Главная страница  |  Описание сайта  |  Контакты
Патент на изобретение №2457121

(19)

RU

(11)

2457121

(13)

C2

(51) МПК B60K17/22 (2006.01)

F16F15/00 (2006.01)

(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ Статус: по данным на 27.08.2012 - действует Пошлина:

(21), (22) Заявка: 2010104380/11, 08.02.2010

(24) Дата начала отсчета срока действия патента:

08.02.2010

Приоритет(ы):

(22) Дата подачи заявки: 08.02.2010

(43) Дата публикации заявки: 20.08.2011

(45) Опубликовано: 27.07.2012

(56) Список документов, цитированных в отчете о

поиске: GB 2269219 В, 27.04.1994. WO 1998006956 А1, 19.02.1998. ЛИТВИНОВ А.С. и др. Шасси автомобиля. Конструкция и элементы расчета. - М.: Государственное научно-техническое издательство машиностроительной литературы, 1963, с.190-195. RU 68967 U1, 10.12.2007.

Адрес для переписки:

420015, г.Казань, ул. К. Маркса, 65, ФГБОУ ВПО Казанский ГАУ, отдел научных исследований и инноваций, Е.А. Филипповой

(72) Автор(ы):

Халиуллин Фарит Ханафиевич (RU),

Галимов Денис Рафисович (RU)

(73) Патентообладатель(и):

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Казанский государственный аграрный университет" (RU)

(54) КАРДАННЫЙ ВАЛ ПОВЫШЕННОЙ УПРУГОСТИ

(57) Реферат:

Изобретение относится к приводам транспортных машин и энергетических установок, где между ведущими и ведомыми агрегатами возможна передача переменного крутящего момента. Карданный вал выполнен с ребрами жесткости и сквозными отверстиями. Достигаются уменьшение вибрации, повышение динамической устойчивости к знакопеременным колебаниям и увеличение ресурса конструкции. 3 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к силовому приводу мобильных и стационарных машин, в которых между ведущим и ведомыми агрегатами наблюдаются относительные перемещения.

Известен силовой привод [1], состоящий из полого вала и шарниров неравных угловых скоростей (крестовин). К недостаткам данной конструкции можно отнести малое снижение ударных нагрузок на составляющие узлы трансмиссий со стороны эксплуатируемых агрегатов, передача неустановившегося характера нагрузки на вал двигателя.

Целью изобретения является уменьшение влияния ударных нагрузок и неустановившегося характера нагрузки на вал двигателя путем поглощения колебаний нагрузки.

Данная цель достигается созданием сквозных отверстий на валу, которые могут иметь различные геометрические формы. Под действием крутящего момента, действующего на вал, геометрические формы данных отверстий изменяются, при этом меняется и жесткость, повышаясь с увеличением нагрузки.

На фиг.1 представлен карданный вал повышенной упругости в сборе. На фиг.2 и фиг.3 представлен разрез и местный вид карданного вала соответственно.

Карданный вал повышенной жесткости состоит из двух фланец-вилок 1, проушин 2, фланцев 3, торцевых вилок 4, приварных вилок 5, трубы 6 (фиг.1), стопорных колец 7, шипов 8, двух крестовин 9, игольчатых подшипников крестовин 10 (фиг.2), сквозных отверстий 11 и ребер жесткости 12 (фиг.3).

Работа карданного вала заключается в следующем. При увеличении действующего крутящего момента за счет упругости вал закручивается на определенный угол, при этом геометрические формы отверстий распределенных по длине вала изменяются, при этом меняется жесткость и поглощающая способность; передача ударных нагрузок на вал двигателя снижается. При снижении нагрузки угол закручивания уменьшается. Благодаря этому достигается эффект снижения амплитуды и частоты колебаний крутящего момента.

Источники информации

1. Лукин П.П., Гаспарян Г.А., Родионов В.Ф. Конструирование и расчет автомобиля. - М.: Машиностроение, 1984. - с. 153-162.

Формула изобретения

Карданный вал повышенной упругости, содержащий фланец-вилки, проушины, фланцы, торцевые вилки, приварные вилки, трубу, стопорные кольца, шипы, крестовины, игольчатые подшипники крестовин, отличающийся тем, что на валу присутствуют ребра жесткости и сквозные отверстия, предназначенные для повышения упругости карданного вала с целью уменьшения влияния ударных нагрузок и неустановившегося характера нагрузки на вал двигателя путем поглощения колебаний нагрузки.

РИСУНКИ