Главная страница  |  Описание сайта  |  Контакты
ПОДВЕСКА
ПОДВЕСКА

ПОДВЕСКА

Патент Российской Федерации
Суть изобретения: Использование: изобретение относится к креплению поверхностей нагрева и может быть использовано в котлостроении. Сущность изобретения: подвеска содержит тягу, пропущенную через отверстие в несущей плите и скрепленную с ней с помощью гайки. Тяга выполнена из двух частей - верхней 4, содержащей резьбу, и нижней 5, концы которых заведены во втулку 6 и приварены к ней. Часть тяги 4 выполнена из более прочного материала, чем часть 5. В другом исполнении диаметр части 5 тяги меньше диаметра части 4. Такое выполнение подвески повышает несущую способность тяги, снижает контактные напряжения в промежуточном элементе. 2 з.п.ф-лы, 3 ил.
Поиск по сайту

1. С помощью поисковых систем

   С помощью Google:    

2. Экспресс-поиск по номеру патента


введите номер патента (7 цифр)

3. По номеру патента и году публикации

2000000 ... 2099999   (1994-1997 гг.)

2100000 ... 2199999   (1997-2003 гг.)
Номер патента: 2138728
Класс(ы) патента: F22B37/24
Номер заявки: 94022025/06
Дата подачи заявки: 15.06.1994
Дата публикации: 27.09.1999
Заявитель(и): Акционерное общество открытого типа "Белгородский завод энергетического машиностроения"
Автор(ы): Костюченко А.А.
Патентообладатель(и): Акционерное общество открытого типа "Белгородский завод энергетического машиностроения"
Описание изобретения: Изобретение относится к креплению поверхностей нагрева и может быть использовано в котлостроении.
Известна подвеска, содержащая тягу, пропущенную через отверстие в несущей плите и скрепленную с ней с помощью втулки, имеющей резьбу на внешней поверхности, и гайки [1]. При этом внутренний канал втулки выполнен с расширяющимися концевыми участками, верхний конец тяги также выполнен расширяющимся и заведен внутрь верхнего концевого участка втулки.
Известная подвеска имеет следующие недостатки. Клиновое соединение втулки с тягой создает большие распорные усилия, вызывающие дополнительные напряжения в резьбовом соединении втулки с гайкой, что приводит к необходимости увеличения диаметра втулки. При этом увеличиваются напряжения кручения в тяге при подтягивании гайки, что в свою очередь приводит к необходимости увеличения диаметра тяги. Выполнение верхнего конца тяги клинообразным способом наплавки металла либо обсадки конца прутка с последующей мехобработкой является трудоемкой операцией. Выполнение же нижнего концевого участка канала втулки расширяющимся представляется излишним, так как составляющая напряжений изгиба во втулке незначительна, поскольку втулка имеет диаметр значительно больше диаметра тяги. При ювелирной подгонке тяги к втулке возможно незначительное снижение напряжений изгиба, которое не окупается затратами на изготовление. При этом следует использовать не приведенное в [1] уравнение изгиба тяги, а другое, описываемое трансцендентными функциями в зависимости от условий закрепления концов тяги и действующего продольного усилия.
Наиболее близкой к заявляемой является подвеска, содержащая тягу, пропущенную через отверстие в несущей плите и скрепленную с ней с помощью гайки, и расположенный между последней и плитой промежуточный элемент [2].
Недостатками известной конструкции являются снижение несущей способности тяги за счет наличия резьбы и высокие контактные напряжения в промежуточном и сопряженных с ним элементах.
Целью изобретения является устранение отмеченных недостатков и снижение материалоемкости подвески.
Поставленная цель достигается тем, что в подвеске, содержащей тягу, пропущенную через отверстие в несущей плите и скрепленную с ней с помощью гайки, и промежуточный элемент, тяга выполнена из двух частей, концы которых заведены в промежуточный элемент в виде втулки, установленной под опорной плитой вблизи резьбы, и жестко соединены с ним.
Верхняя часть тяги, содержащая резьбу, может быть выполнена из более прочного металла.
Также диаметр нижней части тяги может быть меньше диаметра верхней части.
Изобретение иллюстрируется чертежами. На фиг. 1 представлен общий вид подвески (без подвешиваемых поверхностей нагрева), на фиг. 2 - узел I на фиг. 1 при выполнении верхней части тяги из более прочного материала, на фиг. 3 - узел I на фиг. 1 при выполнении нижней части тяги с диаметром меньше диаметра верхней части.
Подвеска содержит тягу 1, пропущенную через отверстие в несущей плите 2 и скрепленную с ней с помощью гайки 3. Тяга выполнена из двух частей - верхней 4, содержащей резьбу, и нижней 5, концы которых заведены во втулку 6 и приварены к ней. Часть тяги 4 выполнена из более прочного материала, чем часть 5. В другом исполнении диаметр части 5 тяги меньше диаметра части 4.
Подвеска работает следующим образом.
Весовая нагрузка от поверхности нагрева передается с нижнего конца участка 5 тяги через сварной шов на втулку 6, затем через второй сварной шов на часть 4 тяги и с нее через резьбовое соединение на гайку 3 и несущую плиту 2.
Формула изобретения: 1. Подвеска, преимущественно для поверхностей нагрева, содержащая снабженную резьбой тягу, пропущенную через отверстия в несущей плите и скрепленную с ней с помощью гайки и промежуточный элемент, отличающаяся тем, что тяга выполнена из двух частей, на одной из которых размещена упомянутая резьба, концы этих частей заведены в промежуточный элемент в виде втулки, установленной под опорной плитой вблизи резьбы одной из частей тяги и жестко соединены с ним.
2. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что верхняя часть тяги, содержащая резьбу, выполнена из металла, прочность которого превышает прочность металла из которого выполнена нижняя часть тяги.
3. Подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что диаметр нижней части тяги меньше диаметра верхней части тяги.