Forbidden

You don't have permission to access /zzz_siteguard.php on this server.

СПОСОБ РЕКОНСТРУКЦИИ БАЛОЧНОГО МОСТА - Патент РФ 2161223
Главная страница  |  Описание сайта  |  Контакты
СПОСОБ РЕКОНСТРУКЦИИ БАЛОЧНОГО МОСТА
СПОСОБ РЕКОНСТРУКЦИИ БАЛОЧНОГО МОСТА

СПОСОБ РЕКОНСТРУКЦИИ БАЛОЧНОГО МОСТА

Патент Российской Федерации
Суть изобретения: Изобретение относится к мостостроению. Способ реконструкции балочного моста включает возведение дополнительных опорных элементов, демонтаж существующего балочного пролетного строения во время перерыва движения и восстановление верхнего строения пути. Новым является то, что при реконструкции однопролетных малых или средних мостов на действующих дорогах дополнительные опорные элементы выполняют в виде новых устоев диванного типа с опорными плитами. Перед возведением дополнительных опорных элементов или одновременно с их возведением осуществляют разборку верхней части старых устоев до отметки, расположенной ниже отметки низа нового пролетного строения на величину, определяемую приведенной зависимостью. Разборку каждого старого устоя производят с оставлением упорного зуба в виде части передней стенки старого устоя. Новые устои диванного типа с опорными плитами возводят с опиранием, по крайней мере, на части длины через щебеночную подушку или подготовку на неразобранную часть старого устоя с упором в упорный зуб. Затем монтируют новое пролетное строение, которое опирают на новые устои диванного типа. Технический результат, обеспечиваемый изобретением, состоит в повышении надежности, долговечности реконструированного моста при одновременном сокращении трудовых и материальных затрат за счет исключения необходимости отвода русла водотока и его стеснения. 3 з.п. ф-лы, 2 ил.
Поиск по сайту

1. С помощью поисковых систем

   С помощью Google:    

2. Экспресс-поиск по номеру патента


введите номер патента (7 цифр)

3. По номеру патента и году публикации

2000000 ... 2099999   (1994-1997 гг.)

2100000 ... 2199999   (1997-2003 гг.)
Номер патента: 2161223
Класс(ы) патента: E01D22/00
Номер заявки: 2000118150/03
Дата подачи заявки: 12.07.2000
Дата публикации: 27.12.2000
Заявитель(и): Ронин Владимир Залманович
Автор(ы): Кияев В.М.; Пышко Л.В.; Ронин В.З.
Патентообладатель(и): Кияев Владимир Михайлович; Пышко Леонид Владимирович; Ронин Владимир Залманович
Описание изобретения: Изобретение относится к мостостроению и может быть использовано при реконструкции малых и средних однопролетных мостов на действующих железных и автомобильных дорогах.
Наиболее близким к изобретению по своей сущности и достигаемому результату является способ реконструкции балочного моста, включающий возведение дополнительных опорных элементов, демонтаж существующего балочного пролетного строения во время перерыва движения и восстановление верхнего строения пути (RU 2146742 С1, 20.03.2000).
В известном способе восстановление верхнего строения пути производят по грунтовой засыпке, которую выполняют поверху возведенных под реконструируемым пролетным строением труб.
Недостатками известного способа реконструкции моста являются необходимость отведения русла водотока для сооружения фундаментов труб, сложность монтажных работ, выполняемых под реконструируемым пролетным строением, кроме этого происходит стеснение сечения русла водотока.
Задачей настоящего изобретения является исключение необходимости отведения русла водотока, повышение эксплуатационных качеств моста при одновременном сокращении трудовых и материальных затрат и исключении стеснения русла водотока и обеспечение безопасности производства работ.
Задача решается за счет того, что в способе реконструкции балочного моста, включающем возведение дополнительных опорных элементов, демонтаж существующего балочного пролетного строения во время перерыва движения и восстановление верхнего строения пути, согласно изобретению при реконструкции однопролетных малых или средних мостов на действующих дорогах дополнительные опорные элементы выполняют в виде новых устоев диванного типа с опорными плитами, причем перед возведением новых устоев или одновременно с их возведением осуществляют разборку части верхних участков старых устоев до отметки, расположенной ниже отметки низа нового пролетного строения на величину, определяемую зависимостью δ = (0,05-0,65)h + h1+ h2, где h - высота нового пролетного строения, м; h1 - высота опорной плиты нового устоя, м; h2 - высота щебеночной подушки или подготовки под опорную плиту нового устоя, м; причем разборку каждого старого устоя производят с оставлением упорного зуба в виде части передней стенки старого устоя, а опорную плиту каждого нового устоя возводят с опиранием, по крайней мере, на части длины через щебеночную подушку, которую выполняют толщиной не менее 0,3 м, или подготовку на неразобранную часть старого устоя с упором в упорный зуб, непосредственно или через промежуточный слой из щебня, или бетона, или железобетона, после чего производят монтаж нового пролетного строения с опиранием его на новые устои диванного типа и передачей части нагрузки на оставшиеся части старых устоев. При этом опорную плиту каждого нового устоя могут на оставшейся части длины опирать также через щебеночную подушку на уплотненный в процессе эксплуатации грунт насыпи подхода.
Новые устои диванного типа могут выполнять сборно-монолитными, или сборными, или полносборными, а при реконструкции моста на железных дорогах сборные элементы новых устоев диванного типа выполняют с габаритами, не превышающими габариты железнодорожного состава.
Приведенная совокупность признаков обеспечивает получение технического результата, выражающегося в повышении надежности, долговечности реконструированного моста при одновременном сокращении трудовых и материальных затрат за счет исключения необходимости отвода русла водотока и его стеснения, а также повышении безопасности производства работ.
Сущность изобретения поясняется чертежами, где
на фиг. 1 изображен существующий мост;
на фиг. 2 то же, после реконструкции.
Реконструкцию балочного моста выполняют следующим образом.
Осуществляют возведение дополнительных опорных элементов в виде новых устоев диванного типа 1, причем производство работ по их возведению могут производить до демонтажа существующего пролетного строения 2 или после его демонтажа. Перед возведением новых устоев 1 или одновременно с их возведением производят разборку верхней части старых устоев 3 до отметки, расположенной ниже отметки низа нового пролетного строения на величину, определяемую зависимостью δ = (0,05-0,65)h + h1 + h2, где h - высота нового пролетного строения, м; h1 - высота опорной плиты нового устоя, м; h2 - высота щебеночной подушки или подготовки под опорную плиту нового устоя, м. Разборку каждого старого устоя производят с оставлением упорного зуба 4 в виде части передней стенки старого устоя, а опорную плиту 5 каждого нового устоя возводят с опиранием, по крайней мере, на части длины через щебеночную подушку 6, которую выполняют толщиной не менее 0,3 м, или подготовку на неразобранную часть старого устоя с упором в упорный зуб 4, непосредственно или через промежуточный слой из щебня, или бетона, или железобетона, после чего производят монтаж нового пролетного строения 7 с опиранием его на новые устои 1 диванного типа и передачей части нагрузки на оставшиеся части старых устоев 3. Демонтаж старого пролетного строения 2 могут производить либо перед возведением новых устоев 1, либо после их возведения. Монтаж нового пролетного строения 7 осуществляют с опиранием его на новые устои 1.
Устои 1 диванного типа могут выполнять сборно-монолитными, или сборными, или полносборными, причем при выполнении их сборными из блоков производят монтаж блоков и соединение их между собой швами или сваркой закладных элементов (не показано).
При реконструкции мостов на железных дорогах сборные элементы новых устоев 1 диванного типа выполняют с габаритами, не превышающими габариты железнодорожного состава.
Формула изобретения: 1. Способ реконструкции балочного моста, включающий возведение дополнительных опорных элементов, демонтаж существующего балочного пролетьного строения во время перерыва движения и восстановление верхнего строения пути, отличающийся тем, что при реконструкции однопролетных малых или средних мостов на действующих дорогах дополнительные опорные элементы выполняют в виде новых устоев диванного типа с опорными плитами, причем перед возведением новых устоев или одновременно с их возведением осуществляют разборку части верхних участков старых устоев до отметки, расположенной ниже отметки низа нового пролетного строения на величину, определяемую зависимость δ = (0,05-0,065)h+h1+h2, где h - высота нового пролетного строения, м; h1 - высота опорной плиты нового устоя, м; h2 - высота щебеночной подушки или подготовки под опорную плиту нового устоя, м, причем разборку каждого старого устоя производят с оставлением упорного зуба в виде части передней стенки старого устоя, а опорную плиту каждого нового устоя возводят с опиранием, по крайней мере, на части длины через щебеночную подушку, которую выполняют толщиной не менее 0,3 м, или подготовку на неразобранную часть старого устоя с упором в упорный зуб непосредственно или через промежуточный слой из щебня, или бетона, или железобетона, после чего производят монтаж нового пролетного строения с опиранием его на новые устои диванного типа и передней части нагрузки на оставшиеся части старых устоев.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что опорную плиту каждого нового устоя на оставшейся части длины опирают также через щебеночную подушку на уплотненный в процессе эксплуатации грунт насыпи подхода.
3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что новые устои диванного типа выполняют сборно-монолитными, или сборными, или полносборными.
4. Способ по п.3, отличающийся тем, что при реконструкции моста на железных дорогах сборные элементы новых устоев диванного типа выполняют с габаритами, не превышающими габариты железнодорожного состава.