Главная страница  |  Описание сайта  |  Контакты
ЭСТАКАДА ДЛЯ ПОГРУЗКИ-ВЫГРУЗКИ МОНОГРУЗОВ И КОЛЕСНОЙ ТЕХНИКИ ПРИ ТРАНСПОРТИРОВКЕ В ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТАХ ТИПА ТЯЖЕЛОГО ТРАНСПОРТНОГО САМОЛЕТА АН-124-100
ЭСТАКАДА ДЛЯ ПОГРУЗКИ-ВЫГРУЗКИ МОНОГРУЗОВ И КОЛЕСНОЙ ТЕХНИКИ ПРИ ТРАНСПОРТИРОВКЕ В ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТАХ ТИПА ТЯЖЕЛОГО ТРАНСПОРТНОГО САМОЛЕТА АН-124-100

ЭСТАКАДА ДЛЯ ПОГРУЗКИ-ВЫГРУЗКИ МОНОГРУЗОВ И КОЛЕСНОЙ ТЕХНИКИ ПРИ ТРАНСПОРТИРОВКЕ В ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТАХ ТИПА ТЯЖЕЛОГО ТРАНСПОРТНОГО САМОЛЕТА АН-124-100

Патент Российской Федерации
Суть изобретения: Изобретение относится к устройствам для загрузки-разгрузки самолета или других транспортных средств. Эстакада содержит устанавливаемый на основании наклонный трап, связанный с корпусом эстакады, погрузочную площадку, которая снабжена закрепленными на ней направляющими и выполнена с возможностью перемещения в вертикальной плоскости. Корпус эстакады выполнен из нескольких типовых секций, а упомянутый наклонный трап содержит не менее двух секций, при этом все секции корпуса эстакады и трапа установлены в два параллельных ряда и состыкованы между собой при помощи стыковочных узлов. Каждая секция корпуса эстакады выполнена рамной конструкции и содержит нижний силовой пояс и верхний силовой пояс, который выполнен, например, в виде четырех швеллеров, связанных между собой по передним и задним краям уголками, а в нижней части трубой. Верхний силовой пояс также снабжен упомянутыми направляющими и двумя поперечными балками, связанными между собой двумя трубами, на каждой поперечной балке смонтированы регулируемые по высоте винтовые опоры. Регулируемые по высоте винтовые опоры выполнены с возможностью установки погрузочной эстакады в одну плоскость с полом летательного аппарата под углом 2o30' ± 10'. Изобретение обеспечивает повышение удобства эксплуатации эстакады. 3 з.п. ф-лы, 16 ил.
Поиск по сайту

1. С помощью поисковых систем

   С помощью Google:    

2. Экспресс-поиск по номеру патента


введите номер патента (7 цифр)

3. По номеру патента и году публикации

2000000 ... 2099999   (1994-1997 гг.)

2100000 ... 2199999   (1997-2003 гг.)
Номер патента: 2172708
Класс(ы) патента: B64F1/32, B65G67/02
Номер заявки: 2000114424/28
Дата подачи заявки: 05.06.2000
Дата публикации: 27.08.2001
Заявитель(и): Закрытое акционерное общество "Авиакомпания Волга-Днепр"
Автор(ы): Толмачев В.И.; Петрищев В.В.; Южиков Г.Г.; Аветиков Ю.М.; Горшенин В.П.
Патентообладатель(и): Закрытое акционерное общество "Авиакомпания Волга-Днепр"
Описание изобретения: Изобретение относится к области авиационной техники и может быть использовано также в судостроении, машиностроении и других областях техники при погрузке-выгрузке моногрузов весом до 120 тонн с погонной нагрузкой на основание 9,6 т/м и колесной техники.
Из аналогов уровня техники известно изобретение "Транспортное средство", содержащее платформу, смонтированную на колесном шасси, в задней части которого установлен наклонный трап (SU, авторское свидетельство N 2019451, кл. 5 B 60 P 1/43, по заявке на изобретение N 4814166/11 от 16.04.90 г., заявители Апасеев А. И., Гурьев Г.М., Мамонов В.В. и др. Заявитель - Специальное КТБ весоизмерительной техники Производственного объединения "Весоизмеритель").
Недостатком известного изобретения "транспортного средства" является невозможность погрузки/выгрузки моногрузов, не имеющих средств передвижения, в летательный аппарат. При этом упомянутое транспортное средство позволяет производить погрузку/выгрузку в летательный аппарат только колесной техники.
Наиболее близким к изобретению по совокупности существенных признаков - прототипом - может быть принято изобретение "Передвижная эстакада для разгрузки транспортных средств", содержащая устанавливаемый на основании наклонный трап, связанный с корпусом эстакады, установленной на опорах, погрузочная площадка которой снабжена закрепленными на ней направляющими и выполнена с возможностью перемещения в вертикальной плоскости (SU 1659333, B 65 G 67/02, заявка на изобретение N 4638928/11 от 19.01.89 г., авторы Бурьянов А. И., Маренич Ю.Я. и др. Заявитель - Всероссийский научно-исследовательский и проектно-технологический институт механизации и электрификации сельского хозяйства. Опубл. 30.06.91 г. в Бюл. N 24).
Недостатком известной "передвижной эстакады" для разгрузки транспортных средств является невозможность погрузки/выгрузки моногрузов весом до 120 тонн, не имеющих средств передвижения, в летательный аппарат в связи с большой погонной нагрузкой на погрузочную площадку эстакады.
Технический результат изобретения, рассредоточение нагрузки от веса моногруза на большую площадь за счет увеличения длины погрузочной площадки эстакады, а также уменьшения угла заезда колесной техники на эстакаду относительно основания, преимущественно бетонной полосы аэродрома и возможности установки погрузочной площадки эстакады в одну плоскость с полом грузовой кабины летательного аппарата под углом наклона 2o30'±10' относительно основания, достигается тем, что по сравнению с известной передвижной эстакадой для разгрузки транспортных средств, содержащей устанавливаемый на основании наклонный трап, связанный с корпусом эстакады, установленной на опорах, погрузочная площадка которой снабжена закрепленными на ней направляющими и выполнена с возможностью перемещения в вертикальной плоскости, в заявляемом изобретении корпус эстакады выполнен из нескольких типовых секций, а упомянутый наклонный трап содержит по крайней мере не менее двух секций, при этом все секции корпуса эстакады и наклонного трапа установлены в два параллельных ряда и состыкованы между собой в рядах при помощи стыковочных узлов, причем каждая секция корпуса эстакады выполнена рамной конструкции и содержит жестко закрепленные на стойках с подкосами верхний силовой пояс, образующий погрузочную площадку, нижний силовой пояс и регулируемые по высоте винтовые опоры, при этом верхний силовой пояс снабжен продольными элементами, выполненными, например, в виде четырех швеллеров, связанных между собой по передним и задним краям уголками, а в средней части трубой, упомянутыми направляющими, расположенными между средними швеллерами, а также снабжен поперечными уголками, образующими поверхность погрузочной площадки эстакады между направляющими и крайними швеллерами, причем поперечные уголки жестко прикреплены к верхнему силовому поясу через концы и упоры при помощи болтов и заклепок, а упомянутый нижний силовой пояс снабжен по крайней мере двумя поперечными балками коробчатой формы, связанными между собой двумя трубами, при этом на каждой поперечной балке смонтированы упомянутые регулируемые по высоте винтовые опоры, содержащие винты, вставленные в отверстия гаек с упорной резьбой, вваренных по две в каждую поперечную балку и опорные тарели с фиксирующими пластинами, причем регулируемые по высоте винтовые опоры выполнены по четыре на каждую секцию, с возможностью установки погрузочной площадки эстакады в одну плоскость с полом грузовой кабины летательного аппарата под углом наклона 2o30'±10' относительно основания, преимущественно бетонной полосы аэродрома, при этом к каждой средней части трубы нижнего силового пояса приварен опорный узел, преимущественно по два на секцию, содержащий кронштейн, с жестко закрепленным на нем в горизонтальном положении колесом, четырехгранную часть, выполненную с возможностью фиксации на ней при помощи фиксатора кронштейна с колесом, и цилиндрическую часть, выполненную с возможностью поворота кронштейна с колесом на 90o и установки колеса на основании.
Кроме того, технический результат, возможность изменять расстояние между установленными в два параллельных ряда секциями корпуса эстакады и наклонного трапа, в зависимости от колеи колесной техники при ее погрузке-выгрузке и транспортировки в летательных аппаратах, достигается тем, что эстакада выполнена разборной и позволяет переставлять секции на погрузочной площадке эстакады, изменяя расстояние между рядами секций.
Кроме того, дополнительный технический результат, возможность регулирования размеров эстакады по ее длине, в зависимости от веса моногруза, а также дополнительный технический результат увеличения или уменьшения высоты эстакады, в зависимости от типов летательных аппаратов и высоты их грузолюков от основания, то есть бетонной полосы аэродрома, достигается тем, что эстакада выполнена разборной и позволяет устанавливать и состыковывать между собой не все, а часть секций, обеспечивая при этом при помощи различных комбинаций устанавливаемых в ряды секций корпуса эстакады и наклонного трапа возможность изменять длину и высоту эстакады без использования регулируемых по высоте винтовых опор.
Кроме того, дополнительный технический результат, перераспределение нагрузки от веса моногруза на большую площадь ширины и длины погрузочной площадки эстакады, достигается тем, что направляющие, закрепленные на погрузочной площадке, выполнены в виде Ш-образного профиля с возможностью установки в его пазы роликовых приспособлений для перемещения груза, прикрепленных к основанию рамы грузовой платформы, контактирующей с моногрузом, и транспортировки последнего в грузовую кабину летательного аппарата, что позволяет на двух направляющих, закрепленных на погрузочной площадке эстакады, в четырех ее пазах, устанавливать четыре ряда роликовых дорожек, закрепленных к основанию рамы грузовой платформы, на которой закрепляется моногруз. Так как направляющие выполнены из высокопрочного алюминиевого сплава, то их поверхность через роликовые приспособления, установленные в их пазы, обеспечивает перераспределение нагрузки от веса моногруза на большую площадь погрузочной площадки эстакады.
Кроме того, дополнительный технический результат, обеспечение возможности погрузки-выгрузки колесной техники с различной колеей, достигается тем, что погрузочная площадка эстакады выполнена с возможностью установки в пазы Ш-образного профиля направляющих деревянных вкладышей, имеющих ширину, идентичную ширине паза направляющих, и транспортировки по ней колесной техники в грузовую кабину летательного аппарата.
Фиг. 1. Эстакада для погрузки-выгрузки моногрузов и колесной техники при транспортировке в летательных аппаратах типа тяжелого транспортного самолета Ан-124-100, вид сбоку.
Фиг. 2. Эстакада, вид сверху.
Фиг. 3. Часть корпуса эстакады, включающей ряд состыкованных между собой типовых секций, вид сбоку (выносной элемент Б на фиг. 1).
Фиг. 4. Часть эстакады, включающей ряд состыкованных между собой секций наклонного трапа и корпуса эстакады (выносной элемент А на фиг. 1).
Фиг 5. Типовая секция корпуса эстакады, вид сбоку (выносной элемент В на фиг. 3).
Фиг. 6. Верхний силовой пояс типовой секции корпуса эстакады, вид сверху.
Фиг. 7. Сечение Д-Д на фиг. 5 типовой секции корпуса эстакады.
Фиг. 8. Погрузочная площадка эстакады, вид сверху.
Фиг. 9. Погрузочная площадка эстакады, с установленными в пазах Ш-образного профиля деревянными вкладышами, типовой секции корпуса эстакады, вид сверху.
Фиг. 10. Сечение Е-Е на фиг. 9 верхнего силового пояса с установленными в пазах Ш-образного профиля деревянными вкладышами.
Фиг. 11. Типовая секция корпуса эстакады, вид сзади (вид Ж на фиг. 5).
Фиг. 12. Разрез И-И на фиг. 5, изображен кронштейн с колесом.
Фиг. 13. Узел крепления двух секций верхнего силового пояса (выносной элемент Г на фиг. 3).
Фиг. 14. Сечение К-К на фиг. 13 узла крепления верхнего силового пояса.
Фиг. 15. Часть эстакады, включающей состыкованные между собой одну секцию корпуса эстакады и одну секцию наклонного трапа, вид сбоку.
Фиг. 16. Часть эстакады, включающей состыкованные между собой одну секцию корпуса эстакады и одну секцию наклонного трапа.
Эстакада для погрузки-выгрузки моногрузов и колесной техники при транспортировке в летательных аппаратах типа тяжелого транспортного самолета Ан-124-100, содержит наклонный въездной трап 2 (фиг. 1, 2, 4, 15, 16), устанавливаемый на основании 1 (фиг. 1, 3 - 5, 11, 12, 15, 16), связанный с корпусом эстакады 3 (фиг. 1-5, 15, 16), установленной на опорах 4 (фиг. 1, 4, 15), погрузочная площадка 5 (фиг. 1-5, 8, 9, 15, 16) которой снабжена закрепленными на ней направляющими 6 (фиг. 1-5, 8, 9, 10, 14-16) и выполнена с возможностью перемещения в вертикальной плоскости. Корпус эстакады 3 (фиг. 1-5, 15, 16) выполнен из нескольких типовых секций, установленных в каждом ряду. Упомянутый наклонный трап 2 (фиг. 1, 2, 4, 15, 16) содержит по крайней мере не менее двух секций, выполненных в виде концевых трапов, служащих для погрузки-выгрузки колесной техники.
Все секции корпуса эстакады (фиг. 1-5, 15, 16) и наклонного трапа 2 (фиг. 1, 2, 4, 15, 16) установлены в два параллельных ряда, образующих две погрузочные дорожки, и состыкованы между собой при помощи стыковочных узлов 7 (фиг. 5, 13), выполненных в виде штырей, на которые надевается торцевой уголок 8 (фиг. 5, 13). Эстакада выполнена разборной с возможностью изменения расстояния между рядами секций в зависимости от колеи колесной техники и с возможностью изменения длины и высоты эстакады за счет изменения количества и высоты типовых секций (см. варианты высоты погрузочной площадки 5 (фиг. 15, 16) эстакады). Каждая секция корпуса эстакады 3 (фиг. 1-4, 5, 15, 16) выполнена типовой рамной сварной конструкции и содержит жестко закрепленные на стойках 9 (фиг. 1, 3 - 5, 11, 13, 15, 16) с подкосами 10 (фиг. 1, 3-5, 13, 15, 16), верхний силовой пояс 11 (фиг. 1, 3-6, 15, 16), образующий погрузочную площадку 5 (фиг. 1-5, 8, 9, 15, 16), нижний силовой пояс 12 (фиг. 1, 3-5, 7, 11, 15, 16) и регулируемые по высоте винтовые опоры 13 (фиг. 1, 3-5, 11, 15, 16). При этом верхний силовой пояс 11 (фиг. 1, 3-6, 13, 16) снабжен продольными элементами, выполненными, например, в виде четырех параллельно расположенных швеллеров 14 (фиг. 6, 8, 9), связанных между собой по передним и задним краям уголками 15 (фиг. 5, 6, 15, 16), а в средней части трубами 16 (фиг. 6). Кроме того, верхний силовой пояс 11 (фиг. 1, 3-6, 15, 16) снабжен упомянутыми направляющими 6 (фиг. 1-5, 8, 9, 10, 14-16), расположенными между средними швеллерами 14 (фиг. 8, 9) и прикреплены к ним при помощи болтов 17 (фиг. 8). Причем упомянутые направляющие 6 (фиг. 8, 9) выполнены в виде Ш-образного профиля с возможностью установки в его пазы роликовых приспособлений, прикрепленных к основанию грузовой платформы, контактирующей с моногрузом, и транспортировки последнего в грузовую кабину летательного аппарата. Кроме того, верхний силовой пояс 11 (фиг. 8, 9) снабжен поперечными уголками 18 (фиг. 3-5, 8, 9, 15), образующими поверхность погрузочной площадки 5 (фиг. 1-5, 8, 9, 15, 16) эстакады между направляющими 6 (фиг. 8, 9) и крайними швеллерами 14 (фиг. 8, 9), причем поперечные уголки 18 (фиг. 3-5, 8, 9, 15, 16) жестко прикреплены к верхнему силовому поясу 11 (фиг. 1, 3, 6, 8, 15, 16) через кницы 19 (фиг. 8, 9) и упоры 20 (фиг. 8, 9) при помощи болтов и заклепок, а упомянутый нижний силовой пояс 12 (фиг. 7) снабжен по крайней мере двумя поперечными балками 21 (фиг. 7, 11) коробчатой формы, связанными между собой трубами 22 (фиг. 7). На каждой поперечной балке 21 (фиг. 7, 11), совмещенной с опорными узлами типовых секций, смонтированы упомянутые регулируемые по высоте винтовые опоры 13 (фиг. 1, 3-5, 11, 15, 16), содержащие винты 23 (фиг. 3, 4, 5, 11), вставленные в отверстия гаек 24 (фиг. 3, 4, 5, 11) с упорной резбой, вваренных по две в каждую поперечную балку 21 (фиг. 7, 11) и опорные тарели 25 (фиг. 3-5, 11, 16) с фиксирующими пластинами 26 (фиг. 11), причем регулируемые по высоте винтовые опоры 13 (фиг. 7, 11), смонтированные по четыре на каждую секцию, выполнены с возможностью установки погрузочной площадки 5 (фиг. 1) эстакады в одну плоскость с полом 27 (фиг. 1) грузовой кабины 28 (фиг. 1) летательного аппарата 29 (фиг. 1) под углом наклона 2o 30' ± 10' относительно основания 1 (фиг. 1), преимущественно бетонной полосы аэродрома. При этом к каждой средней части трубы 22 (фиг. 7) нижнего силового пояса 12 (фиг. 3-5, 11) приварен опорный узел, преимущественно по два на секцию, содержащий кронштейны 30 (фиг. 3-5, 12), с жестко закрепленным на нем в горизонтальном положении колесом 31 (фиг. 3-5) и цилиндрическую часть 32 (фиг. 12), выполненную с возможностью поворота кронштейна 30 (фиг. 12) с колесом 31 (фиг. 12) на 90o и установки колеса 31 (фиг. 12) на основании 1 (фиг. 12). Пара колес 31 (фиг. 12), закрепленных на кронштейнах 30 (фиг. 12), образующей колесные опоры и служит для перемещения отдельных секций в процессе монтажа, причем колеса 31 (фиг. 12) после монтажа могут убираться путем поворота на 90o относительно вертикали и последующей фиксации в убранном положении.
Погрузочная площадка 5 (фиг. 1-5, 8, 9, 15, 16) эстакады выполнена с возможностью установки в пазы Ш-образного профиля направляющих 6 (фиг. 10) деревянных вкладышей 33 (фиг. 9, 10), имеющих ширину, идентичную ширине паза направляющих 5 (фиг. 10) и транспортировки по ней колесной техники в грузовую кабину 28 (фиг. 1) летательного аппарата 29 (фиг. 1).
Деревянные вкладыши 33 (фиг. 9, 10), устанавливаемые в пазы Ш-образных профилей направляющих 6 (фиг. 9, 10), фиксируются штырями 34 (фиг. 9, 10). Деревянные вкладыши 33 (фиг. 9, 10) обеспечивают защиту Ш-образных профилей от повреждений.
Для стыковки Ш-образного профиля направляющих 6 (фиг. 14) по стыкам секций установлены накладки 35 (фиг. 14) с обеих сторон крайних ребер Ш-образного профиля.
Для удобства работы каждая типовая секция снабжена четырьмя ручками 36 (фиг. 6, 8, 9). Секция корпуса эстакады 2 (фиг. 1), соединяемая с гермотрапом 37 (фиг. 1) летательного аппарата 29 (фиг. 1, 2), снабжена опорой 38 (фиг. 1), устанавливаемой под гермотрапом 37 (фиг. 1). Секции наклонного трапа 2 (фиг. 1, 2, 4, 15, 16) предназначены только для погрузки колесной техники и конструктивно представляют собой сварную раму из прокатных профилей и труб, к которой при помощи болтов и заклепок прикреплены поперечные уголки 18 (фиг. 1, 2, 4, 15, 16), по которым происходит перемещение колесной техники.
Работа эстакады для погрузки-выгрузки моногрузов и колесной техники при транспортировке в летательных аппаратах типа тяжелого транспортного самолета Ан-124-100, осуществляется следующим образом.
Перед началом погрузки летательный аппарат 29, типа тяжелый транспортный самолет Ан-124-100, устанавливают на бетонной полосе аэродрома таким образом, чтобы угол плоскости пола 27 грузовой кабины 28 летательного аппарата 29, преимущественно самолета Ан-124-100, составлял 2o 30'±10' по отношению к бетонной полосе аэродрома. Секция 1 корпуса эстакады 3 на колесных опорах накладывается к обрезу гермотрапа 37 и с помощью четырех регулируемых по высоте винтовых опор 13 устанавливается таким образом, чтобы совместить Ш-образный профиль направляющей 6 на гермотрапе 37 и Ш-образный профиль направляющей 6 на секции 1. Затем колесные 31 пары, закрепленные на кронштейнах 30, поворачиваются с ними на цилиндрической части 32 на 90o и фиксируются на опорном узле. Выпуск колесных 31 пар производится в обратном порядке. После совмещения Ш-образных профилей направляющих 6 на секции 1 и гермотрапе 37 и совмещении их погрузочных площадок 5 в единую плоскость крайние вертикальные ребра Ш-образных профилей фиксируются между собой с помощью накладок 35 (фиг. 5), болтов 39 (фиг. 14), гаек 40 (фиг. 14), шайб 41. Регулируемая по высоте винтовая опора 13, находящаяся над гермотрапом 37, выкручивается до касания с основанием 1. Остальные типовые секции (2-7) поочередно подкатываются к обрезу предыдущей секции и наклоняются относительно оси колесных 31 опор так, чтобы гнезда на торцевом профиле верхнего силового пояса 11 наделись на выступающие штыри 7 предыдущей секции. С помощью двух регулируемых по высоте винтовых опор 13 на противоположной стороне секций рабочие поверхности Ш-образных профилей направляющих 6, устанавливаемых на предыдущей секции выставляются в единую плоскость и производится фиксация вертикальных полос Ш-образных профилей с помощью накладок 35, болтов 39, гаек 40, шайб 41, после чего две регулируемые по высоте винтовые опоры 13 на стыкуемой секции, находящиеся в зоне стыковки, выкручиваются до касания опорными тарелями 25 поверхности основания 1. После сборки обеих погрузочных дорожек всех 14 секций, преимущественно по 7 в каждом ряду, эстакада готова к погрузке моногрузов, которые с помощью трапов устанавливаются на специальные грузовые платформы.
Для погрузки-выгрузки колесной техники перед корпусом эстакады 3 в таком же порядке устанавливаются в два ряда секции наклонного трапа 2, которые стыкуются при помощи стыковочных узлов 7 между собой и секциями корпуса эстакады 3. Устанавливают в пазы Ш-образного профиля направляющих 6 деревянные вкладыши 33, фиксируют их штырями 34 в направляющих 6 и производят погрузку-выгрузку колесной техники по наклонному трапу 2, корпусу эстакады 3 в грузовую кабину 28 летательного аппарата 29. Конструкция эстакады позволяет производить загрузку-выгрузку и транспортировку моногрузов весом до 120 тонн и колесной техники своим ходом для транспортировки в летательных аппаратах типа тяжелого транспортного самолета Ан-124-100 за счет увеличения длины эстакады, ее прочности и жесткости, а также за счет перераспределения нагрузки на большую площадь погрузочной площадки эстакады.
Формула изобретения: 1. Эстакада для погрузки-выгрузки моногрузов и колесной техники при транспортировке в летательных аппаратах типа тяжелого транспортного самолета АН-124-100, содержащая устанавливаемый на основании наклонный трап, связанный с корпусом эстакады, установленной на опорах, погрузочная площадка которой снабжена закрепленными на ней направляющими и выполнена с возможностью перемещения в вертикальной плоскости, отличающаяся тем, что корпус эстакады выполнен из нескольких типовых секций, а упомянутый наклонный трап содержит, по крайней мере, не менее двух секций, при этом все секции корпуса эстакады и наклонного трапа установлены в два параллельных ряда и состыкованы между собой в рядах при помощи стыковочных узлов, причем каждая секция корпуса эстакады выполнена рамной конструкции и содержит жестко закрепленные на стойках с подкосами верхний силовой пояс, образующий погрузочную площадку, нижний силовой пояс и регулируемые по высоте винтовые опоры, при этом верхний силовой пояс снабжен продольными элементами, выполненными, например, в виде четырех швеллеров, связанных между собой по передним и задним краям уголками, а в средней части трубой, упомянутыми направляющими, расположенными между средними швеллерами, а также снабжен поперечными уголками, образующими поверхность погрузочной площадки эстакады между направляющими и крайними швеллерами, причем поперечные уголки жестко прикреплены к верхнему силовому поясу через кницы и упоры при помощи болтов и заклепок, а упомянутый нижний силовой пояс снабжен, по крайней мере, двумя поперечными балками коробчатой формы, связанными между собой двумя трубами, при этом на каждой поперечной балке смонтированы упомянутые регулируемые по высоте винтовые опоры, содержащие винты, вставленные в отверстия гаек с упорной резьбой, вваренных по две в каждую поперечную балку и опорные тарели с фиксирующими пластинами, причем регулируемые по высоте винтовые опоры выполнены по четыре на каждую секцию, с возможностью установки погрузочной площадки эстакады в одну плоскость с полом грузовой кабины летательного аппарата под углом наклона 2o 30' ±10' относительно основания, преимущественно бетонной полосы аэродрома, при этом к каждой средней части трубы нижнего силового пояса приварен опорный узел, преимущественно по два на секцию, содержащий кронштейн, с жестко закрепленным на нем в горизонтальном положении колесом, четырехгранную часть, выполненную с возможностью фиксации на ней при помощи фиксатора кронштейна с колесом, и цилиндрическую часть, выполненную с возможностью поворота кронштейна с колесом на 90° и установки колеса на основании.
2. Эстакада по п. 1, отличающаяся тем, что она выполнена разборной, с возможностью изменения расстояния между рядами секций в зависимости от колеи колесной техники и с возможностью изменения длины и высоты эстакады за счет изменения количества и высоты типовых секций.
3. Эстакада по любому из пп.1 и 2, отличающаяся тем, что упомянутые направляющие выполнены в виде Ш-образного профиля, с возможностью установки в его пазы роликовых приспособлений для перемещения груза, прикрепленных к основанию рамы грузовой платформы, контактирующей с моногрузом и транспортировки последнего в грузовую кабину летательного аппарата.
4. Эстакада по любому из пп.1 и 2, отличающаяся тем, что погрузочная площадка эстакады выполнена с возможностью установки в пазы Ш-образного профиля направляющих деревянных вкладышей, имеющих ширину, идентичную ширине паза направляющих, и транспортировки по ней колесной техники в грузовую кабину летательного аппарата.