Главная страница  |  Описание сайта  |  Контакты
СИСТЕМА СПАСЕНИЯ И ЭВАКУАЦИИ
СИСТЕМА СПАСЕНИЯ И ЭВАКУАЦИИ

СИСТЕМА СПАСЕНИЯ И ЭВАКУАЦИИ

Патент Российской Федерации
Суть изобретения: Изобретение относится к области военно-медицинских средств эвакуации и может быть использовано в качестве средства выноса и транспортировки раненых. Система содержит бронированную машину с лебедкой, ее приводом и пультом управления, волокушу с кольцами для лямок и петлями для фиксации раненого. На бронированной машине установлены кран-балка с опорами и блочной системой, блок слежения и контроля. На волокуше размещены кронштейн с шарниром и уголковым отражателем, чехол с петлями и ремнем его крепления по периметру верхнего края волокуши, смотровое окно, воздушный фильтр и дыхательный клапан с датчиком его положения, коврик с электронагревателем, размещенный на днище волокуши, блок питания, датчик температуры и блок управления и сигнализации. Вход датчика температуры соединен с первым выходом электронагревателя. Первый и второй входы блока управления и сигнализации оборудованы для подключения к источникам питания, третий соединен с выходом датчика температуры, четвертый соединен с вторым выходом электронагревателя, пятый - с выходом датчика положения дыхательного клапана, а выход соединен с входом электронагревателя коврика. В результате система улучшает условия эвакуации раненых (пострадавших) с поля боя, повышает ее безопасность и надежность. 3 з.п. ф-лы, 6 ил.
Поиск по сайту

1. С помощью поисковых систем

   С помощью Google:    

2. Экспресс-поиск по номеру патента


введите номер патента (7 цифр)

3. По номеру патента и году публикации

2000000 ... 2099999   (1994-1997 гг.)

2100000 ... 2199999   (1997-2003 гг.)
Номер патента: 2186554
Класс(ы) патента: A61G3/00, A61G7/10
Номер заявки: 2001110325/14
Дата подачи заявки: 18.04.2001
Дата публикации: 10.08.2002
Заявитель(и): Акционерное общество закрытого типа "Премиксы"
Автор(ы): Демьяненко А.В.; Ковалев В.П.; Старостин М.М.; Ткаченко В.И.; Ткаченко Н.В.; Чайковский И.П.; Шульга С.В.
Патентообладатель(и): Акционерное общество закрытого типа "Премиксы"
Описание изобретения: Изобретение относится к области военно-медицинских средств эвакуации, а более конкретно к средствам выноса и транспортировки раненых.
Вынос раненых с поля боя - организованная транспортировка раненых от места ранения до ближайшего медицинского пункта или места погрузки на санитарный транспорт, осуществляемая санитарами-носильщиками или выделенными для этой цели бойцами. Для выноса раненых с поля боя применяют различные способы - оттаскивание раненого "на боку", "на спине", "переноска на руках". Оттаскивая раненого в ближайшее укрытие на себе, санитар либо переползает на боку, уложив раненого на согнутую в коленном и тазобедренном суставах ногу. либо кладет раненого себе на спину. В последнем случае санитар, переползая, работает только одной ногой, пока она не устанет, после чего сменяет ногу. Такое оттаскивание крайне медленно, тяжело для носильщика, мучительно для раненого и нередко наносит последнему значительную добавочную травму. При переноске на руках раненый может находиться как со стороны груди санитара, так и со спины, обхватывая в обоих случаях за шею последнею. Этот способ требует еще больших усилий от санитара и менее скрытен. Ситуация еще более усугубляется, если эвакуация сопровождается извлечением раненых из труднодоступных мест, особенно из боевых машин (например, танков).
Малые размеры внутреннего помещения боевой машины, особенно танка, когда все члены экипажа находятся на своих местах, практически исключают возможность проникновения туда санитаров. Извлечение раненого из боевой машины связано с резкими движениями, которые могут привести к ухудшению состояния раненого - нередко к шоку (см., например, под ред. Е.И. Смирнова "Энциклопедический словарь военной медицины", т 5, М.: Изд-во медицинской литературы, 1948, с.438-446). По опыту Великой Отечественной войны эвакуация раненых через аварийный (десантный) люк практически не производилась из-за небольшого расстояния от днища танка до поверхности земли. Считалась возможной эвакуация через этот люк при условии, если земля (снег) под люком будет подкопана и образуется пространство, необходимое для манипуляций подползающего санитара. Чаще эвакуация раненых производится через верхние люки.
В подавляющем большинстве случаев извлечение из верхних люков производится при помощи лямок (см., например, А.И. Чирков, Р.А. Марасанов, И.А. Васягин и др. "Технические средства медицинской службы Вооруженных Сил СССР, М. : Воениздат МО СССР, 1986, с.25-26). Лямка представляет собой парусиновую ленту с накладкой в средней части и металлической пряжкой на одном конце. Применяется сложенной "восьмеркой" или "кольцом".
При использовании таких лямок для извлечения раненого из верхнего люка санитар (боец), находящийся внутри бронеобъекта, после наложения лямок поднимает и направляет тело раненого, а двое санитаров (бойцов), стоя на башне, осторожно тянут за лямки. Один из стоящих на башне, становясь на колени, поддерживает бедра раненого. Если по характеру и тяжести ранения наложение лямок затруднено, то в бронеобъекте, имеющем достаточно свободного места для подъема раненого, должны находиться два санитара. То есть использование таких устройств (лямок) для извлечения раненых из боевых машин требует участия нескольких санитаров, что было возможно в танках (боевых машинах) периода второй мировой войны и пятидесятых годов. В современных же боевых машинах из-за отсутствия свободного места для санитаров такое извлечение раненых из люков практически исключено, а при установке в бронеобъект управляемого ракетного вооружения ситуация еще более осложняется. Санитар, перегибаясь в люк, вынужден брать раненого под мышки, за элементы одежды и вручную вытаскивать его из люка. При этом оборудование рабочих мест и теснота делают эту задачу трудноразрешимой и травмоопасной.
Известна также система слежения и эвакуации (см, например, Отчет о НИР 2-94.2, шифр "Броня". М., ГосНИИ ЭМПФТ, 1994, с 5-47), являющаяся по технической сути и существенным признакам наиболее близкой к заявляемой и принятая за ее прототип. Она содержит бронированную машину с лебедкой, ее приводом и пультом управления, волокушу с кольцами для лямок и петлями для фиксации раненого, установленную в исходном положении снаружи корпуса бронированной машины, а в рабочем - соединенную с тросом лебедки.
Эффективность этой системы существенно выше предыдущего средства спасения и эвакуации. Наличие бронированной машины с лебедкой на борту обеспечивает существенное облегчение выноса (вывоза) раненых с поля боя. В зависимости от обстановки вначале с помощью лебедки раненый в волокуше оттаскивается от поврежденной боевой машины, а затем либо перегружается в другое средство эвакуации, либо буксируется бронированной машиной в ближайшее укрытие (пункт сбора раненых), либо перегружается на нее, если она приспособлена для перевозки раненых (например, является бронированной медицинской машиной). Наличие брони обеспечивает соответствующую защиту, благодаря чему повышается выживаемость всего личного состава, участвующего в эвакуации. Однако остальные недостатки предыдущего средства остаются характерными и для этой системы: незащищенность раненого от внешних условий (погода, температура, осадки, пыль, зараженная местность), возможность опрокидывания волокуши при ее подтягивании по неровной местности, трудности извлечения раненых из боевых машин и др.
Целью настоящего изобретения является улучшение условий, повышение безопасности и надежности эвакуации раненых (пострадавших) с поля боя.
Для достижения поставленной цели в известную систему спасения и эвакуации введены установленные на бронированной машине кран-балка с опорами и блочной системой, соединенной в рабочем положении с тросом лебедки, блок слежения и контроля, управляемый коммутатор которого установлен между приводом лебедки и ее пультом управления, установленные на волокуше кронштейн с маркером и уголковым отражателем, чехол с петлями и ремнем его крепления по периметру верхнего края волокуши, смотровым окном, воздушным фильтром и дыхательным клапаном с датчиком его положения, коврик с электронагревателем, размещенный на днище волокуши, блок питания, датчик температуры, вход которого соединен с первым выходом электронагревателя, и блок управления и сигнализации, первый и второй входы которого оборудованы для подключения к источникам питания, третий соединен с выходом датчика температуры, четвертый соединен с вторым выходом электронагревателя, пятый - с выходом датчика положения дыхательного клапана, а выход соединен с входом электронагревателя коврика. Кран-балка выполнена телескопической, ее шарнирная опора, установленная на верхнем переднем листе у его переднего края, и узлы крепления тросов-растяжек, установленные по его бокам сзади, размещены симметрично продольной оси бронированной машины, а блочная система в рабочем положении посредством троса с одной стороны соединена с лебедкой, а с другой - через устройство захвата пострадавшего - с эвакуируемым членом экипажа. Блок слежения и контроля содержит первое сигнальное устройство, блок автоматики, последовательно соединенные по первым входам источник лазерного излучения, модулятор, визирное устройство, второй вход которого механически соединен с его приводом, приемник лазерного излучения, координатор, блок автоматики и управляемый коммутатор, второй вход которою соединен с выходом пульта управления лебедки, а выход - с приводом лебедки, при этом второй выход координатора соединен с входом привода визирного устройства, а второй выход блока автоматики - с входом первого сигнального устройства. Блок управления и сигнализации содержит терморегулятор, кнопку сигнализации, второе, третье, четвертое и пятое сигнальные устройства и последовательно соединенные первый переключатель, аварийный выключатель и второй переключатель, при этом первый, второй, третий, четвертый и пятый входы блока управления и сигнализации совмещены соответственно с первым и вторым входами первого переключателя, вторым входом аварийного выключателя, входом терморегулятора и первым входом датчика положения дыхательного клапана, а выход совмещен с выходом второго переключателя, входы второго, третьего и четвертого сигнальных устройств соединены соответственно с вторым выходом аварийного выключателя, выходом терморегулятора и выходом кнопки сигнализации, второй вход второго переключателя соединен с выходом терморегулятора, а вход кнопки сигнализации и второй вход датчика положения дыхательного клапана соединены с выходом первого переключателя.
Введение в систему слежения и эвакуации бронированной машины с лебедкой и кран-балкой, блоком слежения и контроля, оснащение волокуши защитным чехлом, блоком управления и сигнализации, а также рядом элементов жизнеобеспечения (ковриком с электронагревателем и др.) позволяет повысить безопасность и надежность эвакуации, улучшить условия жизнеобеспечения раненых, ускорить оказание медицинской помощи.
Таким образом, в предлагаемом техническом решении обеспечивается получение существенного положительного эффекта, не предусмотренного ни в прототипе, ни в аналогичных технических решениях. Авторам не известны и другие технические решения, в которых решалась бы поставленная задача таким образом.
Сущность предлагаемого технического решения поясняется фиг. 1-6, на которых показаны: погрузка раненого на лодку-волокушу (фиг.1), транспортировка двумя санитарами раненого в лодке-волокуше (фиг.2), размещение волокуши на бронированной машине (фиг. 3), размещение и функциональные связи элементов системы спасения и эвакуации на волокуше и бронированной машине (фиг.4), функциональная схема блока управления и сигнализации (фиг.5), вариант использования системы спасения и эвакуации при извлечении раненого из боевой машины с помощью бронированной медицинской машины на базе БМП-1 (фиг.6)
На фиг.1-6 приняты следующие обозначения:
1 - волокуша (В),
2 - бронированная машина (БМ),
3 - блок слежения и контроля (БСК),
4 - трос (Т),
5 - лебедка (Л),
6 - привод лебедки (ПЛ),
7 - управляемый коммутатор (УК),
8 - пульт управления лебедкой (ПУЛ),
9 - кронштейн (К),
10 - маркер (М),
11 - уголковый отражатель (УО),
12 - визирное устройство (ВУ),
13 - привод визирного устройства (ПВУ),
14 - чехол (Ч),
15 - приемник лазерного излучения (ПЛИ),
16 - модулятор (МОД),
17 - источник лазерного излучения (ИЛИ),
18 - координатор (К),
19 - блок автоматики (БА),
20 - первое сигнальное устройство (СУ1),
21 - блок управления и сигнализации (БУС),
22 - электрический нагреватель (ЭН),
23 - второе сигнальное устройство (СУ2).
24 - третье сигнальное устройство (СУ3),
25 - терморегулятор (ТР),
26 - -датчик температуры (ДТ),
27 - блок питания (БП),
28 - первый переключатель (П1),
29 - аварийный выключатель (АВ),
30 - второй переключатель (П2),
31 - внешний источник питания (ВИП),
32 - датчик положения дыхательного клапана (ДДК),
33 - четвертое сигнальное устройство (СУ4),
34 - кнопка сигнализации (КнС),
35 - дыхательный клапан (ДК),
36 - поврежденная боевая машина (ПБМ),
37 - блочная система (БС),
38 - устройство захвата (УЗ),
39 - узел крепления троса на кран-балке (УКК).
40 - трос-растяжка (Т-Р),
41 - кран-балка (К-Б),
42 - шарнирная опора кран-балки (ШОК),
43 - узел крепления троса на бронированной машине (УКМ).
Все элементы предложенной системы спасения и эвакуации как известные, так и введенные просты в изготовлении, могут быть произведены в военной промышленности, а большинство из них и в войсковых условиях.
В качестве волокуши 1 может быть использована волокуша прототипа (см. фиг. 3). Ее размещение на корпусе бронированной машины зависит от типа последней. На фигурах не показаны ее кольца и петли. Штатные кольца используются для крепления лямок. Они же могут быть использованы и для крепления троса 4 лебедки 5. В качестве бронированной машины 2 могут быть использованы как гусеничные, так и колесные бронированные машины, в том числе и специальные бронированные медицинские машины. В качестве лебедки 5, ее привода 6 и пульта управления 8 используются соответствующие лебедки, приводы и пульты управления, устанавливаемые в настоящее время на бронеобъектах, находящихся на вооружении и снабжении. Блок слежения и контроля 3 обеспечивает постоянное слежение с бронированной машины 2 за движением волокуши 1 и контроль за ее отклонениями от заданного направления. Он содержит (см. фиг.4) управляемый коммутатор 7, визирное устройство 12, привод визирного устройства 13, приемник лазерного излучения 15, модулятор 16, источник лазерного излучения 17, координатор 18, блок автоматики 19 и первое сигнальное устройство 20. Управляемый коммутатор 7 выполнен на основе электромагнитного реле, контакты которого обеспечивают замыкание и размыкание связи между блоками 6 и 8. Кронштейн 9 с маркером 10 и уголковым отражателем 11 устанавливается на волокуше 1 таким образом, чтобы маркер 11 был совмещенным с ее продольной осью, а уголковый отражатель 11 - на максимальном удалении от него. Уголковый отражатель обеспечивает отражение лазерного излучения, направленного на него через визирное устройство 12, являющееся, как и его привод 13, штатным визирным устройством прототипа, используемым и на других бронированных машинах. Чехол 14 выполняется, как правило, из брезента (или аналогичного ему материала) по размеру таким образом, чтобы закрыть волокушу 1 сверху полностью. В его средней части предусмотрена вставка из прозрачного материала, обеспечивающая возможность наблюдения за лицом раненого при его транспортировке. Таким же образом выполнена вставка для размещения воздушного фильтра и дыхательного клапана (не показаны). По периметру чехла выполнены петли для ремня, с помощью которого чехол крепится к волокуше по периметру ее верхнего края.
Блоки 15-18 являются штатными элементами известных лазерных систем управления ракетами (см., например, Латухин А.Н. "Противотанковое вооружение" -М.: Воениздат, 1974, с 192-236. Орлов В.А. "Лазеры в военной технике" - М.: Воениздат, 1976, с.101-107). Блок автоматики 19 выполнен на основе электромагнитного реле, которое при поступлении на него сигнала с блока 18 обеспечивает срабатывание управляемого коммутатора 7 и первого сигнального устройства 20, в качестве которого используется электрическая лампочка (индикатор). При необходимости может быть дополнительно использован и звуковой индикатор. В блоке управления и сигнализации 21 размещены второе 23, третье 24 и четвертое 33 сигнальные устройства, терморегулятор 25, первый 28 и второй 30 переключатели, аварийный выключатель 29, датчик положения дыхательного клапана 32 и кнопка сигнализации 34. Блок 21 обеспечивает совместную работу расположенных в нем элементов с блоками 22, 26, 27, 31 и 35. Коврик (не показан) с электронагревателем 22 укладываются на дно волкуши 1 и обеспечивают амортизацию раненого и его согревание в холодную или сырую погоду. Электрический нагреватель 22 подключается через терморегулятор 25, переключатели 28 и 30, аварийный выключатель 29 к собственному 27 или внешнему 31 источникам питания. Оптимальный режим работы электрического нагревателя 22 обеспечивается датчиком температуры 26 и элементами блока управления и сигнализации 21: вторым 23, третьим 24 и четвертым 33 сигнальными устройствами, терморегулятором 25, первым 28 и вторым 30 переключателями, аварийным выключателем 29, датчиком положения дыхательного клапана 32 и кнопкой сигнализации 34. Назначение и особенности исполнения других элементов широко известны.
Работа системы спасения и эвакуации происходит следующим образом. С бронированной машины снимается волокуша 1 и готовится к погрузке в нее раненого (снимается чехол и др.). При необходимости использования кран-балки 41 для извлечения раненого из боевой машины она устанавливается в шарнирную опору 42 и укрепляется тросами-растяжками 40 в узлах крепления 43. Затем через блочную систему 37 протягивается трос 4 лебедки 5. Следует заметить, что в качестве блочной системы может использоваться всего лишь один блок (см. фиг. 6). Зацепив за крюк троса лебедки приспособление для извлечения раненого (стропы, "паук" и др.), предварительно закрепив его на раненом, посредством пульта управления 8 и привода 6 лебедки 5, приводят в действие лебедку 5, которая, перематывая трос, обеспечивает извлечение раненого из люка, при этом санитар и (или) другой член экипажа обеспечивают страховку раненого от ушибов и вторичного травмирования. Затем раненый опускается и укладывается в подготовленную волокушу, в которой на днище уложен коврик с электрическим нагревателем 22. Устанавливается блок питания 27 (в ножной части волокуши, что способствует равномерному распределению нагрузки). Раненый после укладки на коврик фиксируется ремнями крепления (фиксирующими ремнями). Закрепляются его голова, руки, грудь, таз, ноги. Датчик температуры 26 укладывается у одного из бортов волокуши в районе поясницы раненого, а блок управления и сигнализации 21 устанавливают сверху на теле раненого (так, чтобы он мог касаться его руками) и прикрепляют его к стягивающим ремням. Устанавливают дыхательный клапан в рабочее положение, причем гаснет сигнальное устройство 33, накрывают раненого чехлом 11 и закрепляют последний по верхнему краю волокуши 1. Аппаратура при этом работает следующим образом. Переключатель 28 из исходного положения переключается в первое положение, в котором обеспечивается подача электроэнергии на аппаратуру с блока питания 27, в качестве которого, как правило, используется аккумуляторная батарея. С выхода переключателя 28 напряжение подается к второму входу датчика положения дыхательного клапана 32, к кнопке сигнализации 34, а через аварийный выключатель 29 и второй переключатель 30 электроэнергия подается на электронагреватель 22. При этом со второго выхода аварийного выключателя 29 электрический сигнал подается и на вход второго сигнализирующего устройства 23, которое сигнализирует о подаче электроэнергии на электронагреватель 22 и нормальной его работе.
В цепь питания электронагревателя 22 включен терморегулятор 25, который в простейшем случае может быть выполнен на основе теплового реле, отключающего переключатель 30, а вместе с ним и электронагреватель 22 при увеличении величины тока в электронагревателе сверх допустимого. При нормальной работе, т. е. при включенном электронагревателе 22, с второго выхода терморегулятора 25 сигнал поступает на вход третьего сигнализирующего устройства 24, которое информирует спасателя (санитара) о работе электронагревателя. При достижении температуры внутри волокуши выше допустимой, информация о чем с выхода датчика температуры 26 поступает на второй вход аварийного выключателя 29, последний обеспечивает отключение электронагревателя 22 и второго сигнализирующего устройства 23 от блока питания 27. Благодаря этому раненый (пострадавший) автоматически предохраняется от перегрева, даже если он будет в бессознательном состоянии, а обслуживающий персонал информируется об отключении электронагревателя, которое может произойти и из-за неисправности аппаратуры. Аварийным выключателем 29 может воспользоваться и сам пострадавший, если он не находится в бессознательном состоянии, контролирует свое тепловое состояние и в состоянии управлять блоком 21. Такого же эффекта можно достичь, если переключатель 28 перевести в исходное положение (переключатель 30 не имеет ручного привода), но в этом случае будет отключено питание и от датчика положения дыхательного клапана 32, и от кнопки сигнализации 34, что недопустимо, так как с ее помощью раненый управляет четвертым сигнализирующим устройством 33, в тех случаях, когда ему нужна экстренная помощь, а словесно он об этом сказать не может.
Убедившись в нормальной работе аппаратуры и надежном закреплении раненого в волокуше, приступают к транспортировке одним из доступных способов: волоком вручную или волоком механически с использованием лебедки бронированной машины или движения самой бронированной машины (на буксире бронированной машины). В первом случае к кольцам волокуши прикрепляются лямки, а во втором - трос лебедки 5. Транспортировка волоком возможна как по суше, так и по воде, что подтверждено результатами испытаний опытных образцов. При этом волокуша позволяет осуществить волочение раненых (больных) одним (двумя, тремя) санитарами вручную и механизированными средствами со скоростями 4-5 км/ч, а при необходимости в благоприятных дорожно-грунтовых условиях и до 7-8 км/ч.
При транспортировке волокуши по местности с низким коэффициентом сопротивления волочению (гладкая влажная асфальтированная дорога, укатанная снежная дорога, обледененный асфальт и др.) увеличение скорости движения (более 7 км/ч) может снизить устойчивость ее прямолинейного движения, в результате чего могут возникнуть ее рыскание, заносы и даже опрокидывание. Устранение этих явлений обеспечивается установкой на бронированной машине 2 блока слежения и контроля 3, а на волокуше 1 - уголкового отражателя 11 с маркером 10 на кронштейне 9. Оператор бронированной машины, наблюдая через визирное устройство 12, совмещает его индекс (визир) с маркером 10 и в ручном режиме удерживает его в таком положении в процессе всего транспортирования. Включает источник лазерного излучения 17. Лазерный луч, сформированный в блоке 17, модулируется одним из известных способов в блоке 16 (см., например, А.Н. Латухин. Противотанковое вооружение. М.: Воениздат 1974. С.224-235) и через визирное устройство 12 направляется на уголковый отражатель 11, отражается от него обратно в визирное устройство 12 и оптической системой последнего направляется на приемник лазерного излучения 15, где преобразуется в электрический сигнал, затем направляется в координатор 18, на выходе которого формируется сигнал в электрической форме, пропорциональный отклонению уголкового отражателя, а вместе с ним и волокуши, от заданного (первоначального) направления. Поскольку маркер предварительно съюстирован с оптической осью (визиром) визирного устройства, на выходе координатора будут сформированы сигналы, пропорциональные крену волокуши относительно ее продольной оси, которые подаются на вход блока автоматики 19. При достижении угла крена волокуши опасной для раненого величины, то есть, когда возможно его опрокидывание (30-40)o, срабатывает блок автоматики 19, в результате чего автоматически срабатывает управляемый коммутатор 7 и работа привода 6 и лебедки 5 прекращается. Волокуша останавливается. Одновременно с второго выхода блока автоматики 19 сигнал подается и на вход первого сигнального устройства 20, благодаря чему обслуживающий персонал ставится в известность об опасной ситуации, возникшей на волокуше. При волочении волокуши бронированной машиной на буксире необходимо за первым сигнализирующим устройством наблюдать постоянно, так как в этом случае автоматической остановки волокуши не происходит.
Предложенная система спасения и эвакуации позволяет существенно повысить безопасность и надежность эвакуации, а также улучшить условия транспортирования раненых. Введенный чехол обеспечивает защиту раненого от непогоды, возможности заражения; кран-балка облегчает извлечение раненого из люка бронированной машины; наличие электрического нагревателя позволяет существенно улучшить условия эвакуации раненого, а введение блока управления и сигнализации позволяет управлять условиями подогрева и контролировать их не только раненому, но и обслуживающему персоналу. При длительном ожидании дальнейшей эвакуации, например, в "гнездах раненых" электронагреватель подключается к внешнему источнику питания, в частности, имеющемуся на бронированных машинах.
Таким образом, предложенное устройство позволяет: существенно расширить возможность его применения при эвакуации из боевых машин, преодолении водных преград, транспортировке в распутицу, по зараженной местности, в гололед и др. ; значительно улучшить температурные условия эвакуации, обеспечить высокую надежность транспортировки за счет повышения устойчивости движения, исключения опрокидывания, в том числе на крутых поворотах, создать возможность дистанционного контроля за состоянием раненого и функционированием аппаратуры.
Формула изобретения: 1. Система спасения и эвакуации, содержащая бронированную машину с лебедкой, ее приводом и пультом управления, волокушу с кольцами для лямок и петлями для фиксации раненого, установленную в исходном положении снаружи корпуса бронированной машины, а в рабочем положении соединенную с тросом лебедки, отличающаяся тем, что введены установленные на бронированной машине кран-балка с опорами и блочной системой, соединенной в рабочем положении с тросом лебедки, блок слежения и контроля, управляемый коммутатор которого установлен между приводом лебедки и ее пультом управления, установленные на волокуше кронштейн с шарниром и уголковым отражателем, чехол с петлями и ремнем его крепления по периметру верхнего края волокуши, смотровым окном, воздушным фильтром и дыхательным клапаном с датчиком его положения, коврик с электронагревателем, размещенный на днище волокуши, блок питания, датчик температуры, вход которого соединен с первым выходом электронагревателя, и блок управления и сигнализации, первый и второй входы которого оборудованы для подключения к источникам питания, третий соединен с выходом датчика температуры, четвертый соединен с вторым выходом электронагревателя, пятый - с выходом датчика положения дыхательного клапана, а выход соединен с входом электронагревателя коврика.
2. Система спасения и эвакуации по п.1, отличающаяся тем, что кран-балка выполнена телескопической, ее шарнирная опора, установленная на верхнем переднем листе у его переднего края, а узлы крепления тросов-растяжек, установленные по его бокам сзади, размещены симметрично продольной оси бронированной машины, а блочная система в рабочем положении посредством троса с одной стороны соединена с лебедкой, а с другой через устройство захвата пострадавшего - с эвакуируемым членом экипажа.
3. Система спасения и эвакуации по п.1, отличающаяся тем, что блок слежения и контроля содержит первое сигнальное устройство, блок автоматики, последовательно соединенные по первым входам источник лазерного излучения, модулятор, визирное устройство, второй вход которого механически соединен с его приводом, приемник лазерного излучения, координатор, блок автоматики и управляемый коммутатор, второй вход которого соединен с выходом пульта управления лебедки, а выход - с приводом лебедки, при этом второй выход координатора соединен с входом привода визирного устройства, а второй выход блока автоматики - с входом первого сигнального устройства.
4. Система спасения и эвакуации по п.1, отличающаяся тем, что блок управления и сигнализации содержит терморегулятор, кнопку сигнализации, второе, третье, четвертое и пятое сигнальные устройства и последовательно соединенные первый переключатель, аварийный выключатель и второй переключатель, при этом первый, второй, третий, четвертый и пятый входы блока управления и сигнализации совмещены соответственно с первым и вторым входами первого переключателя, вторым входом аварийного выключателя, входом терморегулятора и первым входом датчика положения дыхательного клапана, а выход совмещен с выходом второго переключателя, входы второго, третьего и четвертого сигнальных устройств соединены соответственно с вторым выходом аварийного выключателя, выходом терморегулятора и выходом кнопки сигнализации, второй вход второго переключателя соединен с выходом терморегулятора, а вход кнопки сигнализации и второй вход датчика положения дыхательного клапана соединены с выходом первого переключателя.