пружиной 38 и имеющая выступ 39. Подвижная часть телескопической пары имеет ролик 40, штифт 41 и отверстие 42. С опорными стойками полуприцепа она связана планкой 43, шарнирно насаженной на штифт 41 и имеющей паз 44.
Фиксатор состоит из рычага 45 /фиг. 5/, с жестко посаженным на нем ограничителем 46, и флюгера. Рычаг, с помощью приваренной к нему втулки 48, шарнирно установлен на пальце 49 /фиг. 3/, который закреплен на опорной плите седла тягача. Флюгер включает в себя пальчик 50 /фиг. 5/, ребро 51 и втулку 52, сваренные между собой. С помощью пружины скручивания 53 флюгер шарнирно соединен с рычагом. В средней части рычага фиксатор связан со стаканом пружиной растяжения 54.
Сцепку и расцепку автопоезда производят следующим образом.
Запорный кулак 15 разъемно-сцепного механизма имеет два положения: заднее - "захваты открыты" и переднее - "захваты закрыты". В расцепленном состоянии автопоезда запорный кулак находится в положении "захваты открыты" и удерживается в нем стопором 16, который под действием пружины 23 заходит за его выступ.
Для сцепки автопоезда тягач 1 /фиг. 1/ задним ходом подают к стоящему на площадке с опущенными опорными стойками 3 полуприцепу 2. Сцепной шкворень 9 /фиг. 4/ при этом войдет в зев захватов 14 и раскроет их. Проворачиваясь по часовой стрелке вокруг пальца 17, левый захват штифтом 19 нажмет на стопор 16, провернет его вокруг оси против часовой стрелки и выведет из зацепления с выступом запорного кулачка 15. Запорный кулак под действием пружины 20 упрется в передние выступы захватов, фиксируя их в таком положении. При дальнейшем движении тягача сцепной шкворень, воздействуя на внутренние поверхности захватов, провернет их вокруг пальцев 17 в обратном направлении и окажется плотно зажатым ими, т.е. запорный кулак 15 под действием пружины 20 войдет в специальные выемки в передней части захватов, занимая положение "захваты закрыты", и застопорит их от проворачивания, тем самым предотвращая произвольную расцепку автопоезда.
Для перевода опорных стоек полуприцепа в транспортное положение рукоятку распределителя гидросистемы тягача ставят в положение, при котором масло попадает в поршневую полость гидроцилиндра 26. Шток гидроцилиндра и ползун 27 перемещаются в направлении стрелки Б /фиг. 3/, оказывая воздействие на ролик 40 и перемещая подвижную часть 33 телескопической пары вместе с планкой 43. В первоначальный момент, благодаря наличию паза 44, планка скользит по штифту 11, не передавая усилия на опорные стойки. За это время выступ 39 собачки 37 будет вытолкнут из отверстия 42, в результате чего собачка будет выведена из зацепления с поперечиной 12, а опорные стойки освобождены от фиксации. При дальнейшем перемещении планка войдет в контакт со штифтом 11 и повернет опорные стойки полуприцепа вокруг оси 10 до транспортного положения /фиг. 2/. Автопоезд окажется подготовленным к выполнению транспортных работ. Сектор ползуна 27 при этом будет постоянно находиться во взаимодействии с роликом, удерживая опорные стойки в этом положении.
Для расцепки автопоезда рукоятку распределителя гидросистемы тягача устанавливают в положение, при котором масло попадает в штоковую полость гидроцилиндра. Шток и ползун при этом перемещаются в обратном направлении, уводя сектор от взаимодействия с роликом 40. Опорные стойки полуприцепа под действием собственного веса опускаются, проворачиваясь вокруг оси и воздействуя через планку на подвижную часть телескопической пары, перемещают ее в том же направлении. В момент занятия опорными стойками вертикального положения /фиг. 1/ поперечина 12 войдет в зацепление с собачкой, отверстия 42 и 35 /фиг. 3/ совместятся и выступ 39 под действием пружины 38 утонет в них, фиксируя это состояние. При дальнейшем перемещении ползун своим упором 31 войдет в соприкосновение с рычагом фиксатора и, поворачивая его вокруг пальца 49 по стрелке В через пальчик 50 /фиг. 5/ и штифт 22 /фиг. 3/ начнет сдвигать запорный кулак в противоположном направлении стрелки Б, освобождая от фиксации захваты разъемно-сцепного механизма и растягивая пружины 54. По мере продвижения пальчик 50 попадает на наклонную часть упора 21, который сместит его вправо, выводя из зацепления со штифтом 22, проворачивая флюгер по часовой стрелке и закручивая пружину 53. При проходе пальчиком наклонной части упора, флюгер, рычаг и запорный кулак под действием пружин 53, 54 и 20 окажутся в исходных положениях.
Наличие гидроцилиндра, фиксатора и телескопической пары позволяет улучшить условия эксплуатации, т.к. создает возможность осуществлять операции сцепки и расцепки автопоезда, устанавливать полуприцеп на опорные стойки и переводить их в транспортное положение, не выходя из кабины тягача.
Техническое решение не оказывает отрицательного влияния на окружающую среду, т. к. не производит воздействия на почву и выброс вредных примесей в атмосферу.
Формула изобретения: Автопоезд, содержащий тягач, полуприцеп с опорными стойками и седельно-сцепное устройство, имеющее седло с разъемно-сцепным механизмом и фиксатором, установленными на поворотной раме тягача, и шкворень, закрепленный на полуприцепе, отличающийся тем, что на седле тягача установлен гидроцилиндр, шток которого кинематически связан с ползуном, взаимодействующим с расположенной на полуприцепе телескопической парой, подвижная часть которой через промежуточное звено шарнирно соединена с опорными стойками полуприцепа, а фиксатор выполнен в виде рычага с подпружиненным флюгером, шарнирно установленного на опорной плите седла тягача.