Главная страница  |  Описание сайта  |  Контакты
СЪЕМНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ ПРОХОДИМОСТИ АВТОМОБИЛЯ
СЪЕМНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ ПРОХОДИМОСТИ АВТОМОБИЛЯ

СЪЕМНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ ПРОХОДИМОСТИ АВТОМОБИЛЯ

Патент Российской Федерации
Суть изобретения: Устройство включает цепные браслеты. Каждый браслет полукругом охватывает шину колеса. Браслеты равномерно расположены на колесе за счет одинаковой длины стяжек. Одна стяжка раздвижная. Каждый браслет содержит два основания - соединительные узлы элементов устройства. На каждом основании установлены по два грибковых замка. Технический результат - простота конструкции, компактность и надежность устройства. 5 з.п.ф-лы, 3 ил.
Поиск по сайту

1. С помощью поисковых систем

   С помощью Google:    

2. Экспресс-поиск по номеру патента


введите номер патента (7 цифр)

3. По номеру патента и году публикации

2000000 ... 2099999   (1994-1997 гг.)

2100000 ... 2199999   (1997-2003 гг.)
Номер патента: 2172682
Класс(ы) патента: B60C27/02
Номер заявки: 99123585/28
Дата подачи заявки: 15.11.1999
Дата публикации: 27.08.2001
Заявитель(и): Князев Михаил Владимирович
Автор(ы): Князев М.В.
Патентообладатель(и): Князев Михаил Владимирович
Описание изобретения: Использование: в эксплуатации автомобиля для увеличения его проходимости по бездорожью, по раскисшей грунтовой дороге, по снегу, по песку.
Сущность: устройство съемное включает пять цепных браслетов фиг. 1, равномерно расположенных на колесе, и каждый браслет охватывает полукругом шину колеса, с внутренней стороны колеса браслеты соединяются между собой пятью съемными стяжками фиг. 2 посредством грибковых замков 1 фиг. 1, расположенных на основаниях 2 фиг. 1, наличие упорной стенки 3 фиг. 1 на основании блокирует возможностью самопроизвольного разъединения устройства, когда она установлено на колесе; с наружной стороны колеса браслеты соединяются между собой четырьмя стяжками фиг. 2, пятая стяжка - раздвижная фиг. 3, используемая для закрепления устройства на колесе.
Известны устройства противоскольжения [2] , [3] и [4] с односторонним креплением на шине колеса. Такие конструкции объединяет один существенный недостаток: во время эксплуатации возникающие ударные нагрузки нарушают геометрию скоб, охватывающих шину, конструкции устройства громоздки, что не позволяет постоянно возить их в багажнике автомобиля.
В патентной литературе имеется близкий аналог, который можно считать прототипом предлагаемого изобретения [1]. Его существенными элементами являются цепные браслеты, прикрепленные к двум парам дуг и крепящиеся на покрышку. Так как во время остановок натяжение устройства на колесе расслабляется, то при остановках и реверсе возможно разъединение дуг. Данное устройство также сложно разместить в багажнике автомобиля, как комплектное съемное оборудование.
Предлагаемое устройство съемное - вездеход существенно проще рассмотренных конструкций, демонтаж поэлементный, что позволяет компактно уложить в пакет и использовать постоянно как комплектующее съемное оборудование автомобиля.
Отличие предлагаемого устройства от существующих аналогов в узле соединения основания браслета 2 фиг. 1 и стяжки фиг. 2 или фиг. 3.
Для соединения браслета со стяжкой необходимо прижать продольную сторону стяжки 5 фиг. 2 к упорной стенке 3 фиг. 1 основания браслета 2 фиг. 1, совместить оси отверстия на стяжке и замке основания браслета, прижать стяжку к основанию браслета и по пазу в стяжке отвести стяжку до упора паза стяжки в шейку замка, развернуть стяжку вокруг замка основания браслета, заблокировав возможность ее демонтажа. Чтобы был возможен поворот стяжки вокруг замка, необходимо при изготовлении стяжки совместить центр круга паза стяжки и диаметра скругленной концевой части стяжки, равным ширине стяжки.
При демонтаже устройства необходимо после предварительного поворота стяжки параллельно упорной стенке, установленной на основании браслета, так как в остальных положениях стяжки разъединение невозможно, прижать продольную сторону стяжки к упорной стенке, при нажатии на стяжку в сторону основания браслета скошенный упор 6 фиг. 2 на стяжке 5 фиг. 2 упирается в основание браслета, что приводит к подъему стяжки над основанием, а так как грибок замка, установленного на основании браслета и отверстие на стяжке выполнены скошенными, то при совмещении замка и отверстия на стяжке последняя разъединяется с браслетом.
Таким образом, в предлагаемом устройстве решена проблема съемности: т.е. удобство монтирования и быстрота разборки.
Цель изобретения: простота конструкции устройства, легкость монтажа устройства на колесе, быстрая разборка устройства на элементы, компактность устройства в разобранном состоянии и возможность хранения устройства как комплектующее съемное оборудование автомобиля.
Указанная цель достигается тем, что в устройстве цепи браслетов 4 фиг. 1 закреплены на основании 2 фиг. 1, узлах соединения устройства.
На основании установлены: два грибковых замка 1 фиг. 1 для монтажа устройства, упорная стенка 3 фиг. 1 для блокировки самопроизвольного разъединения устройства, когда оно смонтировано на колесе и ориентирования стяжки для совмещения замка и отверстия на стяжке при демонтаже.
Браслет фиг. 1 полукругом охватывает шину колеса.
Браслеты равномерно расположены на колесе за счет одинаковой длины съемных стяжек фиг. 2, пять - с внутренней стороны колеса, четыре - с наружной, пятая стяжка - раздвижная фиг. 3.
На раздвижной стяжке 7 фиг. 3 приварены гайки 8 фиг. 3 с защитными чулками для предохранения резьбы раздвижной шпильки 9 фиг. 3.
Шпилька выбирается такой длины, чтобы было возможно закрепить устройство на шине разных размеров для данного типа автомобиля и допустимого износа протектора.
Использование в устройстве пяти цепных браслетов позволяет производить его монтаж на колесе без подъема колеса и дополнительных маневров автомобиля, обеспечивает равномерное распределение силы натяжения на все элементы устройства при его закреплении на колесе и обеспечивает постоянство сцепления одного из браслетов с грунтом.
Предлагается для браслетов использовать цепи круглозвенные грузовые и тяговые ГОСТ 2319-70, калибр цепи зависит от тяговой силы автомобиля, от тяговой силы зависят и размеры остальных элементов устройства.
На фигурах сварка не показана, чтобы не затенять взаиморасположение деталей.
Использованная патентная литература
1. Авторское свидетельство Российской Федерации 2000222 C, кл. B 60 C 27/02, 1993.
2. Авторское свидетельство Российской Федерации 2023598 C1, кл. B 60 C 27/20, 1994.
3. Авторское свидетельство Российской Федерации 2038223 C1, кл. B 60 C 27/20, 1995.
4. Авторское свидетельство Российской Федерации 2095257 C1, кл. B 60 C 27/20, 1997.
Формула изобретения: 1. Съемное устройство для увеличения проходимости автомобиля, включающее цепные браслеты, каждый браслет полукругом охватывает шину колеса, браслеты равномерно расположены на колесе за счет одинаковой длины стяжек, одна стяжка раздвижная, отличающееся тем, что каждый браслет содержит два основания - соединительные узлы элементов устройства, на каждом основании установлены по два грибковых замка.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что на каждом основании браслета установлена упорная стенка таким образом, что она блокирует возможность демонтажа устройства при установке его на колесе.
3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что на каждой стяжке закреплены два косых упора таким образом, что при надавливании косым упором стяжки на основание браслета возникает сила, направленная на разъединение стяжки с браслетом.
4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что грибковый замок основания браслета, упорная стенка на основании браслета и косой упор на стяжке установлены таким образом, что при прижатии продольной стороной стяжки к упорной стенке на основании браслета и продвижении стяжки до соприкосновения основания с косым упором на стяжке происходит совмещение осей грибкового замка и отверстия на стяжке.
5. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что грибковые замки имеют на шляпках скосы и отверстия на стяжках выполнены со скосами - это позволяет полностью разъединить основание браслета и стяжки автоматически при надавливании косым упором стяжки на основание.
6. Устройство по п.1, отличающееся тем, что на колесе установлено пять цепных браслетов как оптимальное количество, обеспечивающее равномерное распределение силы натяжения на все элементы устройства при закреплении на колесе и постоянство сцепления с грунтом одного из браслетов при эксплуатации.