Forbidden

You don't have permission to access /zzz_siteguard.php on this server.

УСТРОЙСТВО РЕВЕРСИРОВАНИЯ ТЯГИ ТУРБОРЕАКТИВНОГО ДВИГАТЕЛЯ СО СТВОРКАМИ, СВЯЗАННЫМИ С ПЕРЕДНЕЙ ПО ПОТОКУ ПАНЕЛЬЮ - Патент РФ 2139435
Главная страница  |  Описание сайта  |  Контакты
УСТРОЙСТВО РЕВЕРСИРОВАНИЯ ТЯГИ ТУРБОРЕАКТИВНОГО ДВИГАТЕЛЯ СО СТВОРКАМИ, СВЯЗАННЫМИ С ПЕРЕДНЕЙ ПО ПОТОКУ ПАНЕЛЬЮ
УСТРОЙСТВО РЕВЕРСИРОВАНИЯ ТЯГИ ТУРБОРЕАКТИВНОГО ДВИГАТЕЛЯ СО СТВОРКАМИ, СВЯЗАННЫМИ С ПЕРЕДНЕЙ ПО ПОТОКУ ПАНЕЛЬЮ

УСТРОЙСТВО РЕВЕРСИРОВАНИЯ ТЯГИ ТУРБОРЕАКТИВНОГО ДВИГАТЕЛЯ СО СТВОРКАМИ, СВЯЗАННЫМИ С ПЕРЕДНЕЙ ПО ПОТОКУ ПАНЕЛЬЮ

Патент Российской Федерации
Суть изобретения: Устройство предназначено для реверсирования тяги двухконтурного турбореактивного двигателя. Устройство содержит поворотные створки, интегрированные в наружную стенку мотогондолы при работе данного устройства в режиме прямой тяги и образующие препятствия отклонения газового потока при работе этого устройства в режиме реверсирования тяги. Каждая передняя по потоку часть поворотной створки дублирована на своей внутренней поверхности при помощи передней по потоку панели, обеспечивающей сглаживание течения газового потока при работе данного устройства в режиме прямой тяги. Эта передняя по потоку панель удерживается и связана при помощи по меньшей мере одного рычага с неподвижной конструкцией данного устройства реверсирования тяги и с поворотной створкой. Кроме того, передняя по потоку панель может удерживаться при помощи по меньшей мере одного набора, содержащего передний по потоку рычаг и задний по потоку рычаг, шарнирно соединенные соответственно с одной стороны с точками неподвижной конструкции, а с другой стороны - с точками панели, и может приводиться в движение независимо от поворотной створки при помощи по меньшей мере одного силового цилиндра, закрепленного на неподвижной конструкции устройства реверсирования тяги. А также передняя панель может удерживаться с помощью набора, содержащего передний по потоку силовой цилиндр и задний по потоку силовой цилиндр, закрепленные на неподвижной конструкции устройства реверсирования тяги и приводящие в движение панель независимо от поворотной створки. Такое выполнение устройств позволит повысить надежность и безопасность их функционирования, а также уменьшить их массу. 3 с. и 8 з.п.ф-лы, 20 ил.
Поиск по сайту

1. С помощью поисковых систем

   С помощью Google:    

2. Экспресс-поиск по номеру патента


введите номер патента (7 цифр)

3. По номеру патента и году публикации

2000000 ... 2099999   (1994-1997 гг.)

2100000 ... 2199999   (1997-2003 гг.)
Номер патента: 2139435
Класс(ы) патента: F02K1/70
Номер заявки: 98102404/06
Дата подачи заявки: 15.05.1997
Дата публикации: 10.10.1999
Заявитель(и): Сосьете Испано Сюиза (FR)
Автор(ы): Патрик Гонидек (FR); Паскаль Жерар Руиер (FR); Ги Бернар Вошель (FR)
Патентообладатель(и): Сосьете Испано Сюиза (FR)
Описание изобретения: Изобретение касается устройства реверсирования тяги двухконтурного турбореактивного двигателя. Такой турбореактивный двигатель оборудован специальным каналом позади вентилятора, функция которого состоит в том, чтобы отвести так называемый холодный вторичный поток газов.
Этот канал образован внутренней стенкой, которая охватывает конструкцию собственно данного турбореактивного двигателя позади вентилятора, и наружной стенкой, передняя по потоку часть которой образует сплошную линию обвода с кожухом двигателя, который охватывает вентилятор. В данном случае понятия "передний по потоку" и "задний по потоку" определяются по отношению к обычному направлению циркуляции газов при функционировании данного турбореактивного двигателя в режиме прямой или полетной тяги.
Наружная стенка одновременно может отводить или направлять вторичный поток и первичный поток в его задней части и делать это позади выброса этого первичного, так называемого горячего потока, в случае мотогондолы, например, со смешением потоков или со слиянием потоков, но в других случаях эта наружная стенка отводит только вторичный поток, как это имеет место в случае так называемых мотогондол с раздельными потоками.
Стенка может также придавать обтекаемую форму внешним обводам двигателя, то есть внешним обводам кожуха, который охватывает вентилятор, и внешним обводам описанной выше наружной стенки с целью минимизации лобового сопротивления данной силовой установки. Это, в частности, относится к случаю, когда силовые установки располагаются снаружи летательного аппарата, точнее говоря, когда силовые установки подвешены под крыльями самолета или закреплены в задней части его фюзеляжа.
В последующем изложении наружным обтекателем будет называться система, образованная наружной стенкой мотогондолы.
На приведенной в приложении к данному описанию фиг. 1 схематически показан пример известной реализации устройства реверсирования тяги этого типа, примененный, как это можно видеть на схематическом перспективном виде, показанном на фиг. 2, на двухконтурном турбореактивном двигателе.
Данное устройство реверсирования тяги образовано створками 7, представляющими собой подвижную часть 2 этого устройства и формирующими в своем неактивизированном состоянии, то есть в положении, соответствующем функционированию устройства в режиме прямой тяги, часть наружного обтекателя, и некоторой неподвижной конструкцией, реализующей этот наружный обтекатель перед створками по потоку при помощи передней по потоку части 1, позади створок по потоку при помощи задней по потоку части 3 и между этими створками 7 при помощи силовых балок 18, которые связывают между собой заднюю по потоку часть 3 наружного обтекателя с его передней по потоку частью 4.
Подвижные створки 7 смонтированы по окружности наружного обтекателя и установлены с возможностью поворота в некоторой промежуточной зоне их боковых стенок на упомянутых силовых балках 18, располагающихся по одну и по другую стороны от этих створок, причем эти боковые стенки вместе с передними и задними по потоку стенками представляют собой стенки, которые связывают наружную часть 9 створок 7, которая образует часть наружной стенки мотогондолы, с внутренней частью 11 этих створок 7, которая образует часть наружной стенки канала вторичного контура.
Упомянутая передняя по потоку часть 1 неподвижной конструкции данного устройства реверсирования тяги содержит переднюю раму 6, которая служит опорой для средств управления перемещениями подвижных створок 7, представляющих собой, например, силовые цилиндры 8.
В своем активизированном положении подвижные створки 7 поворачиваются таким образом, чтобы часть этих створок, располагающаяся позади осей поворота по потоку, в большей или меньшей степени перекрывала канал вторичного контура, и таким образом, чтобы передняя по потоку часть этих створок освобождала проход в наружном обтекателе для обеспечения возможности отвода или отклонения вторичного газового потока в радиальном направлении по отношению к оси упомянутого канала.
Передняя по потоку часть раскрытых створок 7 выступает за пределы внешних обводов наружного обтекателя таким образом, чтобы определить соответствующие размерные параметры прохода, который должен быть способен пропустить этот отклоняемый поток без нарушения нормального функционирования данного турбореактивного двигателя. Угол поворота этих подвижных створок регулируется таким образом, чтобы обеспечить возможность свободного прохода газового потока вторичного контура и исключить создание прямой тяги этим потоком и даже начать формирование обратной тяги, создавая некоторую составляющую этого газового потока, ориентированную в направлении полета данного самолета.
Подвижные створки 7 также снабжены в их передней по потоку части специальным носком 13, выступающим в направлении вперед в том случае, когда эти створки 7 раскрыты, по отношению к внутренней поверхности створок таким образом, чтобы отклонять газовый поток вторичного контура в направлении полета самолета и завершать таким образом формирование составляющей обратной тяги.
Известные примеры реализации подобного устройства реверсирования тяги двухконтурного турбореактивного двигателя проиллюстрированы, например, в патентах Франции FR-A-1 482 538 или FR-A-2 030 034.
Существуют также устройства реверсирования тяги двухконтурного турбореактивного двигателя типа описанного, например, в патенте США US 3 605 411, которые позволяют иметь выступающий вперед носок створки в том случае, когда эти створки раскрыты, с обеспечением при этом сплошности или непрерывности наружной стенки канала вторичного контура двигателя в том случае, когда эти створки закрыты.
Из патента Франции FR-A-2 618 853 известно устройство реверсирования тяги, в котором выступающий на конце створки носок убирается или складывается при работе устройства в режиме прямой тяги таким образом, чтобы оптимизировать аэродинамические характеристики двигателя.
В некоторых вариантах применения, как это, в частности, схематически показано на фиг. 1, носок 13 выступает относительно внутренней поверхности 11 створки 7 даже при работе данного устройства в режиме прямой тяги, не выходя, тем не менее, при этом в канал вторичного контура, который в представленном здесь примере снабжен полостью 16, лишь незначительно ухудшающей характеристики двигателя при том, что в этом случае устройство реверсирования тяги становится предельно простым.
Комбинация носков и отклоняющих кромок также позволяет обеспечить оптимизацию направления выброса потока, как указывает патент Франции FR-A-2 680 547.
И наконец, управление створками при их перемещении из одного положения в другое при помощи силового цилиндра известно само по себе. Однако здесь будет выделено весьма простое техническое решение, в соответствии с которым имеется один силовой цилиндр на каждую створку, закрепленный в своей передней по потоку части на передней по потоку неподвижной конструкции наружного обтекателя и закрепленный в своей задней по потоку части на соответствующей ему створке в некоторой точке, располагающейся в передней по потоку части, как указано, например, в патенте Франции FR-1 482 538.
Тип устройства реверсирования тяги, который был описан выше, имеет главный недостаток, состоящий в том, что по условиям, накладываемым ограничениями установления аэродинамических размерных параметров прохождения газового потока через проходы, открываемые передними по потоку частями упомянутых створок, давление в канале вторичного контура оказывает на эти створки такое воздействие, которое стремится их открыть. Действительно, полное поперечное сечение всех этих проходов должно быть больше поперечного сечения канала вторичного контура в плоскости, располагающейся по потоку перед створками, по причине потерь давления, вызываемых отклонением потока, и в том случае, когда поперечное сечение утечки (задняя по потоку часть канала, не перекрытая задними по потоку частями раскрытых створок) минимизировано таким образом, чтобы обеспечить надлежащую обратную тягу.
Описанный выше главный недостаток устройств реверсирования тяги этого типа выражается в двух следующих аспектах:
- то обстоятельство, что створки такого устройства имеют тенденцию к открытию, представляет собой существенный недостаток с точки зрения безопасности. Створки, для которых воздействие давления в канале будет стремиться удержать их в закрытом (не развернутом) положении, сделали бы устройство более надежным и безопасным, так же как и створки, воздействие давления на которые стремится снова их закрыть в том случае, когда эти створки находятся в положении, при котором тяга еще не реверсируется, даже если она частично нарушена (об этом еще будет сказано в последующем изложении);
- воздействие давления на створки в некоторых известных примерах реализации подобных устройств реверсирования тяги оказывается таким, что в ряде случаев с учетом геометрических размеров данного устройства реверсирования тяги очень большие усилия передаются через силовые цилиндры между точками их крепления на передней по потоку неподвижной конструкции и на створках. Вследствие этого обстоятельства приходится увеличивать массу неподвижной конструкции, системы управления подвижными створками и системы их блокировки, а также массу самих створок.
Цель данного изобретения состоит в том, чтобы предложить средство, которое позволяет повысить надежность и безопасность функционирования устройства реверсирования тяги двухконтурного турбореактивного двигателя и/или уменьшить массу устройства реверсирования тяги этого типа или улучшить характеристики его функционирования в режиме реверсирования тяги.
В европейском патенте ЕР-А-0 413 635 описано устройство реверсирования тяги с поворотными створками, связанными с передней по потоку панелью с неподвижными осями, располагающимися в боковых частях или силовых балках неподвижной конструкции данного устройства реверсирования тяги, и приводимой во вращательное движение при помощи данной створки посредством некоторого органа связи или рычага в том же направлении вращения, что и упомянутые створки.
Главный недостаток такой конструкции состоит в создании своеобразного "экрана" для газового потока при функционировании устройства в режиме реверсирования тяги и в невозможности обеспечения оптимального управления этим отклоняемым газовым потоком.
Поставленные цели в соответствии с предлагаемым изобретением достигаются при помощи устройства реверсирования тяги двухконтурного турбореактивного двигателя с поворотными створками описанного выше типа, которое отличается тем, что упомянутая передняя по потоку панель поддерживается и связана при помощи по меньшей мере одного рычага, с одной стороны, с неподвижной конструкцией данного устройства реверсирования тяги, а с другой стороны, с соответствующей поворотной створкой таким образом, что поверхности этой передней по потоку панели во всех фазах функционирования данного устройства реверсирования тяги сохраняют ориентацию, параллельную струям газового потока, находящегося в контакте с упомянутой панелью.
Другие характеристики и преимущества предлагаемого изобретения будут лучше поняты из приведенного ниже описания нескольких возможных способов реализации предлагаемого изобретения, где даются ссылки на приведенные в приложении к этому описанию фигуры, среди которых:
- фиг. 1 представляет собой схематический вид в продольном разрезе по плоскости, проходящей через ось вращения соответствующего турбореактивного двигателя, половины устройства реверсирования тяги с поворотными створками в закрытом положении известного типа, о котором уже было сказано выше;
- фиг. 2 представляет собой схематический перспективный вид устройства реверсирования тяги описанного выше типа, показанного в смонтированном на данном турбореактивном двигателе виде и с закрытыми створками;
- фиг. 3 представляет собой аналогичный фиг. 1 схематический вид устройства реверсирования тяги с поворотными створками в положении функционирования в режиме прямой тяги в соответствии с первым возможным способом реализации предлагаемого изобретения;
- фиг. 4 представляет собой схематический вид устройства реверсирования тяги, показанного на фиг. 3, но в положении функционирования в режиме реверсирования тяги;
- фиг. 5, 7, 9 и 11 представляют собой аналогичные фиг. 1 схематические виды различных вариантов реализации устройства реверсирования тяги в соответствии с предлагаемым изобретением в положении функционирования в режиме прямой тяги;
- фиг. 6, 8, 10 и 12 представляют собой схематические виды устройства реверсирования тяги, показанного соответственно на фиг. 5, 7, 9 и 11, но в положении функционирования в режиме реверсирования тяги;
- фиг. 13 представляет собой аналогичный фиг. 1 и 3 схематический вид устройства реверсирования тяги с поворотными створками в соответствии с вторым возможным способом реализации предлагаемого изобретения в положении функционирования в режиме прямой тяги;
- фиг. 14 представляет собой схематический вид устройства реверсирования тяги, показанного на фиг. 13, но в положении функционирования в режиме реверсирования тяги;
- фиг. 15 представляет собой схематический вид в поперечном разрезе устройства реверсирования тяги, показанного в продольном разрезе на фиг. 3 и 4;
- фиг. 16 представляет собой схематический вид в поперечном разрезе устройства реверсирования тяги, аналогичный фиг. 15, в соответствии с одним из возможных вариантов реализации;
- фиг. 17 представляет собой схематический вид в поперечном разрезе, аналогичный фиг. 15, устройства реверсирования тяги в соответствии с другим вариантом реализации;
- фиг. 18 представляет собой схематический вид в поперечном разрезе устройства реверсирования тяги, показанного в продольном разрезе на фиг. 13 и 14;
- фиг. 19 представляет собой схематический вид примера реализации передней по потоку панели устройства реверсирования тяги в соответствии с предлагаемым изобретением;
- фиг. 20 представляет собой схематический вид в поперечном разрезе устройства реверсирования тяги в соответствии с предлагаемым изобретением, показанного на фиг. 19.
В соответствии с первым возможным способом реализации предлагаемого изобретения, схематически представленным на фиг. 3 и 4, данное устройство реверсирования тяги способно осуществлять на соответствующих стадиях полета самолета реверсирование тяги или реактивного газового потока соответствующего турбореактивного двигателя и содержит известные главные составные части, описанные выше со ссылками на известный пример реализации подобного устройства, схематически представленный на фиг. 1 и 2. Речь идет, в частности, с передней по потоку неподвижной конструкции 1, поворотных створках 7, содержащих наружную часть 9, внутреннюю часть 11 и передний носок 13, и связанных с силовым цилиндром 8 управления перемещением этих створок, а также о задней по потоку неподвижной части 3.
Как было описано ранее в Европейском патенте ЕР-А-0 413 635, сглаживание потока при функционировании устройства в режиме прямой тяги обеспечивается посредством передней по потоку панели 22, внутренняя стенка которой 26 образует некоторую часть наружной стенки кольцевого канала 15.
Герметичность при этом обеспечивается уплотнительной прокладкой 25, установленной между этой передней по потоку панелью 22, передней по потоку неподвижной конструкцией 1 и частью поворотной створки 7. Схематически представленные примеры демонстрируют эту уплотнительную прокладку установленной на упомянутой передней по потоку панели 22, однако следует отметить, что может быть использована и противоположная схема, при которой часть передней по потоку неподвижной конструкции 1 и часть поворотной створки 7 могут содержать в положении, обеспечивающем непрерывность аэродинамических линий, одну или несколько соответствующих уплотнительных прокладок.
Панель 22 удерживается и приводится в движение одним или комплектом траверсы 30 и рычага 35. Их точки поворота 24 и 36 размещены на неподвижной конструкции 1 обычно на уровне силовых балок 18 данного устройства реверсирования тяги. Они располагаются в некоторой зоне, заключенной между осью вращения 20 поворотной створки 7 и передней по потоку частью балки 18. Противоположные концы упомянутых рычагов 30 и 35 связаны с панелью 2 в точках шарнирного соединения 31 и 37. Эти точки шарнирного соединения располагаются между задним по потоку концом и передним по потоку концом панели 22 в соответствии с требуемым эффектом. Четыре точки шарнирного соединения 24, 31, 36 и 37 совокупности рычага, траверсы и панели образуют четырехугольник. Такая конструкция позволяет газовому потоку, циркулирующему в канале при функционировании устройства в режиме прямой тяги, прикладывать свое воздействие ко всей площади поверхности панели 22 и удерживать ее прижатой к неподвижной конструкции 1 и к створке 7, как это показано на фиг. 3. Коме того, направление качания передней по потоку панели 22 позволяет добавить некоторую составляющую закрытия поворотной створки 7 посредством рычага 34.
Как показано на фиг. 4, передняя по потоку панель 22 приводится в движение качания при помощи одной или нескольких ведущих траверс 30 и одного или нескольких направляющих рычагов 35. Промежуточный рычаг 34 передает движение осуществляемого маневра от точки 33 на поворотной створке 7 к точке 22 на траверсе 30. Рычаг 35, соединенный с неподвижной конструкцией в поворотной точке 36 и соединенный с панелью 22 в поворотной точке 37, постоянно направляет упомянутую панель, обеспечивая ее ориентацию, определяемую в зависимости от искомого эффекта специалистом в данной области техники.
Здесь следует отметить, что ориентация упомянутой передней по потоку панели 22 в положении функционирования данного устройства в режиме реверсирования тяги в зависимости от ожидаемого эффекта представляет собой функцию относительного положения поворотных точек 24 и 36 на неподвижной конструкции 1, положения поворотных точек 31 и 37 на панели 22, соответствующих длин рычагов 30, 34 и 35 и мест размещения поворотных осей 32 и 33 промежуточного рычага 34.
Следует также отметить, что все параметры, определяющие положение различных упомянутых выше точек поворота, а также длина различных упомянутых выше рычагов, могут быть идентичными или различными с каждой стороны одной и той же панели 22.
Примечательный эффект в положении функционирования данного устройства в режиме реверсирования тяги состоит в том, что ориентация передней по потоку панели 22 может быть оптимизирована таким образом, чтобы она осталась, если это необходимо в данном случае, возможно более близкой к направлению газового потока 14 с тем, чтобы минимизировать возмущения, порождаемые присутствием упомянутой панели в этом газовом потоке. Здесь следует отметить, что соответствующие аэродинамические формы передней и задней частей упомянутой панели, а также форма ее внутренней стенки 43, также могут обеспечить оптимальное управление газовым потоком в положении функционирования в режиме реверсирования тяги.
Теперь со ссылками на фиг. 5-10 будут описаны специфические особенности, присущие различным вариантам реализации устройства реверсирования тяги двухконтурного турбореактивного двигателя, где качание панели 22 осуществляется, как и в примере, описанном выше со ссылками на фиг. 3 и 4, в направлении спереди назад по потоку.
Как можно видеть на фиг. 5 и 6, маневр перемещения траверсы 30 управляется непосредственно роликом 47, связанным с поворотной створкой 7 и перемещающимся в канавке 29, выполненной в упомянутой траверсе 30.
Как можно видеть на фиг. 7 и 8, траверса 27 оборудована в своей задней по потоку части зубчатым сектором 16. Этот зубчатый сектор приводится в движение другим зубчатым сектором 28, связанным с поворотной створкой 7 на своей оси вращения 20. Упомянутая траверса 27 соединена с неподвижной конструкцией данного устройства в точке вращения 24 и связана с передней по потоку панелью 22 в точке привода 31. Направляющий рычаг 35 содержит неподвижную точку вращения 36 на неподвижной конструкции 1 и связан с упомянутой передней по потоку панелью 22 в поворотной точке 37.
На фиг. 9 и 10 схематически представлен способ реализации устройства реверсирования тяги в соответствии с предлагаемым изобретением, идентичный способу, описанному выше со ссылками на фиг. 3 и 4, за исключением расположения поворотной точки 36 направляющего рычага 35, которая в данной конфигурации соединена с поворотной створкой 7.
На фиг. 11 и 12 схематически представлен другой пример конструкции привода, обеспечивающий возможность перемещения панели 22 в направлении против потока.
Как можно видеть на фиг. 11 и 12, имеется возможность отклонять переднюю по потоку панель 22 в направлении против потока в функции положений точек поворота 24 и 36 на неподвижной конструкции 1, положений точек поворота 31 и 37 на панели 22, длин рычагов 30, 34 и 35 и местоположений поворотных осей 32 и 33 промежуточного рычага 34.
В соответствии со вторым возможным способом реализации устройства реверсирования тяги двухконтурного турбореактивного двигателя по данному изобретению, схематически представленным на фиг. 12, 14 и 18, можно отделить маневр перемещения панели 22 от маневра перемещения поворотной створки 7. В данном случае приведение в движение упомянутой панели 22 осуществляется при помощи одного или нескольких независимых силовых цилиндров 40 или при помощи какой-либо другой независимой системы привода, известной специалисту в данной области техники.
Эта независимая система привода может быть связана с точкой 39, располагающейся на боковых стенках 19 неподвижной конструкции 1. Один или несколько силовых цилиндров 40 могут быть установлены в силовой балке 18 и приводить в движение упомянутую панель 22 посредством привода одного из рычагов 23 или 35 внутри упомянутой балки 18. Единственный силовой цилиндр 40 может синхронизировать маневр перемещения двух панелей 22. Этот силовой цилиндр 40 может быть синхронизирован с системой управления данным устройством реверсирования тяги или может быть полностью независим.
Сделанная таким образом свободной по отношению к поворотной створке 7 панель 22 может быть перемещена в нужное положение на любой стадии процесса реверсирования потока или тяги и может, таким образом, выдерживать оптимальные условия в функции требуемых характеристик реверсирования тяги. Перемещение панели 22 легко может быть отрегулировано в соответствии с поставленными требованиями, поскольку в данном случае отсутствует какая-либо ее кинематическая зависимость, как это имеет место в других системах реверсирования тяги. Маневр перемещения панели 22 даже может не приводиться в действие желаемым переходом к режиму реверсирования тяги. Эта кинематика может быть различной на разных поворотных створках и может, таким образом, содействовать оптимальному управлению газовым потоком, выходящим из данного устройства реверсирования тяги.
Этот способ реализации устройства реверсирования тяги в соответствии с предлагаемым изобретением, схематически представленный на фиг. 13, 14 и 18, может иметь различные варианты. Так, один из комплектов рычагов 23 и 35 может быть телескопическим или может быть заменен на соответствующие силовые цилиндры. Упомянутый силовой цилиндр 40 может быть исключен в том случае, если система рычагов 23 и 35 заменена на соответствующие силовые цилиндры. Эти возможные конфигурации дают возможность произвольным образом управлять маневрами перемещения панели 22.
Дополнительные конструктивные варианты реализации предлагаемого изобретения, описанной выше со ссылками, в частности, на фиг. 3 и 4, схематически представлены на фиг. 15, где передняя по потоку панель 22 показана в положении функционирования в режиме прямой тяги 22а и в положении функционирования в режиме реверсирования тяги 22б и элементы управления 34-30 и ориентации передней по потоку панели 22 располагаются между боковой стенкой 19 неподвижной конструкции и одной из по меньшей мере двух боковых стенок 17 поворотной створки. Траверсы и рычаги здесь представлены параллельными оси поворотной створки 7 и параллельными между собой и точки их шарнирного соединения располагаются на одной линии. По кинематическим соображениям или по соображениям габаритных размеров данного устройства упомянутые точки шарнирного соединения могут не располагаться на одной линии и/или упомянутые рычаги могут иметь относительно небольшой наклон по отношению к оси поворотной створки 7.
В соответствии с фиг. 16, где показана упомянутая передняя по потоку панель, представленная схематически в положении функционирования в режиме прямой тяги (22а) и в положении функционирования в режиме реверсирования тяги (22б) и рассматриваемая в качестве панели так называемой верхней створки половины данного устройства реверсирования тяги, эта панель содержит вырез 21, обеспечивающий возможность прохождения передней по потоку панели так называемой нижней створки, схематически представленной в положении функционирования в режиме прямой тяги 42а и в положении функционирования в режиме реверсирования тяги 42б для того, чтобы обеспечить возможность двум этим панелям корректно устанавливаться в положение, соответствующее функционированию в режиме реверсирования тяги, без взаимного влияния друг на друга. И наоборот, упомянутый вырез может быть выполнен на панели упомянутой нижней створки.
В соответствии с вариантом реализации предлагаемого изобретения, схематически представленным на фиг. 17, на которой передняя по потоку панель представлена в положении функционирования данного устройства в режиме прямой тяги 22а и в положении функционирования в режиме реверсирования тяги 22б, ось вращения 240, проходящая через точки поворота 24, не является параллельной по отношению к оси 200, символизирующей ось вращения створки 7 между двумя ее точками поворота.
Как можно видеть на фиг. 19 и 20, одна или несколько стенок 44 могут быть связаны с передней по потоку панелью 22 при помощи одного или нескольких кронштейнов 45 с целью оптимизации компромисса между аэродинамическими характеристиками и конструкционной прочностью и улучшения аэродинамических характеристик и характеристик управления реверсируемым газовым потоком.
Одна или несколько стенок 44 располагаются в продольном направлении по оси данного турбореактивного двигателя, параллельно или под некоторым углом по отношению к наружной стенке 46 передней по потоку панели 22. Эти стенки имеют аэродинамический профиль, адаптированный соответствующим образом к получению желаемого результата при функционировании данного устройства в режиме реверсирования тяги.
Упомянутые кронштейны 45 располагаются в продольном направлении параллельно или под некоторым углом по отношению к продольной оси данного турбореактивного двигателя. Эти кронштейны могут быть наклонены или перпендикулярны по отношению к наружной стенке 46 передней по потоку панели 22. Эти кронштейны имеют аэродинамический профиль, специальным образом адаптированный к требуемому эффекту при функционировании данного устройства в режиме реверсирования тяги или к заданным условиям управления реверсируемым газовым потоком.
Одна или несколько стенок 44, а также один или несколько кронштейнов 45, для одной панели 22 могут отличаться по количеству, по форме, по высоте и/или по ширине от стенок и кронштейнов другой панели 22. Их ширина может изменяться в зависимости от размаха данной панели 22. Упомянутая стенка 44 может занимать всю или только часть наружной стенки 46 данной панели в зависимости от преследуемых в данном случае целей.
В соответствии с описанным выше принципом стенка 44 может также содержать на своей наружной поверхности один или несколько кронштейнов 45, обеспечивающих возможность монтажа одной или нескольких других стенок в функции конструкционной прочности и требуемых аэродинамических характеристик.
Некоторые из конструктивных решений и вариантов реализации предлагаемого изобретения, описанных выше, разумеется, могут быть использованы как самостоятельно, так и в сочетании друг с другом при построении данного устройства реверсирования тяги двухконтурного турбореактивного двигателя.
В частности, с целью улучшения условий управления реверсируемым газовым потоком при функционировании данного устройства в режиме реверсирования тяги эти совмещенные технические решения позволяют получить поворотные створки 7, связанные с панелями 22, имеющие отличные друг от друга положения и углы раскрытия.
Формула изобретения: 1. Устройство реверсирования тяги двухконтурного турбореактивного двигателя, содержащее поворотные створки (7), выполненные с возможностью интегрирования в закрытом положении при функционировании данного устройства в режиме прямой тяги в наружную стенку канала вторичного контура позади вентилятора турбореактивного двигателя, и каждая, кроме того, с возможностью поворота под действием специального средства управления (8) их перемещением таким образом, чтобы образовать препятствия отклонения газового потока при функционировании устройства в режиме реверсирования тяги, причем передняя по потоку часть каждой поворотной створки (7) дублирована на своей внутренней поверхности в закрытом положении специальной передней по потоку панелью (22), обеспечивающей сглаживание течения газового потока при функционировании устройства в режиме прямой тяги, отличающееся тем, что передняя по потоку панель (22) выполнена с возможностью удерживания и связана при помощи по меньшей мере одного рычага (35,34,30) с одной стороны с неподвижной конструкцией (1) устройства реверсирования тяги, а с другой стороны - с соответствующей поворотной створкой (7).
2. Устройство реверсирования тяги двухконтурного турбореактивного двигателя по п.1, в котором удержание передней по потоку панели (22) реализовано таким образом, что поверхности этой панели (22) во всех фазах функционирования данного устройства сохраняют ориентацию параллельно струям газового потока (14), находящегося в контакте с упомянутой панелью (22).
3. Устройство реверсирования тяги двухконтурного турбореактивного двигателя по одному из п.1 или 2, в котором передняя по потоку панель (22) выполнена с возможностью удерживания и перемещения при помощи по меньшей мере одного набора, содержащего рычаг (35) и траверсу (30), причем этот рычаг (35) шарнирно присоединен одним своим концом (37) к панели (22), а другим своим концом присоединен шарнирно (36) к неподвижной конструкции (1) устройства реверсирования тяги, и траверса (30) выполнена с возможностью поворота вокруг оси вращения (24), жестко связанной с неподвижной конструкцией (1), и шарнирно соединена одним своим концом (31) с панелью (22), а другим своим концом (32) шарнирно соединена с промежуточным рычагом (34), который сам, в свою очередь, шарнирно присоединен другим своим концом (33) к поворотной створке (7), причем положения этой панели (22) определяются в функции ожидаемых эффектов путем соответствующего выбора длин рычагов (35,30,34) и мест расположения упомянутых шарнирных соединений (24,36,37,31,32,33).
4. Устройство реверсирования тяги двухконтурного турбореактивного двигателя по одному из п.1 или 2, в котором передняя по потоку панель (22) выполнена с возможностью удерживания и перемещения при помощи по меньшей мере одного набора, содержащего рычаг (35) и траверсу (30), причем этот рычаг шарнирно присоединен одним своим концом (37) к панели (22), а другим своим концом (36) шарнирно присоединен к неподвижной конструкции (1) данного устройства реверсирования тяги, и траверса (30) выполнена с возможностью поворота вокруг оси вращения (24), жестко связанной с неподвижной конструкцией (1), и шарнирно присоединена одним своим концом (31) к панели (22), а другим своим концом, содержащим канавку (29), шарнирно присоединена к ролику (47), жестко связанному с поворотной створкой (7).
5. Устройство реверсирования тяги двухконтурного трубореактивного двигателя по одному из п.1 или 2, в котором передняя по потоку панель (22) удерживается и перемещается при помощи по меньшей мере одного набора, содержащего рычаг (35) и траверсу (27), причем этот рычаг (35) шарнирно присоединен одним из своих концов (37) к панели (22), а другим своим концом шарнирно присоединен в точке (36) к неподвижной конструкции (1) данного устройства реверсирования тяги, и упомянутая траверса (27) поворачивается вокруг оси вращения (24), жестко связанной с упомянутой неподвижной конструкцией (1), и шарнирно присоединена одним своим концом (31) к панели (22) и содержит на другом своем конце зубчатый сектор (16), взаимодействующий с другим зубчатым сектором (28), жестко связанным с осью вращения (20) поворотной створки (7).
6. Устройство реверсирования тяги двухконтурного турбореактивного двигателя по одному из п.1 или 2, в котором передняя по потоку панель (22) выполнена с возможностью удерживания и перемещения при помощи по меньшей мере одного набора, содержащего рычаг (35) и траверсу (30), причем этот рычаг (35) шарнирно присоединен одним из своих концов (37) к панели (22), а другим своим концом (36) шарнирно присоединен к поворотной створке (7), и упомянутая траверса (30) поворачивается вокруг оси вращения (24), жестко связанной с упомянутой неподвижной конструкцией (1), и шарнирно присоединена одним своим концом (31) к панели (22), а другим своим концом (32) шарнирно присоединена к промежуточному рычагу (34), который сам, в свою очередь, шарнирно присоединен другим своим концом (33) к створке (7).
7. Устройство реверсирования тяги двухконтурного турбореактивного двигателя, содержащее поворотные створки (7), выполненные с возможностью интегрирования в закрытом положении при функционировании данного устройства в режиме прямой тяги в наружную стенку канала вторичного контура позади вентилятора турбореактивного двигателя, и способные, кроме того, поворачиваться, каждая, под действием средства управления (8) их перемещениями таким образом, чтобы образовать препятствия отклонения газового потока при функционировании данного устройства в режиме реверсирования тяги, причем передняя по потоку часть каждой поворотной створки (7) дублирована на своей внутренней поверхности в закрытом положении при помощи передней по потоку панели (22), обеспечивающей сглаживание течения газового потока при функционировании данного устройства в режиме прямой тяги, отличающееся тем, что передняя по потоку панель (22) удерживается при помощи по меньшей мере одного набора, содержащего передний по потоку рычаг (23) и задний по потоку рычаг (35), шарнирно соединенные соответственно с одной стороны с точками (24,36) неподвижной конструкции (1), а с другой стороны - с точками (41,37) панели (22), и приводится в движение независимо от поворотной створки (7) при помощи по меньшей мере одного силового цилиндра (40), закрепленного на неподвижной конструкции (1) устройства реверсирования тяги.
8. Устройство реверсирования тяги двухконтурного турбореактивного двигателя по любому из пп.1 - 7, в котором по меньшей мере одна из точек шарнирного соединения (24,36), располагающихся на неподвижной конструкции (1) устройства реверсирования тяги, размещена на продольных балках (18) этого устройства.
9. Устройство реверсирования тяги двухконтурного турбореактивного двигателя, содержащее поворотные створки (7), выполненные с возможностью интегрирования в закрытом положении при функционировании данного устройства в режиме прямой тяги в наружную стенку канала вторичного контура позади вентилятора данного турбореактивного двигателя, и кроме того, с возможностью поворота, каждая, под действием средства управления (8) их перемещениями таким образом, чтобы образовать препятствия отклонения газового потока при функционирования данного устройства в режиме реверсирования тяги, причем передняя по потоку часть каждой поворотной створки (7) дублирована на своей внутренней поверхности в закрытом положении при помощи передней по потоку панели (22), обеспечивающей сглаживание течения газового потока при функционировании данного устройства в режиме прямой тяги, отличающееся тем, что передняя по потоку панель (22) выполнена с возможностью удерживания при помощи по меньшей мере одного набора, содержащего передний по потоку силовой цилиндр и задний по потоку силовой цилиндр, закрепленные на неподвижной конструкции (1) устройства реверсирования тяги и приводящие в движение панель (22) независимо от поворотной створки (7).
10. Устройство реверсирования тяги двухконтурного турбореактивного двигателя по любому из пп.1 - 9, в котором передняя по потоку панель (22а) содержит вырез (21), обеспечивающий возможность перемещения без взаимного влияния между панелью (22б) и панелью (42б), связанной с соседней створкой данного устройства реверсирования тяги.
11. Устройство реверсирования тяги двухконтурного турбореактивного двигателя по любому из пп.1 - 10, в котором упомянутая передняя по потоку панель (22), образованная элементом типа "сэндвич" или слоистой конструкцией с заполнителем и состоящая из внутренней стенки (26) и наружной стенки (46), соединенных между собой, содержит, кроме того, по меньшей мере одну дополнительную наружную стенку (44), связанную с наружной стенкой (46) при помощи кронштейнов (45).