Главная страница  |  Описание сайта  |  Контакты
УКАЗАТЕЛЬ
УКАЗАТЕЛЬ

УКАЗАТЕЛЬ

Патент Российской Федерации
Суть изобретения: Группа изобретений относится к контрольно-измерительной аппаратуре транспортных средств. По первому варианту устройство снабжено приемным и передающим узлами, размещенными на транспортном средстве и вне его, при этом передающий узел выполнен с возможностью задания закона отображения параметра. По второму варианту в устройство введен орган управления, который выполнен с возможностью связывания текущего в момент обращения к нему значения отображаемого параметра с установленным цветом указателя. По третьему варианту в устройстве блок управления выполнен с возможностью переключения режимов работы, при которых изменяется последовательность смены показаний при одном и том же характере изменения параметра. Группа изобретений обеспечивает повышение безопасности и комфортности дорожного, рельсового, водного и воздушного движения. 3 с. и 40 з.п.ф-лы.
Поиск по сайту

1. С помощью поисковых систем

   С помощью Google:    

2. Экспресс-поиск по номеру патента


введите номер патента (7 цифр)

3. По номеру патента и году публикации

2000000 ... 2099999   (1994-1997 гг.)

2100000 ... 2199999   (1997-2003 гг.)
Номер патента: 2194282
Класс(ы) патента: G01P1/07
Номер заявки: 2001134250/28
Дата подачи заявки: 20.12.2001
Дата публикации: 10.12.2002
Заявитель(и): Гаврилов Андрей Юрьевич
Автор(ы): Гаврилов А.Ю.; Салтыков Б.Г.
Патентообладатель(и): Гаврилов Андрей Юрьевич; Салтыков Борис Георгиевич
Описание изобретения: Изобретение относится к контрольно-измерительной аппаратуре транспортных средств и предназначено для использования при их эксплуатации.
Известны устройства для визуального представления информации о показаниях датчиков и устройств транспортного средства, включающие в себя указатели, отображающие информацию посредством шкаловой, цифровой или стрелочной индикации (SU 675365 А, В 60 Р 3/10, 27.07.1979; SU 1792848 А1, В 60 К 35/00, 07.02.1993; JP 55-144551 A, G 01 Р 1/08, 11.11.1980; GB 2301924 A, G 01 Р 1/07, 18.12.1996).
Недостатки известных устройств определяются тем, что они требуют одновременного контроля за параметрами, характеризующими движение транспортного средства и/или состояние его систем, и параметрами, характеризующими условия движения, для приведения первых в соответствие со вторыми. Так, например, водитель автомобиля должен одновременно контролировать и скорость движения, и появление в поле зрения дорожных знаков, указывающих максимальную скорость, с последующим считыванием ее значения, а также протяженности зоны действия знака, времени его действия и проч., если они определены. Водитель может пропустить знак или неверно считать указанную информацию. Значение скорости, определяемое водителем по спидометру, никак не отразит ее соответствие максимально допустимой на данном участке траектории движения.
В качестве прототипа можно принять устройство для отображения параметров, характеризующих движение транспортного средства и/или состояние его систем, конкретно - скорости, содержащее установленные на транспортном средстве цветовой указатель параметра, расположенный в поле зрения лица, управляющего транспортным средством, и блок управления, соединенный посредством электрических цепей с датчиками или иными, включая вычислительные, устройствами транспортного средства и подключенный выходом ко входу указателя с возможностью передачи управляющих сигналов для отображения параметра (ЕР 0379762 А1, В 60 Q 1/54, 01.08.1990).
Такое устройство позволяет водителю наблюдать за изменением скорости при кратковременном отвлечении внимания от дорожной обстановки. Его недостаток заключается в ограниченных функциональных возможностях, предопределяемых обеспечением возможности изменения закона отображения параметра указателем только в отношении непосредственной зависимости показания от величины параметра и лишь при калибровке (настройке) устройства, а не в процессе эксплуатации.
Задачей изобретения является расширение функциональных возможностей отображающих устройств за счет обеспечения удобного изменения (в частности, дистанционного изменения) закона отображения параметра указателем, например скорости движения, угла поворота колес автомобиля, вертикальной, горизонтальной или курсовой скорости самолета, высоты полета вертолета, водоизмещения судна и т.д. Предполагается, что такое изменение может быть осуществлено лицом, управляющим транспортным средством, сотрудниками дорожных или диспетчерских служб, служб обеспечения движения (в т.ч. ГИБДД, ДПС) или при проезде соответствующих дорожных или, например, створных знаков, семафоров, или в результате получения управляющих сигналов от иных устройств транспортного средства и проч.
Техническим результатом использования изобретения является повышение безопасности и комфортности дорожного, рельсового, водного и воздушного движения, соответственно связанных с минимизацией нагрузки на лицо, управляющее транспортным средством, и с повышением удобства управления индикаторами, размещенными в нем.
Сопутствующий результат будет выражаться в экономическом эффекте от снижения числа ДТП.
Изобретение позволяет также строить конструктивно и технологически простые в изготовлении и эксплуатации устройства с учетом требований по "вандалоустойчивости".
Поставленная задача, направленная на достижение указанного технического результата, решается следующим образом.
В первом варианте в устройство для отображения параметров, характеризующих внешние условия и/или движение транспортного средства, и/или состояние его систем, содержащее установленные на транспортном средстве указатель параметра, расположенный в поле зрения лица, управляющего транспортным средством, и блок управления, соединенный посредством электрической(их) цепи(ей) с датчиками и/или иными, включая вычислительные, устройствами транспортного средства и подключенный выходом ко входу указателя с возможностью введения управляющего (их) сигнала(ов) для отображения параметра, введен следующий отличительный признак: оно снабжено приемным узлом и состоящим из как минимум одного передатчика передающим узлом, размещенными соответственно на транспортном средстве и вне его и образующими вместе с линией связи канал передачи сигналов на как минимум одном участке траектории движения транспортного средства, при этом выход приемного узла подключен ко входу блока управления, а передающий узел выполнен с возможностью задания посредством упомянутой линии связи закона отображения указателем параметра при изменении или коррекции закона, установленного изготовителем или пользователем.
Решению поставленной задачи способствуют также частные существенные признаки изобретения.
В канал передачи сигналов может быть введен как минимум еще один приемный узел, размещенный на как минимум еще одном транспортном средстве.
Канал передачи сигналов может быть выполнен с возможностью передачи сигналов электромагнитного излучения.
Канал передачи сигналов может быть выполнен с возможностью передачи радиосигналов.
Передающий узел может состоять из как минимум двух передатчиков, рассредоточенных по предполагаемой траектории движения транспортного средства с возможностью приема приемным узлом их сигнала дифференцированно во времени, при этом как минимум один передатчик может быть выполнен с возможностью задания закона отображения указателем параметра, установленного изготовителем или пользователем.
Передающий узел может быть выполнен из двух пар передатчиков, рассредоточенных по предполагаемой траектории движения транспортного средства, из которых внешние выполнены с возможностью задания закона отображения указателем параметра, установленного изготовителем или пользователем, а внутренние выполнены с возможностью задания закона отображения указателем параметра при изменении или коррекции закона, установленного изготовителем или пользователем.
Канал передачи сигналов может быть выполнен с возможностью передачи оптических сигналов.
Канал передачи сигналов может быть выполнен с возможностью передачи сигналов ультразвукового излучения.
Приемный и передающий узлы канала передачи сигналов могут быть выполнены с возможностью дифференцированного приема-передачи для транспортных средств, движущихся в различных направлениях, при котором в случае, если сигнал передающего узла воспринимается приемным узлом транспортного средства, движущегося в одном направлении, он не принимается приемным узлом транспортного средства, движущегося в противоположном - встречном направлении.
Передающий узел может быть выполнен с возможностью задания для блока управления протяженности участка упомянутой траектории, на которой целесообразно или необходимо упомянутое изменение закона.
Блок управления может быть выполнен с возможностью изменения режима работы электронной части, ответственной за отображение параметра, при поступлении на него сигналов от приемного узла.
Блок управления может быть выполнен с возможностью активизации упомянутой электронной части.
Блок управления может быть выполнен с возможностью изменения и преобразования сигналов от датчиков или упомянутых иных устройств транспортного средства.
Указатель параметра может быть выполнен с возможностью подачи как минимум одного звукового сигнала.
Указатель параметра может быть выполнен с возможностью подачи звукового сигнала постоянной тональности с периодически изменяющейся громкостью.
Указатель параметра может быть выполнен с возможностью подачи звукового сигнала, идентичного звуку работающего двигателя при частоте оборотов его вала, превышающей допустимую для данного транспортного средства.
Указатель параметра может быть выполнен с возможностью подачи как минимум одного светового сигнала.
Указатель параметра может быть выполнен с возможностью подачи светового сигнала постоянной цветности с периодически изменяющейся яркостью.
Указатель параметра может быть выполнен с возможностью подачи светового сигнала переменной цветности, изменяющейся в соответствии с упомянутым законом отображения в зависимости от изменения параметра.
Передающий узел может быть связан с как минимум одним датчиком, характеризующим условия движения на упомянутом участке траектории.
Датчик, характеризующий условия движения, может быть выполнен с возможностью изменения своего сигнала в зависимости от атмосферного давления на упомянутом участке.
Датчик, характеризующий условия движения, может быть выполнен с возможностью изменения своего сигнала в зависимости от условий освещения упомянутого участка.
Датчик, характеризующий условия движения, может быть выполнен с возможностью изменения своего сигнала в зависимости от влажности дорожного покрытия упомянутого участка.
Датчик, характеризующий условия движения, может быть выполнен с возможностью изменения своего сигнала в зависимости от направления и силы ветра на упомянутом участке.
Передающий узел может быть выполнен с возможностью ручного ввода в него информации, определяющей передаваемый сигнал.
Передающий узел может быть выполнен с возможностью передачи заранее определенного сигнала и с защитой от изменения такого сигнала.
Заявляемое устройство может быть выполнено с возможностью отображения скорости движения транспортного средства.
Передающий узел может быть расположен рядом с дорожным знаком, ограничивающим максимальную или указывающим рекомендуемую скорости движения.
Заявляемое устройство может быть выполнено с возможностью отображения скорости оттенками желтого или красного цвета, если таковая превышает рекомендуемую или максимальную скорость движения, определенную сотрудниками дорожных или иных служб в соответствии с условиями движения на упомянутом участке.
Следует отметить, что беспроводные каналы передачи сигналов между транспортным средством и расположенными по пути его следования стационарными объектами в последнее время получили достаточно широкое распространение. Однако реализация подобных каналов в известных технических решениях преследует достижение иного, чем в изобретении, технического результата. В большинстве случаев беспроводные каналы помогают решать проблемы навигации и защиты от угона транспортных средств (RU 2163871 C1, G 08 С 17/02, 10.03.2001).
В данном случае речь в конечном счете идет о повышении безопасности движения за счет предоставления пользователю дополнительной контрольной информации, причем с удобным и не отвлекающим отображением параметров. В этом плане применение указанных каналов передачи сигналов является новым.
Во втором варианте в устройство для отображения параметров, характеризующих внешние условия и/или движение транспортного средства, и/или состояние его систем, содержащее установленные на транспортном средстве указатель параметра, расположенный в поле зрения лица, управляющего транспортным средством, и блок управления, соединенный посредством электрической(их) цепи(ей) с датчиками или иными, включая вычислительные, устройствами транспортного средства и подключенный выходом ко входу указателя с возможностью введения управляющего(их) сигнала(ов), определяющего(их) для отображения параметра цвет как минимум одной части указателя, введен следующий отличительный признак: оно снабжено расположенным в доступном для упомянутого лица месте органом управления, соединенным посредством электрической(их) цепи(ей) с упомянутым блоком, который выполнен с возможностью связи текущего в момент обращения к упомянутому органу управления значения отображаемого параметра с установленным изготовителем или пользователем цветом указанной части, при этом упомянутая связь обеспечивает воспроизведение с заданным допуском указанной частью установленного цвета при таком текущем значении, в результате чего посредством упомянутого органа осуществляется задание соответствия цвета отображаемому значению параметра при изменении или коррекции ранее установленного закона отображения указателем параметра с привязкой измененного или скорректированного закона к упомянутому текущему значению установленным цветом.
Решению поставленной задачи способствуют также частные существенные признаки изобретения.
Такое устройство может быть выполнено из трех связанных посредством электрических проводов узлов - блока управления, указателя и органа управления, предпочтительно расположенных соответственно в подкапотном пространстве, в непосредственной близости от панели штатных приборов и в месте расположения штатных органов управления транспортного средства.
Упомянутый указатель может быть выполнен с возможностью подключения к бортовому компьютеру, тогда как упомянутый блок может быть выполнен на базе такого компьютера.
Упомянутый блок может быть выполнен с возможностью обеспечения упомянутого заданного допуска соответствующим разбросу длин волн монохроматического источника света, цвет которого совпадает с упомянутым воспроизводимым цветом упомянутой части указателя не более ±15 нм, если погрешность датчика отображаемого параметра больше 5%.
Упомянутый блок может быть выполнен с возможностью обеспечения упомянутого заданного допуска соответствующим разбросу длин волн монохроматического источника света, цвет которого совпадает с упомянутым воспроизводимым цветом упомянутой части указателя не более ±2 нм, если погрешность датчика отображаемого параметра менее 5%.
Упомянутый блок может быть выполнен с возможностью хранения в энергонезависимой памяти упомянутой связи, определяющей привязку упомянутого измененного или скорректированного закона упомянутым установленным цветом к упомянутому текущему значению.
Упомянутый блок может быть выполнен с возможностью хранения в энергонезависимой памяти упомянутого текущего значения.
Упомянутый блок может быть выполнен с возможностью задания упомянутого установленного цвета изготовителем.
Упомянутый блок может быть выполнен с возможностью задания упомянутого установленного цвета пользователем, для чего упомянутое устройство может быть снабжено соответствующим органом управления.
Упомянутый орган управления может включать источник света, который может быть выполнен с возможностью свечения цветом, воспринимаемым идентичным упомянутому установленному цвету.
Упомянутый орган управления может быть выполнен с возможностью одновременного выполнения функций органа управления, предназначенного для задания упомянутого установленного цвета, и органа управления, предназначенного для упомянутых изменения или коррекции ранее установленного закона.
В третьем варианте в устройство для отображения параметров, характеризующих внешние условия и/или движение транспортного средства, и/или состояние его систем, содержащее установленные на транспортном средстве указатель параметра, расположенный в поле зрения лица, управляющего транспортным средством, и блок управления, соединенный посредством электрической(их) цепи(ей) с датчиками или иными, включая вычислительные, устройствами транспортного средства и подключенный выходом ко входу указателя с возможностью введения управляющего(их) сигнала(ов), определяющего(их) для отображения параметра цвет как минимум одной части указателя, введен следующий отличительный признак: упомянутый блок выполнен с возможностью переключения режимов работы, при которых изменяется последовательность смены показаний при одном и том же характере изменения параметра, вследствие чего изменяется закон отображения параметра указателем.
Решению поставленной задачи способствуют также частные существенные признаки изобретения.
Устройство может включать орган управления, обеспечивающий упомянутое переключение.
Устройство посредством электрической(их) цепи(ей) может быть связано с другими устройствами транспортного средства, вследствие чего обеспечивается упомянутое переключение.
Работа заявляемого устройства рассматривается на примере цветового спидометра, далее - спидометра, в том числе, управляемого извне.
Спидометр включает установленный на транспортном средстве, далее - средстве, указатель, который располагают в поле зрения лица, управляющего средством, далее - водителя, и блок управления цветом, далее - блок, соединенный посредством электрических цепей с датчиком Холла или с бортовым компьютером, далее - БК. Последний тоже может выполнять функции блока, тогда указатель выполняют с возможностью подключения к БК.
Выход блока (или БК) подключен ко входу указателя, например к полноцветному светоизлучающему диоду, выполненному с возможностью изменения соотношения яркостей свечения кристаллов со светоизлучающими р-n переходами различной рабочей длины волны, далее - кристаллов, в зависимости от изменения скорости движения средства, далее - скорости.
Дополнительно спидометр снабжен размещенным на средстве приемным узлом, связанным посредством линии связи с передатчиком передающего узла, расположенного вне средства. При этом приемный и передающий узлы вместе с линией связи образуют канал передачи сигналов на как минимум одном участке траектории движения средства.
Выход приемного узла подключен ко входу блока управления (или к БК).
Передающий узел выполнен с возможностью задания посредством подачи закодированного сигнала, который может быть расшифрован и преобразован в управляющий выходной сигнал приемным узлом, нового закона отображения цветом скорости при изменении или коррекции такового, установленного изготовителем или водителем. Здесь речь идет о новом соответствии как минимум одному цвету указателя значения скорости (или наоборот - как минимум одному значению скорости цвета указателя).
Первым упомянутый закон задает изготовитель, "зашивая" в энергонезависимую память блока (или БК) таблицу соответствия цвету значения скорости (или наоборот) либо основные параметры, определяющие работу используемого для генерации управляющего(их) сигнала(ов) программного обеспечения, например определяющие соответствующие определенным значениям скорости моменты логических переключений, в результате которых активизируются или выключаются определенные кристаллы.
Так, например, изготовитель задает закон отображения, в соответствии с которым при скорости до 10 км/ч цвет указателя синий, что, например, достигается преимущественным свечением кристалла синего цвета свечения (предполагается, что при этом ток, протекающий через "синий" кристалл, существенно - более чем в 2 раза - превосходит токи, протекающие через кристаллы прочих цветов свечения), при 20 км/ч - зеленый (в основном свечение указателя определяется свечением "зеленого" кристалла или совместным свечением "синего" и "желтого" кристаллов), при 30 км/ч - желтый (в основном светится "желтый" кристалл или в основном светятся "зеленый" и "красный"), при 40 - красный (в основном светится "красный" кристалл), при 50 - насыщенный пурпурный (в основном светятся "красный" и "синий" кристаллы).
Здесь и далее важным является то, что изменение цвета указателя предпочтительно осуществляется без зрительно воспринимаемых скачков в смене цвета.
Часть спидометра, расположенная в средстве, может быть выполнена из трех связанных посредством электрических проводов узлов - блока управления с приемным узлом, указателя и, например, однокнопочного органа управления, далее - кнопки, расположенных соответственно в подкапотном пространстве, например, под реле вентилятора, охлаждающего радиатор, в непосредственной близости от панели штатных приборов, например, под солнцезащитным козырьком или на нем под блендой и в месте расположения штатных органов управления средства, например, вблизи с рычагом коробки передач.
Обращаясь к кнопке, например, осуществляя одноразовое кратковременное нажатие, водитель может изменить упомянутый закон, установленный изготовителем. Для этого блок управления (или БК) выполнен с возможностью связи текущего в момент нажатия значения скорости vт с цветом указателя, установленным изготовителем λи или водителем λв.. Такая связь должна впоследствии обеспечить воспроизведение указателем с заданным допуском цвета λи,в при значении скорости vт (под λи,в подразумевается длина волны монохроматического источника света, цвет которого зрительно воспринимается идентичным установленному цвету, таким образом, λи,в однозначно определяет последний). В результате посредством кнопки водитель осуществляет задание соответствия отображаемому значению скорости цвета (или наоборот) при изменении или коррекции ранее установленного закона отображения скорости цветом. Для этого блок выполнен, например, с возможностью хранения в энергонезависимой памяти связи λ(vт) = λи,в или значения vт, определяющих привязку измененного или скорректированного закона установленным цветом λи,в к значению vт.
Если изготовителем аналогичным указанному выше образом в качестве цвета λи задан зеленый и водитель не изменял его, то возможна следующая ситуация.
Допустим, в момент нажатия на кнопку скорость движения автомобиля была равна 80 км/ч, тогда нажатие задаст новый закон отображения цветом скорости, в соответствии с которым, например, при скорости до 70 км/ч цвет указателя будет синим, при скорости 80 км/ч - зеленым - осуществлена привязка зеленого цвета к скорости 80 км/ч, при 90 км/ч - желтым, при 100 - красным, при 110 - насыщенным пурпурным.
Если водитель изменил цвет λи на λв, например, осуществив два последовательных нажатия на кнопку, когда цвет свечения упомянутой части соответствовал цвету, который водитель желал установить, например желтому (желтым цвет указателя в соответствии с законом, установленным изготовителем, был при 30 км/ч), то одноразовое нажатие при скорости 80 км/ч задаст уже иной новый закон отображения цветом скорости, в соответствии с которым, например, при скорости до 60 км/ч цвет указателя будет синим, при скорости 70 км/ч - зеленым, при 80 км/ч - желтым - осуществлена привязка желтого цвета, выбранного водителем, к скорости 80 км/ч, при 90 - красным, при 100 - насыщенным пурпурным.
Возможно водитель, осуществив перезадание цвета λи, пожелает к нему вернуться. Тогда ему потребуется обратиться к органу управления, например, расположенному на блоке, находящемся в подкапотном пространстве.
Блок выполнен с возможностью обеспечения заданного допуска воспроизведения цветов λи или λв при vт, соответствующем разбросу Δλ длины волны эквивалентного по цвету монохроматического источника света не более ±15 нм, когда погрешность датчика отображаемого параметра больше 5%, и ±2 нм, когда погрешность менее 5%. Это достигается подбором допусков на параметры аналоговых радиоэлектронных компонентов и/или разработкой специализированного программного обеспечения.
Кнопка может включать источник света, например, выполненный на базе многоцветного светоизлучающего диода, в котором используются, например, кристаллы со светоизлучающими р-n переходами зеленого и красного цветов свечения. Управляющие сигналы, поступающие по электрической цепи от блока на такой источник, могут задавать цвет его свечения зрительно воспринимаемым идентичным цветам λи или λв.
Кнопка может выполнять и другие функции: например длительное нажатие на нее может привести к изменению яркости указателя.
Сигнал передающего узла может быть доступен и для другого средства, для чего спидометр последнего также должен иметь приемный узел. Тогда указанная трансформация закона отображения цветом скорости произойдет и для спидометра средства, упомянутого последним.
Канал передачи сигналов может быть выполнен с возможностью передачи сигналов электромагнитного излучения, например радиосигналов. При этом передающий узел может состоять из как минимум двух передатчиков, рассредоточенных по предполагаемой траектории движения средства, с возможностью приема приемным узлом их сигнала дифференцированно во времени. Для этого приемный узел может, например, иметь ограниченную чувствительность, в то время как передатчики передающего узла располагают на расстоянии, ее превышающем. Как минимум один из таких передатчиков может быть выполнен с возможностью задания закона отображения цветом скорости, установленного изготовителем или водителем, что необходимо для того, чтобы, после того как сигнал одного из передатчиков осуществит указанную трансформацию закона отображения цветом скорости, сигнал другого мог осуществить возврат к закону отображения цветом скорости, установленному изготовителем или водителем. В этом смысле оптимально изготовление передающего узла состоящим из двух пар передатчиков, рассредоточенных по предполагаемой траектории движения, из которых внешние выполнены с возможностью задания закона отображения цветом скорости, установленного изготовителем или водителем, а внутренние выполнены с возможностью задания закона отображения цветом скорости при изменении или коррекции закона, установленного изготовителем или водителем. Таким образом легко можно обеспечить отображение цветом скорости в соответствии с трансформированными законами на некоторых участках предполагаемой траектории и в соответствии с законом, установленным изготовителем или водителем, вне таких участков.
Канал передачи сигналов может быть также выполнен с возможностью передачи оптических сигналов, с возможностью передачи сигналов ультразвукового излучения. При этом приемный и передающий узлы могут быть выполнены с возможностью дифференцированного приема-передачи для средств, движущихся в различных направлениях. Это может быть обеспечено установкой направленных источников сигналов передающих узлов и/или с использованием бленд и экранов в приемных узлах. Тогда в случае, если сигнал передающего узла воспринимается приемным узлом средства, движущегося в одном направлении, он не принимается приемным узлом средства, движущегося в противоположном - встречном направлении. В результате решается та же задача, что и описанная выше при использовании пар передатчиков.
Для повышения помехозащищенности во всех перечисленных случаях передающий узел может быть выполнен с возможностью задания для блока протяженности участка траектории, на которой целесообразно или необходимо упомянутое изменение закона. Такая протяженность может быть передана частью закодированного сигнала. Информация о ней может храниться в энергонезависимой памяти блока. Если средство пройдет дистанцию, соответствующую указанной протяженности, то блок управления, выполненный, например, на базе микропроцессора (или на базе процессора БК), отменит введенный извне закон отображения цветом скорости, вернувшись к таковому, установленному изготовителем или пользователем. После этого содержимое соответствующей части энергонезависимой памяти может быть стерто.
Блок может быть выполнен с возможностью изменения режима работы электронной части, например усилителя мощности, ответственного за свечение кристаллов, при поступлении на него сигналов от приемного узла. Так, например, в случае с приведенным выше примером трансформации закона отображения цветом скорости микропроцессор блока управления или БМК-чип во время приема приемным узлом сигнала передающего узла могут изменить скважность свечения разноцветных р-n переходов при контрольных значениях скорости, "зашитых" в программу микропроцессора или чипа. Одно или несколько таких контрольных значений могут быть заданы извне сотрудниками ГИБДД, ДПС и прочих служб посредством маячка, подающего управляющие сигналы, например радиосигналы. При этом соединение на коротких дистанциях может обеспечиваться, например, системой локальной связи, а больших - с помощью сотовой телефонии.
Блок может быть выполнен с возможностью активизации, т.е. включения электронной части. Например, если изготовитель или пользователь установили момент включения упомянутого диода в момент времени, соответствующий скорости движения, равной 60 км/ч, то передающий узел может изменить такую установку, что, например, приведет к включению диода при скорости 30 км/ч.
Блок может быть выполнен с возможностью изменения и преобразования сигнала от датчика скорости или от БК (если он таковым не является). Входная часть блока в зависимости от сигнала, принимаемого приемным узлом, может задавать смещение сигнала от датчика. Если передающий узел посылает сигнал, в соответствии с которым оттенками красного цвета должны отображаться скорости меньшие, нежели заданные изготовителем или пользователем, то микропроцессор блока может вычитать соответствующую константу из времени между импульсами, принимаемыми от датчика Холла, перед тем, как передать информацию о таком времени на выходную часть блока. Очевидно, что аналогичное смещение может быть выполнено с использованием аналоговых электронных устройств. При этом не потребуется изменять работу выходной части блока управления. Смещение "автоматически" предполагает трансформацию закона отображения цветом скорости.
Дополнительно к трансформации закона отображения цветом скорости или взамен нее спидометр может быть выполнен с возможностью подачи как минимум одного звукового сигнала, например, в том случае, если значение скорости превышает некоторое переданное в закодированном сигнале передающего узла. Для этого блок должен быть дополнен органом управления звуком, а в средстве должен быть размещен излучатель звуковых волн, например громкоговоритель (динамик). Орган управления звуком и громкоговоритель, составляющие звуковой указатель, могут быть выполнены с возможностью подачи звукового сигнала постоянной тональности с периодически изменяющейся громкостью.
Громкоговоритель может быть расположен под капотом средства - вне салона. При этом звуковой указатель может быть выполнен с возможностью подачи звукового сигнала, идентичного звуку работающего двигателя при частоте оборотов его вала, превышающей допустимую для данного средства, например, равной 10 тыс. оборотов в мин.
Дополнительно к упомянутому диоду спидометр может содержать одноцветный светоизлучающий диод (например, красного цвета свечения), также расположенный в поле зрения водителя. Такой одноцветный диод может быть активизирован (включен) в случае, аналогичном включению звукового сигнала. При этом свечение такого диода может быть как постоянным, так и переменным во времени.
Передающий узел может быть связан с как минимум одним датчиком, характеризующим условия движения на упомянутом участке траектории. Это может быть датчик атмосферного давления, датчик освещенности (фотодиод), датчик влажности дорожного покрытия, датчик направления и силы ветра. При этом сигнал от такого датчика может изменять сигнал или часть сигнала, передаваемого передающим узлом. Для этого передатчик может включать микропроцессор или БМК-чип, для которого сигнал от датчика является входным. В ином исполнении сигнал от датчика может поступать на аналоговую электронную схему передающего узла, формирующую передаваемый сигнал.
Передающий узел может быть выполнен с возможностью ручного ввода в него информации, определяющей передаваемый сигнал. Для этого он должен включать орган управления (например, переменный резистор) или клавиатуру.
Передающий узел может быть выполнен с возможностью передачи заранее определенного сигнала и с защитой от изменения такого сигнала, т.е. он должен включать систему защиты от несанкционированного доступа или он не должен иметь органов управления.
Передающий узел может быть расположен рядом с дорожным знаком, ограничивающим максимальную или указывающим рекомендуемую скорости движения. В этом случае спидометр может быть выполнен с возможностью отображения скорости оттенками желтого или красного цвета, если таковая превышает рекомендуемую или максимальную скорость движения, определенную сотрудниками дорожных или иных служб, например, в соответствии с условиями движения на упомянутом участке.
Устройство по третьему варианту представляется целесообразным проиллюстрировать примером его изготовления для авиации.
Такое устройство может быть предназначено, например, для отображения скорости движения самолета или высоты полета вертолета. Как и описанное выше, оно содержит установленные на средстве указатель (соответственно, скорости или высоты полета), расположенный в поле зрения летчика, и блок управления, соединенный посредством электрической(их) цепи(ей) с датчиками или иными, включая вычислительные, устройствами воздушного средства и подключенный выходом ко входу указателя с возможностью введения управляющего(их) сигнала(ов), определяющего(их) для отображения параметра цвет как минимум одной части указателя. Упомянутый здесь блок управления выполнен с возможностью переключения режимов работы, при которых изменяется последовательность смены показаний при одном и том же характере изменения параметра, вследствие чего изменяется закон отображения параметра указателем. Для этого устройство включает орган управления, обеспечивающий упомянутое переключение, либо для этого посредством электрической(их) цепи(ей) оно связано с другими устройствами средства. Блок управления такого устройства может быть выполнен на базе микропроцессора, в который "зашито" соответствующее программное обеспечение (или на базе БК). В ином случае при упомянутом переключении может быть изменен характер изменения сигнала, поступающего от датчика. Для этого сигнал от датчика в блок управления может попадать через электрически связанный с органом управления адаптер, который может являться функциональным элементом блока управления.
Так, например, при взлете цветовой указатель скорости самолета, работающий аналогичным описанному выше образом, дает следующие показания: при скорости до 200 км/ч цвет указателя красный, при скорости 220 км/ч - желтый, при 240 км/ч - зеленый, при 300 - синий, при 450 - насыщенный пурпурный.
Летчик может изменить указанную последовательность смены цветов, обратившись к соответствующему органу управления. Так, например, при посадке, после указанного здесь изменения цветовой указатель даст следующие показания: при скорости до 180 км/ч цвет указателя насыщенный пурпурный, при скорости 190 км/ч - синий, при 200 км/ч - зеленый, при 230 - желтый, при 260 - красный.
Последовательность смены цветов может измениться и автоматически. Для этого блок управления должен быть связан с иными устройствами самолета, например с вычислительным устройством, определяющим вертикальную скорость самолета.
В случае с вертолетом указатель, отображая красным наиболее опасный параметр, при подъеме может работать с датчиком давления воздуха, постепенно меняя цвет от синего к красному при приближении к максимально допустимой высоте (например, к 3000 м), а при посадке - с устройством, определяющим высоту полета над землей, постепенно меняя цвет от синего к красному при приближении к земле на высоту менее, например, 3 м.
Способ эксплуатации первых двух вариантов заявляемого устройства сводится к следующему.
Водитель осуществляет разгон автомобиля. Цвет указателя изменяется в соответствии с законом, установленным изготовителем. Водитель просматривает заложенную в спидометр цветовую гамму, выбирая наиболее привлекательный цвет.
Возможно иное. Водитель нажимает на кнопку до включения
двигателя (или до поворота ключа в замке зажигания). Тогда независимо от скорости автомобиля указатель постепенно примет все цвета и оттенки цветов, которые предусмотрены для отображения скорости. В этом случае водитель в спокойной обстановке (при покоящемся автомобиле) выбирает наиболее привлекательный цвет.
Следует отметить, что, как свидетельствуют статистические исследования, осторожный водитель выберет цвет, соответствующий оттенкам зеленого, водитель ориентированный на соблюдение ПДД, - оттенкам желтого, лихач - оттенкам красного.
Выбрав привлекательный цвет, водитель последовательно два раза нажимает на кнопку - настройка устройства завершена. Теперь в случае однократного кратковременного нажатия на кнопку будет осуществлена связь текущей скорости с отобранным цветом, о котором, кстати, напоминает цвет подсветки кнопки.
Выбор привлекательного цвета в основном определяется тем, при какой - безопасной или предельной - скорости водитель желает обращаться к органу управления спидометра. Ведь всякое такое обращение предполагает отвлечение внимания. Осторожный водитель предпочтет нажать на кнопку на безопасной скорости, тогда как лихач сразу выйдет на предельно допустимую, значение которой и свяжет с установленным оттенком красного цвета.
Из инструкции по эксплуатации водителю известно, каким будет цвет при других значениях скорости. Это может быть указано, например, следующим образом. Зеленый соответствует скорости, отстоящей на 15 км/ч от той, которой соответствует желтый цвет, желтый - на 15 км/ч от той, которой соответствует красный цвет, красный - на 20 км/ч от той, которой соответствует пурпурный цвет, пурпурный - на 20 км/ч от той, которой соответствует белый цвет. Переход от синего к зеленому происходит при изменении скорости от 0 км/ч до той, которой соответствует зеленый цвет.
Однако, даже не знакомясь с инструкцией, водитель со временем легко усвоит, какая скорость какому цвету соответствует, сличая показания цветового спидометра со штатным.
Двигаясь в населенном пункте, водитель, выбравший зеленый цвет, скорее всего осуществит однократное кратковременное нажатие на кнопку при скорости 40 км/ч. После такого нажатия при скорости 40 км/ч цвет указателя всякий раз окажется зеленым. Остальные цвета будут соответствовать следующим скоростям: желтый - 55 км/ч, красный - 70, пурпурный - 90, белый - 110 (синий - 0 км/ч).
Выбравший красный цвет, двигаясь в населенном пункте, скорее всего осуществит однократное кратковременное нажатие при скорости 80 км/ч. После такого нажатия при скорости 80 км/ч цвет указателя всякий раз окажется красным. Остальные цвета будут соответствовать следующим скоростям: зеленый - 50 км/ч, желтый - 65, пурпурный - 100, белый - 120 (синий - 0 км/ч).
И тот, и другой водитель будут стремиться к тому, чтобы в момент нажатия на кнопку скорость автомобиля была такой, чтобы впоследствии указатель, прокрашенный оттенками красного, сдерживал их от превышения скорости, с которой они желают предпочтительно двигаться на свободных для выбора произвольной скорости участках дороги. Именно исходя из этого водители будут решать вопрос о том, с какой скоростью следует связывать отобранный цвет. Как показывает практика, экспериментально выявить явно выраженную предрасположенность решения этого вопроса не получается - водитель должен иметь свободу выбора. В основном неопределенность связана с тем, при каком конкретно цвете указателя (желтом, оранжевом, оранжево-красном) водитель предпочтет осуществлять длительное движение.
Двигаясь вне населенного пункта, водители могут осуществить нажатие на кнопку, обеспечивающую изменение закона, в соответствии с которым цвет зависит от скорости, при больших скоростях, например при 60 или при 100 км/ч, а могут этого и не делать, если движение вне населенного пункта ожидается непродолжительным либо если они привыкли к установленному соответствию цвету скорости и им не свойственно желание переадаптироваться. Водители могут не менять установку спидометра, если таких спидометров в салоне более одного. Ведь один спидометр можно настроить на движение в населенном пункте, а другой - на движение вне населенного пункта. (Практика показывает, что желание использовать более одного цветового спидометра начинает проявлять себя уже через шесть месяцев после начала эксплуатации первого такого устройства.)
Примечание. Заявителем выявлена категория водителей, желающих установить три спидометра. При этом два из них они настраивают так, как указано выше, а третий используют для контроля за переключением передач - связывая отображаемый указателем цвет с тем, какая передача при такой скорости предпочтительна, утверждая, что после продолжительного движения на высоких передачах возникают проблемы с правильным выбором низких передач.
На некоторых участках дороги даже кратковременное превышение максимально разрешенной скорости может привести к ДТП. В таких случаях сотрудники ГИБДД или иных служб в соответствующих местах (см. выше) могут установить маячки или иные источники сигналов (передатчики). Эти источники независимо от желания водителя зададут закон отображения цветом скорости, при котором скорость, превышающая максимально разрешенную на соответствующем участке дороги, будет отображаться красным цветом.
Так, например, лихач, въехавший в населенный пункт на скорости 70 км/ч, когда цвет указателя был желто-оранжевым (см. выше), при проезде маячка, сигнал которого соответствует ограничению скорости 60 км/ч, заметит, что указатель скачком изменил цвет на алый. Это будет свидетельствовать о движении с нарушением правил по особо опасному участку дороги. Дисциплинированный "лихач" в таком случае перейдет к привычному цвету, при котором он обычно осуществляет движение, например к оранжевому. Для этого он снизит скорость. Когда опасный участок будет пройден, цвет указателя опять же скачком станет, например, зеленым. Это будет свидетельствовать о том, что опасный участок позади и можно осуществлять разгон.
Заявитель убежден, что установка передатчиков, указанным образом трансформирующих закон отображения цветом скорости, необходима при всяком знаке, предполагающем ограничение максимально допустимой скорости, и в ряде случаев желательна при знаках, указывающих рекомендуемую скорость. Особенно это касается передатчиков передающих узлов, оснащенных упомянутыми датчиками.
Обратимся к примеру. Вне населенного пункта перед крутым поворотом стоит знак, ограничивающий максимальную скорость 50-тью км/ч. Проблема заключается в том, что такой знак стоит и в погожий летний день, и в темное время суток зимой при обледеневшем дорожном покрытии. Противоречие налицо. Водители, не раз проезжавшие такой поворот, будут принимать решение, в основном сообразуясь с состоянием дорожного покрытия и с условиями освещения, тогда как дисциплинированный водитель, попавший на данный участок дороги впервые в условиях ограниченной видимости, снизит скорость, не взирая на условия движения. При этом для прочих участников движения он станет помехой.
Другой пример. Даже опытный водитель может не сориентироваться в дорожной обстановке и проигнорировать знак, указывающий рекомендуемую скорость, о чем сразу пожалеет, въехав в зону поста ГИБДД при установленном ограничении пропускной способности дороги. У каждой рекомендуемой скорости свой вес. При проведении оперативных или иных мероприятий сотрудники ГИБДД могут активизировать соответствующие передатчики, а в других случаях - отключить их.
Что уж тут говорить о том, что водитель по объективным и субъективным причинам может пропустить знак, ограничивающий максимальную скорость. Целесообразность дублирования таких знаков передатчиками, посылающими соответствующий сигнал, очевидна, а на особо опасных участках дороги просто не вызывает никаких сомнений.
В ряде случаев при смене характера движения требуется инвертировать последовательность смены показаний при сохранении характера изменения отображаемого параметра.
Так, высота полета вертолета при посадке имеет ограничение снизу, а при взлете - сверху. Примерно то же самое можно сказать и о скорости самолета при взлете и посадке (в данном случае следует говорить об ограничениях как снизу, так и сверху). В таких и аналогичных им случаях также требуется изменять законы отображения цветом параметров, подстраивая их на отображение оттенками красного цвета опасных значений.
Авторы инициативно с привлечением группы из 25 испытуемых провели практические исследования, подтвердившие возможность получения при реализации изобретения указанного технического результата.
Практические испытания показали следующее.
Реализация первого варианта заявляемого устройства позволяет уменьшить вероятность ошибки, связанной с пропуском дорожного знака, ограничивающего максимальную скорость, или с неверным считыванием отображенной на нем информации, с 25 до 5% и менее в светлое время суток и более чем с 45 до 1% и менее в темное. В 95% случаев при скачкообразном изменении цвета указателя скорости с зеленого или желтого на красный или пурпурный водители, не знакомые с программой эксперимента, сбрасывали скорость. Всеми испытуемыми было отмечено повышение удобства управления транспортным средством, спидометр которого "сам опрашивает" дорожные знаки, оповещая о нарушении ПДД.
Реализация второго варианта заявляемого устройства по мнению испытуемых является единственно приемлемой для широкого круга потребителей, обеспечивая возможность формирования правильной мотивации, согласованной с устоявшимися навыками и привычками пользователя. Дополнительно следует отметить, что 90% испытуемых предпочитали двигаться со скоростью, при которой цвет указателя соответствовал установленному, выбор которого был осуществлен ими в соответствии с описанной выше процедурой.
Апробация третьего варианта заявляемого устройства авторами не проводилась. Компьютерное моделирование показывает, что в данном случае следует ожидать явного эффекта снижения зрительной нагрузки на пользователя.
Связь отличительных признаков различных пунктов формулы изобретения с техническим результатам такова.
1. Безопасность движения.
1.1. Функциональное дублирование знаков, регламентирующих параметры, характеризующие движение и состояние систем транспортных средств, - пп. 1, 27 и 29.
1.2. Минимизация времени принятия решений - пп. 1, 41, 30 и 38.
1.3. Формирование правильной мотивации - пп. 1, 30, 41, 16, 19, 29 и 38.
1.4. Дополнительное оповещение о приближении опасного значения параметра или о превышении параметром допустимого значения - пп. 1 и 38.
1.5. Дополнительный контроль за наиболее значимыми параметрами - п. 1.
1.6. Учет условий движения, а также различных факторов, их определяющих, - пп. 20, 21, 22, 23 и 24.
1.7. Создание единой системы коллективной безопасности движения - пп. 2, 5, 6, 9 и 10.
1.8. Построение универсальной системы безопасности движения для любого вида транспорта, для любых условий движения - пп. 3, 4, 7, 8, 20 и 25.
2. Комфортность.
2.1. Функциональное дублирование знаков, регламентирующих параметры, характеризующие движение и состояние систем транспортных средств, - пп. 1, 27 и 29.
2.2. Минимизация времени принятия решений - пп. 1, 30, 41 и 38.
2.3. Формирование правильной мотивации - пп. 1, 30, 41, 16, 19, 29 и 38.
2.4. Дополнительное оповещение о приближении опасного значения параметра или о превышении параметром допустимого значения - пп. 1 и 38.
2.5. Дополнительный контроль за наиболее значимыми параметрами - пп. 1 и 29.
2.6. Учет условий движения, а также различных факторов, их определяющих, - пп. 20-24.
2.7. Наглядное представление информации об изменении закона отображения параметра - пп. 30, 14-19 и 38.
2.8. Легкое обучение эксплуатации - пп. 30, 41, 37-39.
2.9. Простая настройка, не зависящая от работоспособности электрического питания, - пп. 35-37.
2.10. Одинаковая мотивация для всех участников движения - пп. 2-4, 7, 8, 28 и 38.
3. Конструктивная простота.
3.1. Простое конструктивное исполнение - пп. 2-13, 31, 32, 35-37, 40, 42 и 43.
3.2. Совмещение новых устройств со штатными - пп. 2-4, 7, 8, 31, 32.
3.3. Минимизация габаритов - пп. 31, 32 и 40.
3.4. Минимизация трудоемкости установки в части переделки салона - пп. 31, 32 и 40.
3.5. Удобство эксплуатации - пп. 30, 5, 6, 9, 10, 25, 28, 40, 42, 43.
3.6. Достаточные требования к точности - пп. 33 и 34.
4. Вандалоустойчивость - п. 26.
Формула изобретения: 1. Устройство для отображения параметров, характеризующих движение транспортного средства и/или состояние его систем, содержащее установленные на транспортном средстве указатель параметра, расположенный в поле зрения лица, управляющего транспортным средством, и блок управления, соединенный посредством электрических цепей с датчиками или иными, включая вычислительные, устройствами транспортного средства и подключенный выходом ко входу указателя с возможностью введения управляющих сигналов для отображения параметра, отличающееся тем, что оно снабжено приемным узлом и состоящим из как минимум одного передатчика передающим узлом, размещенными соответственно на транспортном средстве и вне его и образующими вместе с линией связи канал передачи сигналов на как минимум одном участке траектории движения транспортного средства, при этом выход приемного узла подключен ко входу блока управления, а передающий узел выполнен с возможностью задания закона отображения указателем параметра при изменении или коррекции закона, установленного изготовителем или пользователем.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что в канал передачи сигналов введен как минимум еще один приемный узел, размещенный на как минимум еще одном транспортном средстве.
3. Устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что канал передачи сигналов выполнен с возможностью передачи сигналов электромагнитного излучения.
4. Устройство по п.3, отличающееся тем, что канал передачи сигналов выполнен с возможностью передачи радиосигналов.
5. Устройство по п.4, отличающееся тем, что передающий узел состоит из как минимум двух передатчиков, рассредоточенных по предполагаемой траектории движения транспортного средства с возможностью приема приемным узлом их сигналов дифференцированно во времени, при этом как минимум один передатчик выполнен с возможностью задания закона отображения указателем параметра, установленного изготовителем или пользователем.
6. Устройство по п. 5, отличающееся тем, что передающий узел выполнен состоящим из двух пар передатчиков, рассредоточенных по предполагаемой траектории движения транспортного средства, из которых внешние выполнены с возможностью задания закона отображения указателем параметра, установленного изготовителем или пользователем, а внутренние выполнены с возможностью задания закона отображения указателем параметра при изменении или коррекции закона, установленного изготовителем или пользователем.
7. Устройство по п.3, отличающееся тем, что канал передачи сигналов выполнен с возможностью передачи оптических сигналов.
8. Устройство по п.1, отличающееся тем, что канал передачи сигналов выполнен с возможностью передачи сигналов ультразвукового излучения.
9. Устройство по любому из пп. 2, 7 или 8, отличающееся тем, что приемный и передающий узлы канала передачи сигналов выполнены с возможностью дифференцированного приема-передачи для транспортных средств, движущихся в различных направлениях, при котором в случае, если сигнал передающего узла воспринимается приемным узлом транспортного средства, движущегося в одном направлении, то он не принимается приемным узлом транспортного средства, движущегося в противоположном, встречном, направлении.
10. Устройство по п.9, отличающееся тем, что передающий узел выполнен с возможностью задания для блока управления протяженности участка упомянутой траектории, на которой целесообразно или необходимо упомянутое изменение закона.
11. Устройство по п.1, отличающееся тем, что блок управления выполнен с возможностью изменения режима работы электронной части, ответственной за отображение параметра, при поступлении на него сигналов от приемного узла.
12. Устройство по п.11, отличающееся тем, что блок управления выполнен с возможностью активизации упомянутой электронной части.
13. Устройство по п.1, отличающееся тем, что блок управления выполнен с возможностью изменения и преобразования сигналов от датчиков или упомянутых иных устройств транспортного средства.
14. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что указатель параметра выполнен с возможностью подачи как минимум одного звукового сигнала.
15. Устройство по п.14, отличающееся тем, что указатель параметра выполнен с возможностью подачи звукового сигнала постоянной тональности с периодически изменяющейся громкостью.
16. Устройство по п.14, отличающееся тем, что указатель параметра выполнен с возможностью подачи звукового сигнала, идентичного звуку работающего двигателя, при частоте оборотов его вала, превышающей допустимую для данного транспортного средства.
17. Устройство по п.1, отличающееся тем, что указатель параметра выполнен с возможностью подачи как минимум одного светового сигнала.
18. Устройство по п.17, отличающееся тем, что указатель параметра выполнен с возможностью подачи светового сигнала постоянной цветности с периодически изменяющейся яркостью.
19. Устройство по п.17, отличающееся тем, что указатель параметра выполнен с возможностью подачи светового сигнала переменной цветности, изменяющейся в соответствии с упомянутым законом отображения в зависимости от изменения параметра.
20. Устройство по п.1, отличающееся тем, что передающий узел связан с как минимум одним датчиком, характеризующим условия движения на упомянутом участке траектории.
21. Устройство по п.20, отличающееся тем, что датчик, характеризующий условия движения, выполнен с возможностью изменения своего сигнала в зависимости от атмосферного давления на упомянутом участке.
22. Устройство по п.20, отличающееся тем, что датчик, характеризующий условия движения, выполнен с возможностью изменения своего сигнала в зависимости от условий освещения упомянутого участка.
23. Устройство по п.20, отличающееся тем, что датчик, характеризующий условия движения, выполнен с возможностью изменения своего сигнала в зависимости от влажности дорожного покрытия упомянутого участка.
24. Устройство по п.20, отличающееся тем, что датчик, характеризующий условия движения, выполнен с возможностью изменения своего сигнала в зависимости от направления и силы ветра на упомянутом участке.
25. Устройство по п.1 или 10, отличающееся тем, что передающий узел выполнен с возможностью ручного ввода в него информации, определяющей передаваемый сигнал.
26. Устройство по п.1 или 10, отличающееся тем, что передающий узел выполнен с возможностью передачи заранее определенного сигнала и с защитой от изменения такого сигнала.
27. Устройство по п.1, 5 или 10, отличающееся тем, что оно выполнено с возможностью отображения скорости движения транспортного средства.
28. Устройство по п.27, отличающееся тем, что передающий узел расположен рядом с дорожным знаком, ограничивающим максимальную или указывающим рекомендуемую скорости движения.
29. Устройство по п.27, отличающееся тем, что оно выполнено с возможностью отображения скорости оттенками желтого или красного цвета, если таковая превышает рекомендуемую или максимальную скорость движения, определенную сотрудниками дорожных или иных служб в соответствии с условиями движения на упомянутом участке.
30. Устройство для отображения параметров, характеризующих движение транспортного средства и/или состояние его систем, содержащее установленные на транспортном средстве указатель параметра, расположенный в поле зрения лица, управляющего транспортным средством, и блок управления, соединенный посредством электрических цепей с датчиками или иными, включая вычислительные, устройствами транспортного средства и подключенный выходом ко входу указателя с возможностью введения управляющих сигналов, определяющих для отображения параметра цвет как минимум одной части указателя, отличающееся тем, что оно снабжено расположенным в доступном для упомянутого лица месте органом управления, соединенным посредством электрических цепей с упомянутым блоком управления, который выполнен с возможностью связывания текущего в момент обращения к упомянутому органу управления значения отображаемого параметра с установленным изготовителем или пользователем цветом указанной части, при этом упомянутая связь обеспечивает воспроизведение с заданным допуском указанной частью установленного цвета при таком текущем значении, в результате чего посредством упомянутого органа управления осуществляется задание соответствия цвета отображаемому значению параметра при изменении или коррекции ранее установленного закона отображения указателем параметра с привязкой измененного или скорректированного закона установленным цветом к упомянутому текущему значению.
31. Устройство по п.30, отличающееся тем, что оно выполнено состоящим из трех связанных посредством электрических проводов узлов: блока управления, указателя параметра и органа управления, предпочтительно расположенных соответственно в подкапотном пространстве, в непосредственной близости от панели штатных приборов и в месте расположения штатных органов управления транспортного средства.
32. Устройство по п.30, отличающееся тем, что указатель параметра выполнен с возможностью подключения к бортовому компьютеру, тогда как блок управления выполнен на базе такого компьютера.
33. Устройство по п.30, отличающееся тем, что блок управления выполнен с возможностью обеспечения упомянутого заданного допуска соответствующим разбросу длин волн монохроматического источника света, цвет которого совпадает с упомянутым воспроизводимым цветом упомянутой части указателя параметра не более ±15 нм, если погрешность датчика отображаемого параметра больше 5%.
34. Устройство по п.30, отличающееся тем, что блок управления выполнен с возможностью обеспечения упомянутого заданного допуска соответствующим разбросу длин волн монохроматического источника света, цвет которого совпадает с упомянутым воспроизводимым цветом упомянутой части указателя параметра не более ±2 нм, если погрешность датчика отображаемого параметра менее 5%.
35. Устройство по п.30, отличающееся тем, что блок управления выполнен с возможностью хранения в энергонезависимой памяти упомянутой связи, определяющей привязку упомянутого измененного или скорректированного закона упомянутым установленным цветом к упомянутому текущему значению.
36. Устройство по п.30, отличающееся тем, что блок управления выполнен с возможностью хранения в энергонезависимой памяти упомянутого текущего значения.
37. Устройство по п.30, отличающееся тем, что блок управления выполнен с возможностью задания упомянутого установленного цвета изготовителем.
38. Устройство по п.30, отличающееся тем, что блок управления выполнен с возможностью задания упомянутого установленного цвета пользователем, для чего устройство снабжено дополнительным органом управления.
39. Устройство по п.38, отличающееся тем, что дополнительный орган управления включает источник света, выполненный с возможностью свечения цветом, зрительно воспринимаемым идентичным упомянутому установленному цвету.
40. Устройство по п.38, отличающееся тем, что дополнительный орган управления выполнен с возможностью одновременного выполнения функций органа управления, упомянутого в п.30.
41. Устройство для отображения параметров, характеризующих движение транспортного средства и/или состояние его систем, содержащее установленные на транспортном средстве указатель параметра, расположенный в поле зрения лица, управляющего транспортным средством, и блок управления, соединенный посредством электрических цепей с датчиками или иными, включая вычислительные, устройствами транспортного средства и подключенный выходом ко входу указателя с возможностью введения управляющих сигналов, определяющих для отображения параметра цвет как минимум одной части указателя, отличающееся тем, что блок управления выполнен с возможностью переключения режимов работы, при которых изменяется последовательность смены показаний при одном и том же характере изменения параметра, вследствие чего изменяется закон отображения параметра указателем.
42. Устройство по п. 41, отличающееся тем, что оно включает орган управления, обеспечивающий упомянутое переключение.
43. Устройство по п.41, отличающееся тем, что посредством электрических цепей оно связано с другими устройствами транспортного средства, вследствие чего обеспечивается упомянутое переключение.