Главная страница  |  Описание сайта  |  Контакты
ГРУЗОПОДЪЕМНЫЙ БОРТ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
ГРУЗОПОДЪЕМНЫЙ БОРТ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

ГРУЗОПОДЪЕМНЫЙ БОРТ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Патент Российской Федерации
Суть изобретения: Изобретение относится к средствам механизации погрузочно-разгрузочных работ на транспорте. Грузоподъемный борт транспортного средства содержит грузонесущую платформу (1) с упорным рычагом (5), связанные с рамой транспортного средства двумя парами рычагов. Грузонесущая платформа установлена с возможностью поворота и фиксации вокруг оси шарнира ее соединения с упорным рычагом из горизонтального рабочего положения в вертикальное, при котором центр тяжести платформы смещен относительно оси ее поворота в направлении от кузова транспортного средства не менее чем на 10 мм. Механизм перемещения платформы в вертикальной плоскости образован рычагами, приводом поворота по меньшей мере одного из них и закрепленным на задней части транспортного средства роликом, взаимодействующим с кронштейном грузонесущей платформы, установленным на торце грузонесущей платформы с возможностью поворота относительно оси, перпендикулярной грузонесущей поверхности (22) платформы, и фиксации в по меньшей мере двух положениях. Привод выполнен с возможностью изменения скорости поворота рычага при переводе платформы из вертикального в горизонтальное положение. Заявленное изобретение повышает надежность и удобства обслуживания. 2 з.п. ф-лы, 7 ил.
Поиск по сайту

1. С помощью поисковых систем

   С помощью Google:    

2. Экспресс-поиск по номеру патента


введите номер патента (7 цифр)

3. По номеру патента и году публикации

2000000 ... 2099999   (1994-1997 гг.)

2100000 ... 2199999   (1997-2003 гг.)
Номер патента: 2173641
Класс(ы) патента: B60P1/44
Номер заявки: 2000127246/28
Дата подачи заявки: 31.10.2000
Дата публикации: 20.09.2001
Заявитель(и): Альтмарк Лев Германович
Автор(ы): Генкин А.Н.
Патентообладатель(и): Альтмарк Лев Германович
Описание изобретения: Изобретение относится к средствам механизации погрузочно-разгрузочных работ на транспортных средствах и, в частности, к грузоподъемным бортам транспортных средств.
Известен грузоподъемный борт транспортного средства, содержащий грузонесущую платформу, связанную с рамой транспортного средства парой рычагов, одним концом шарнирно соединенных с рамой транспортного средства, а другим концом шарнирно соединенных с грузонесущей платформой, привод подъема грузонесущей платформы, кинематически связанный с рамой транспортного средства и с рычагами, и привод поворота платформы, образованный шарнирно связанным с рамой транспортного средства и с платформой посредством поворотного рычага силовым цилиндром (см. патент США N 5941677, МКЛ 414/557, 1999 г.).
Недостатками известного грузоподъемного борта являются сложность конструкции и большая энергоемкость из-за наличия двух приводов для перевода платформы из транспортного положения в положение погрузки-разгрузки.
Известен грузоподъемный борт транспортного средства, содержащий грузонесущую платформу, связанную с рамой транспортного средства, по меньшей мере, двумя парами рычагов - верхних и нижних, каждый из которых одним концом шарнирно соединен с рамой транспортного средства, а другим концом шарнирно соединен с грузонесущей платформой, и механизм подъема и поворота грузонесущей платформы, образованный приводом поворота рычагов и установленным на транспортном средстве копиром, взаимодействующим с установленным на платформе выдвижным кронштейном, (см. а.с. СССР N 988600, МКЛ B 60 P 1/44, 15.01.1983).
Недостатком известного грузоподъемного борта является сложность конструкции и большие трудозатраты на изготовление, что обусловлено сложностью изготовления копира.
Известен грузоподъемный борт транспортного средства, содержащий шарнирно установленные одними концами на раме транспортного средства по меньшей мере одну пару верхних и одну пару нижних рычагов, последние из которых шарнирно соединены с грузонесущей платформой, связанной с возможностью поворота в вертикальной плоскости и фиксации с парой упорных рычагов, которые шарнирно соединены с другими концами верхних рычагов, и механизм перемещения платформы в вертикальной плоскости, образованный приводом поворота по меньшей мере одного из рычагов и закрепленным на задней части транспортного средства роликом, взаимодействующим с кронштейном грузонесущей платформы, и запорное устройство, причем оси поворота платформы и шарнира крепления нижних рычагов к платформе совпадают (см. заявку Франции N 2332885, МКЛ B 60 P 1/44, 29.07.1977).
В известном устройстве кронштейн установлен жестко на грузонесущей платформе, что не дает возможности подвести ее близко к кузову транспортного средства при горизонтальном положении платформы, кроме того, поскольку платформа поджата к раме транспортного средства, при переводе ее из вертикального положения в горизонтальное с постоянной скоростью платформа в начальный момент будет двигаться плоско-параллельно без поворота и ее кронштейн не будет касаться ролика, а когда ее центр тяжести переместится за вертикальную линию, проходящую через центр поворота платформы, в сторону поворота, платформа начнет поворачиваться и кронштейн ударит по ролику, что может привести к их поломке. Техническим результатом заявленного изобретения является повышение надежности и удобства обслуживания.
Указанный технический результат достигается тем, что у грузоподъемного борта транспортного средства, содержащего шарнирно установленные одними концами на раме транспортного средства по меньшей мере одну пару верхних и одну пару нижних рычагов, последние из которых шарнирно соединены с грузонесущей платформой, связанной с возможностью поворота в вертикальной плоскости и фиксации с парой упорных рычагов, которые шарнирно соединены с другими концами верхних рычагов, механизм перемещения платформы в вертикальной плоскости, образованный рычагами, приводом поворота по меньшей мере одного из них и закрепленным на задней части транспортного средства роликом, взаимодействующим с кронштейном грузонесущей платформы, и запорное устройство для фиксации платформы в вертикальном положении, причем оси поворота платформы и шарнира крепления нижних рычагов к платформе совпадают, указанный кронштейн установлен на торце грузонесущей платформы с возможностью поворота относительно оси, перпендикулярной грузонесущей поверхности платформы, и фиксации в по меньшей мере двух положениях, а указанный привод выполнен с возможностью уменьшения скорости поворота рычага при переводе платформы из вертикального в горизонтальное положение, при этом центр тяжести платформы при ее вертикальном положении смещен относительно оси поворота платформы в направлении от кузова транспортного средства не менее чем на 10 мм.
Кроме того, грузоподъемный борт транспортного средства снабжен средством для фиксации грузонесущей платформы при горизонтальном положении последней, выполненным в виде поворотного стержня, одним концом закрепленного с возможностью поворота в вертикальной плоскости, перпендикулярной плоскости поворота платформы на упорном рычаге, на другом конце которого смонтирован элемент для его соединения с соединительным элементом, выполненным на грузонесущей платформе.
Привод поворота рычага образован шарнирно связанным с рамой транспортного средства и по меньшей мере одним из рычагов гидроцилиндром, в системе питания которого установлен дроссель с обратным клапаном.
Средство фиксации грузонесущей платформы при ее горизонтальном положении повышает надежность, так как не дает возможности платформе повернуться в вертикальное положение при перегрузке груза с платформы в кузов транспортного средства.
На фиг. 1 представлен общий вид предлагаемого грузоподъемного борта, установленного на транспортном средстве (грузонесущая платформа показана в верхнем и нижнем рабочих положениях); на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 показан процесс перевода грузонесущей платформы из транспортного положения в рабочее; на фиг. 4 - вид Б на фиг. 3; на фиг. 5 - вид В на фиг. 4; на фиг. 6 - сечение Е-Е на фиг. 5; на фиг. 7 - вид сзади, транспортного средства с грузоподъемным бортом.
Грузоподъемный борт транспортного средства содержит грузонесущую платформу 1, связанную с рамой транспортного средства 2 двумя парами рычагов - верхних 3 и нижних 4, каждый из которых одним концом шарнирно соединен с рамой 2 транспортного средства, а другим концом нижние 4 рычаги шарнирно соединены с грузонесущей платформой 1, а верхние 3 - шарнирно соединены с упорными рычагами 5, которые шарнирно соединены с грузонесущей платформой 1. Механизм перемещения грузонесущей платформы образован рычагами с приводом поворота по меньшей мере одного из них. Привод может быть образован, например, гидроцилиндром 6, шарнирно соединенным с нижним рычагом 4 и с рамой транспортного средства. Шарниры 7 и 8 соединения упорного 5 и нижнего 4 рычагов с грузонесущей платформой 1 соосны. Грузонесущая платформа 1 установлена с возможностью поворота вокруг оси шарнира 7 ее соединения с упорным рычагом 5 из горизонтального рабочего положения, при котором она взаимодействует с горизонтальной опорной поверхностью 9 упорного рычага 5, в вертикальное транспортное положение и ее центр тяжести (ЦТ) при вертикальном положении смещен относительно оси (О) ее поворота в направлении от кузова транспортного средства не менее чем на 10 мм.
Грузоподъемный борт снабжен средством для фиксации грузонесущей платформы 1 при ее горизонтальном положении.
Указанное средство может быть выполнено в виде выдвижного стержня, установленного в закрепленной на грузонесущей платформе 1 направляющей, с возможностью перемещения и вхождения в гнездо упорного рычага 5.
Наиболее предпочтительный вариант выполнения указанного средства в виде поворотного стержня 10, одним концом шарнирно закрепленного на упорном рычаге 5 с возможностью поворота в вертикальной плоскости, перпендикулярной плоскости 11 упорного рычага и плоскости поворота платформы, а на другом конце снабженного элементом - буртиком 12 для его соединения с соединительным элементом - уголком 13, закрепленным на грузонесущей платформе 1.
Механизм перемещения платформы включает также средство для поворота платформы, образованное приводом поворота рычага (гидроцилиндром 6) и роликом 14, закрепленным на задней части транспортного средства (автомобиля) в кронштейне 15 на оси 16 с возможностью взаимодействия с кронштейном 17, установленным в грузонесущей платформе 1 с возможностью поворота относительно оси 18, перпендикулярной грузонесущей поверхности платформы, и фиксации в по меньшей мере двух положениях. Привод поворота выполнен с возможностью уменьшения скорости поворота рычага при переводе платформы из вертикального в горизонтальное положение. Для уменьшения скорости поворота рычага в системе питания гидроцилиндра установлен дроссель с обратным клапаном, который обеспечивает дросселирование при прохождении жидкости через него, а при движении жидкости в обратном направлении открывается обратный клапан и скорость поворота рычага повышается. Причем при опускании платформы с грузом за счет веса груза скорость поворота рычага увеличивается.
Кронштейн 17 взаимодействует боковой поверхностью 20 с роликом 14 и снабжен пружинным фиксатором 19.
Для фиксирования грузонесущей платформы 1 в транспортном положении грузоподъемный борт снабжен запорным устройством 21, состоящим из направляющей, в которой размещен поворотный стержень, и гнезда, выполненного в кронштейне, закрепленном на грузонесущей платформе 1.
Грузоподъемный борт транспортного средства работает следующим образом.
В исходном состоянии (фиг. 3) грузонесущая платформа 1 находится в вертикальном транспортном положении. Для перевода грузонесущей платформы в рабочее положение (фиг. 1) открывают запорное устройство 21. Включаются гидроцилиндры 6 и при дросселировании рабочей жидкости скорость перемещения штоков гидроцилиндров снижается, в результате чего рычаги 4 и 5 поворачиваются по часовой стрелке, по чертежу фиг. 3 с малой скоростью. За счет того что центр тяжести платформы при ее вертикальном положении смещен относительно оси ее поворота в направлении от кузова транспортного средства не менее чем на 10 мм, кронштейн 17 постоянно взаимодействует с роликом 14, что способствует повороту платформы из транспортного положения в рабочее без ударов. Как только кронштейн 17 выходит из взаимодействия с роликом 14, опорная поверхность 9 упорного рычага 5 начинает взаимодействовать с опорной поверхностью грузонесущей платформы 1.
Когда грузонесущая платформа 1 коснется земли, выключают гидроцилиндры 6, и, поворачивая кронштейн 17, переводят его из транспортного I в рабочее положение II (фиг. 5), а поворотные стержни 10 из транспортного положения в рабочее.
Затем на грузонесущую платформу 1 закатывают контейнер с грузом (не показан), включают гидроцилиндры 6, в результате чего происходит подъем грузонесущей платформы 1.
Когда грузонесущая платформа 1 поднимается до уровня пола транспортного средства, выключают гидроцилиндры 6, в результате чего грузонесущая платформа 1 останавливается. При перекатывании контейнера с грузонесущей платформы 1 в кузов транспортного средства, когда центр тяжести контейнера с грузом находится за шарниром 7 соединения грузонесущей платформы 1 с упорным рычагом 5, поворотный рычаг 10 начинает работать на растяжение, при этом буртик 12 поворотного стержня 10 взаимодействует с уголком 13, предотвращая опрокидывание грузонесущей платформы 1 в сторону кузова транспортного средства (поворот против часовой стрелки, по чертежу, вокруг осей шарниров 7 и 8). Этим обеспечивается техника безопасности при проведении погрузочно-разгрузочных работ.
После окончания погрузочно-разгрузочных работ ранее описанным способом грузонесущую платформу 1 опускают на землю. Затем кронштейн 17 поворачивают, а поворотный стержень 10 переводят в транспортное положение III и фиксируют его на упорном рычаге 5.
Включают гидроцилиндры 6 и производят перевод грузонесущей платформы 1 в транспортное положение, при этом грузонесущая платформа перемещается вверх и поворачивается при взаимодействии кронштейна 17 с роликом, при этом упорные рычаги 5 утапливаются в соответствующие вырезы 22 грузонесущей платформы 1.
Формула изобретения: 1. Грузоподъемный борт транспортного средства, содержащий шарнирно установленные одними концами на раме по меньшей мере одну пару верхних и одну пару нижних рычагов, последние из которых шарнирно соединены с грузонесущей платформой, связанной с возможностью поворота в вертикальной плоскости и фиксации в транспортном и при горизонтальном положениях с парой упорных рычагов, которые шарнирно соединены с другими концами верхних рычагов, механизм перемещения платформы в вертикальной плоскости, образованный указанными рычагами, приводом поворота по меньшей мере одного из них и закрепленным на задней части транспортного средства роликом, взаимодействующим с кронштейном грузонесущей платформы, и запорное устройство для фиксации платформы в вертикальном положении, причем оси поворота платформы и шарнира крепления нижних рычагов к платформе совпадают, отличающийся тем, что указанный кронштейн установлен на торце грузонесущей платформы с возможностью поворота относительно оси, перпендикулярной грузонесущей поверхности платформы, и фиксации в по меньшей мере двух положениях, а указанный привод выполнен с возможностью изменения скорости поворота рычага при переводе платформы из вертикального в горизонтальное положение, при этом центр тяжести платформы при ее вертикальном положении смещен относительно оси поворота платформы в направлении от кузова транспортного средства не менее чем на 10 мм.
2. Грузоподъемный борт транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что он снабжен средством для фиксации грузонесущей платформы при горизонтальном положении последней, выполненным в виде одним концом закрепленного с возможностью поворота в вертикальной плоскости, перпендикулярной плоскости поворота платформы, на упорном рычаге поворотного стержня, на другом конце которого смонтирован элемент для его соединения с соединительным элементом, выполненным на грузонесущей платформе.
3. Грузоподъемный борт транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что указанный привод образован шарнирно связанным с рамой транспортного средства и по меньшей мере с одним из рычагов гидроцилиндром, в системе питания которого установлен дроссель с обратным клапаном.