Forbidden

You don't have permission to access /zzz_siteguard.php on this server.

ТЕРМОСТАТ ДЛЯ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ - Патент РФ 2193092
Главная страница  |  Описание сайта  |  Контакты
ТЕРМОСТАТ ДЛЯ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ
ТЕРМОСТАТ ДЛЯ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ

ТЕРМОСТАТ ДЛЯ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ

Патент Российской Федерации
Суть изобретения: Изобретение относится к машиностроению, к термостатам для системы охлаждения автомобильных двигателей внутреннего сгорания. Термостат содержит корпус, верхняя и нижняя части которого связаны с патрубками, расположенными на поверхностях отдельных частей корпуса, и одним байпасным патрубком, диаметр сечения которого в зависимости от напорности водяного насоса принимает значения от 9 до 30 мм. Патрубки размещаются на боковых поверхностях под углом от 0 до 360o. Предложены материалы для изготовления корпуса термостата. Изобретение обеспечивает увеличение расхода охлаждающей жидкости. 4 з.п. ф-лы, 2 ил.
Поиск по сайту

1. С помощью поисковых систем

   С помощью Google:    

2. Экспресс-поиск по номеру патента


введите номер патента (7 цифр)

3. По номеру патента и году публикации

2000000 ... 2099999   (1994-1997 гг.)

2100000 ... 2199999   (1997-2003 гг.)
Номер патента: 2193092
Класс(ы) патента: F01P7/16
Номер заявки: 2001114927/06
Дата подачи заявки: 04.06.2001
Дата публикации: 20.11.2002
Заявитель(и): Открытое акционерное общество Ставровский завод автотракторного оборудования
Автор(ы): Данилов А.В.; Виноградов О.И.; Путилин А.В.; Шепилов Ю.Н.; Янчарук В.В.; Чупшев В.В.; Суслинников О.Ю.
Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество Ставровский завод автотракторного оборудования
Описание изобретения: Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателям внутреннего сгорания, а именно к термостатам для системы охлаждения автомобильных двигателей внутреннего сгорания.
Известны термостаты для системы охлаждения автомобильных двигателей, содержащие корпус, состоящий из верхней и нижней части, жестко связанных между собой, с патрубками одинакового диаметра, расположенными на поверхностях отдельных частей корпуса, и одним байпасным патрубком постоянного сечения, расположенным на верхней части соосно корпусу; содержащие внутри корпуса термосиловой элемент с подпружиненными основным и байпасным клапанами, первый из которых упирается в седло корпуса термоэлемента, а второй, являясь перепускным элементом для малого и большого круга циркуляции охлаждающей жидкости, имеет зазор, ограниченный байпасным патрубком (1).
Целью изобретения является увеличение расхода охлаждающей жидкости через радиатор отопителя на холостом ходу и тем самым увеличение эффективности системы отопления.
В известном аналоге применяется водяной насос повышенной напорности, в результате чего увеличивается перепад давления на байпасном клапане, что ведет к открытию клапана на высоких оборотах двигателя и перетечки охлаждающей жидкости по малому кругу мимо радиатора охлаждения. В результате уменьшается температурный запас системы охлаждения и, чтобы предотвратить открытие клапана, приходится увеличивать усилие байпасной пружины.
Указанный технический результат достигается применением патрубка уменьшенного сечения - от 9 до 30 мм и любой конфигурации, например в форме усеченного конуса. В данном случае нет необходимости увеличивать усилие байпасной пружины, так как уменьшается величина силы, действующей на клапан от перепада давления, что позволяет сохранить долговечность термостата. Исполнение байпасного патрубка в виде усеченного конуса позволяет снизить гидравлическое сопротивление термостата, уменьшение диаметра байпасного патрубка позволяет уменьшить размеры байпасного клапана, а также увеличить расход охлаждающей жидкости через радиатор отопителя на холостом ходу.
Также в отличие от аналога у заявляемого изобретения патрубки могут размещаться на боковых поверхностях корпуса и угол между патрубками в зависимости от компоновки системы охлаждения двигателя принимает значения в диапазоне от 0 до 360 o. Технический результат выражается в расширении функциональных возможностей изделия.
В отличие от аналога корпус заявляемого изобретения может быть изготовлен из любого металла или сплава, стойкого к коррозии в условиях системы охлаждения двигателя автомобиля, например алюминиевого сплава АК12, АК12М2 и др. ; стальной ленты, плакированной латунью или алюминием, а также имеющей противокоррозионное покрытие. Технический результат выражается в повышении устойчивости заявляемой конструкции к воздействиям окружающей среды.
Также в отличие от аналога корпус заявляемого термостата может быть изготовлен из любого полимерного материала, стойкого к воздействию повышенных температур, охлаждающих жидкость системы охлаждения двигателей, например полиамида ПА66-ЛТО-СВ 30, технамида А-СВ30-ЛТО-20, "Зайтела" фирмы "Дюпон". Технический результат выражается в снижении массы изделия.
На фиг. 1 изображен термостат, вид сверху, где поз.1 обозначен патрубок нижней части корпуса, поз.2 - патрубок верхней части.
На фиг.2 изображен термостат, вид сбоку, где поз.1 также обозначен патрубок нижней части корпуса, поз.2 - патрубок верхней части, поз.3 - байпасный патрубок.
Заявляемое изобретение может быть осуществлено в условиях промышленного производства, с использованием стандартного оборудования, современных материалов и технологии. Описываемый термостат конструктивно состоит из трех патрубков: двух патрубков одинакового диаметра (поз.1 и 2) и одного патрубка, расположенного соосно корпусу, содержащего термосиловой элемент с подпружиненными основным и байпасными клапанами, первый из которых упирается в седло корпуса термоэлемента, а второй, являясь перепускным элементом для малого и большого круга циркуляции охлаждающей жидкости, имеет зазор, ограниченный байпасным патрубком (поз.3).
ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ:
1. Патент 374856, F 01 Р 7/16, 1967 год.
Формула изобретения: 1. Термостат для системы охлаждения автомобильных двигателей, содержащий корпус, состоящий из верхней и нижней частей, жестко связанных между собой с патрубками одинакового диаметра, расположенными на поверхностях отдельных частей корпуса, и одним байпасным патрубком постоянного сечения, расположенным на верхней части соосно корпусу, содержащий внутри корпуса термосиловой элемент с подпружиненными основным и байпасными клапанами, первый из которых упирается в седло корпуса термоэлемента, а второй, являясь перепускным элементом для малого и большого круга циркуляции охлаждающей жидкости, имеет зазор, ограниченный байпасным патрубком, отличающийся тем, что диаметр проходного сечения байпасного патрубка в зависимости от напорности водяного насоса может принимать значения в диапазоне от 9 до 30 мм.
2. Термостат по п. 1, отличающийся тем, что форма образующей в месте заужения проходного сечения байпасного патрубка может быть любой конфигурации, например в форме усеченного конуса.
3. Термостат по п. 1, отличающийся тем, что патрубки могут размещаться на боковых поверхностях корпуса и в зависимости от компоновки системы охлаждения двигателя принимают значения в диапазоне от 0 до 360oC.
4. Термостат по п. 1, отличающийся тем, что корпус может быть изготовлен из любого металла или сплава, стойкого к коррозии в условиях системы охлаждения двигателя автомобиля, например алюминиевого сплава АК12, АК12М2 и стальной ленты, плакированной латунью или алюминием, а также имеющей противокоррозионное покрытие.
5. Термостат по п. 1, отличающийся тем, что корпус может быть изготовлен из любого полимерного материала, стойкого к воздействию повышенных температур, охлаждающих жидкость системы охлаждения двигателей, например, полиамида ПА66-ЛТО-СВ 30, технамида А-СВ30-ЛТО-20, "Зайтела" фирмы "Дюпон".