Главная страница  |  Описание сайта  |  Контакты
УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ПЕРЕГРУЗКИ КОНЦЕВЫХ БАЛОК МОСТОВЫХ КРАНОВ И ПОДКРАНОВЫХ КОНСТРУКЦИЙ
УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ПЕРЕГРУЗКИ КОНЦЕВЫХ БАЛОК МОСТОВЫХ КРАНОВ И ПОДКРАНОВЫХ КОНСТРУКЦИЙ

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ПЕРЕГРУЗКИ КОНЦЕВЫХ БАЛОК МОСТОВЫХ КРАНОВ И ПОДКРАНОВЫХ КОНСТРУКЦИЙ

Патент Российской Федерации
Суть изобретения: Изобретение относится к подъемным кранам, в частности к мостовым кранам с амортизаторами. Мостовой кран содержит главные и концевые балки. Концевые балки крана снабжены амортизаторами. Новым является наличие упорных балок и ответных грузовых площадок. Упорные балки закреплены на главной балке параллельно концевым балкам. Грузовые площадки размещены на консолях колонн подкрановых конструкций. Между упорными балками и грузовыми площадками имеется зазор, закрывающийся при перегрузке. Упорные балки выполнены с возможностью регулирования указанного зазора по вертикали посредством гидродомкратов. Изобретение позволяет снизить материалоемкость и повысить долговечность подкрановых конструкций и концевых балок мостовых кранов. 1 з.п.ф-лы, 1 ил.
Поиск по сайту

1. С помощью поисковых систем

   С помощью Google:    

2. Экспресс-поиск по номеру патента


введите номер патента (7 цифр)

3. По номеру патента и году публикации

2000000 ... 2099999   (1994-1997 гг.)

2100000 ... 2199999   (1997-2003 гг.)
Номер патента: 2145304
Класс(ы) патента: B66C17/00, B66C15/00
Номер заявки: 95117843/28
Дата подачи заявки: 18.10.1995
Дата публикации: 10.02.2000
Заявитель(и): Пензенский государственный архитектурно-строительный институт
Автор(ы): Нежданов К.К.; Нежданов А.К.; Попченков И.В.
Патентообладатель(и): Пензенский государственный архитектурно-строительный институт
Описание изобретения: Изобретение относится к металлическим подкрановым конструкциям преимущественно черной и цветной металлургии с тяжелым режимом работы кранов (8К...7К).
Известны мостовые краны [1, с. 220, рис. 118], опирающиеся на подкрановые конструкции [2, с. 196, рис. 10.31]. Примем это решение за прототип. Известно также благоприятное влияние амортизаторов, встроенных в концевую балку [3]. Недостаток известных решений - возможность возникновения перегрузки концевых балок крана и подкрановых конструкций при поднятии краном груза возле одной из ниток подкрановых путей. В этом случае одна из сторон крана догружается, вызывается перегрузка, а другая разгружается. Перегрузка вызывает увеличение материалоемкости подкрановых конструкций и концевых балок крана одновременно снижая их долговечность.
Цель изобретения - снижение материалоемкости и повышение долговечности подкрановых конструкций и концевых балок крана.
Цель достигнута тем, что главные балки крана снабжены упорными балками, размещенными параллельно концевым балкам крана, а консоли колонн цеха снабжены ответными грузовыми площадками, взаимодействующими с упорными балками при перегрузке. Концевые балки крана снабжены амортизаторами [3]. С целью возможности регулирования зазора Δ между упорной балкой и отводной площадкой колонны упорная балка закреплена к главной балке крана посредством гидроцилиндров, обеспечивающих перемещение упорной балки по высоте, а с целью исключения возможности удара упорной балки по площадке во время продольного перемещения крана вдоль цеха оба конца упорной балки закруглены вверх как у лыж.
Сопоставление заявленного решения с прототипом показывает, что заявленное решение предотвращает перегрузку концевых балок крана и подкрановых конструкций и, следовательно, соответствует критерию "новизна".
Сравнение заявленного устройства не только с прототипом, но и другими техническими решениями в данной области техники не позволило выявить в них признаки, отличающие заявленное решение от прототипа, что позволяет сделать вывод о соответствии критерию "существенные отличия".
На чертеже показано устройство для предотвращения перегрузки подкрановых конструкций и концевых балок крана. Устройство содержит ступенчатые колонны 1, на которые опираются подкрановые конструкции 2, на последние воздействует мостовой кран 3, содержащий главные 4 и концевые 5 балки. Воздействие крана 3 передается через колеса 6 и рельс 7 на подкрановые конструкции 2, а затем колонну 1. На главной балке 4 закреплен, посредством фрикционных высокопрочных шпилек, упор 8, предназначенный для подвески упорной балки 9. Консоль колонны 1 снабжена грузовой площадкой 10. Между упорной балкой 9 и грузовой площадкой 10 в ненагруженном состоянии имеется расчетный зазор Δ.
Устройство для предотвращения перегрузки работает следующим образом.
В ненагруженном состоянии зазор Δ раскрыт. Мостовой кран 3 снабжен амортизаторами [3] , поэтому при увеличении массы поднимаемого груза зазор Δ будет закрываться и при возникновении перегрузки зазор Δ закроется и изменится путь передачи нагрузки на каркас здания. Сверхнормативная нагрузка будет передаваться непосредственно с главной балки 4 мостового крана 3 на упор 8, затем упорную балку 3, на грузовую площадку 10 колонны 1.
Продольное перемещение крана 3 вдоль цеха в этот момент невозможно, поэтому путь транспортировки груза по цеху несколько увеличится.
Массивный груз, вызвавший перегрузку и заставивший сработать предохранительное устройство, первоначально транспортируют поперек цеха до его середины. Центральное расположение груза по отношению к крану приведет к равномерному распределению этой массы между всеми колесами, перегрузка колес на одной из ниток подкрановых рельсов будет устранена за счет догрузки колес другой стороны крана, возникнет зазор Δ, как с одной, так и с другой стороны крана. Массивный груз транспортируют вдоль цеха, а затем при перемещении его поперек цеха возникнет перегрузка одной из сторон крана, вызывающая осадку рессор этой стороны и приводящая к закрытию зазора Δ, предотвращающей перегрузку подкрановых конструкций и концевых балок крана.
Экономический эффект возникнет от предотвращения перегрузки подкрановых конструкций и концевых балок крана, что приводит к увеличению их долговечности.
Подкрановые конструкции могут быть рассчитаны на наиболее часто повторяющуюся нагрузку [4, с. 50], составляющую 60....70% от нормативной. В случае же полной загрузки мостового крана сработают устройства, предотвращающие перегрузку. В этом случае достигается снижение материалоемкости подкрановых конструкций на 30%...40%.
Может возникнуть и другая ситуация. В результате развития производства требуется заменить краны, увеличив их грузоподъемность. В этом случае краны снабжают устройствами для предотвращения перегрузки, оставляя подкрановые конструкции без изменения. Эффект возникает от уменьшения расхода при реконструкции здания. Устройство может быть поставлено для увеличения долговечности подкрановых конструкций и концевых балок.
Список литературы.
1. Богинский К.С. и др. Мостовые и металлургические краны. М.: Машиностроение, 1970, 300 с.
2. Металлические конструкции / Под ред. Н.П. Мельникова - М.: Стройиздат, 1980 - 776 с. (Справочник проектировщика).
3. Нежданов К.К., Нежданов А.К. Мостовой кран. Заявка 93-050918/11/050809. Решение от 26 апреля 1995 г.
4. Справочник по кранам. Т. 1. В.И. Брауде, М.М. Гохберг и др.; Под. общ. ред. Гохберга - М.: Машиностроение, 1988. - 536 с.
Формула изобретения: 1. Устройство для предотвращения перегрузки подкрановых конструкций, опирающихся на колонны, и концевых балок крана, предназначенное для мостовых электрических кранов с амортизаторами, отличающееся тем, что содержит упорные балки, размещенные параллельно концевым балкам и закрепленные на главной балке крана, и ответные грузовые площадки, которыми снабжены консоли колонны, причем упорные балки и грузовые площадки установлены таким образом, что между ними в ненагруженном состоянии имеется по вертикали расчетный зазор Δ, закрывающийся при перегрузке.
2. Устройство по п. 1 отличается тем, что упорная балка выполнена с возможностью регулирования зазора Δ по вертикали, например, посредством гидродомкратов, размещенных между упорной балкой и главной балкой крана.