Главная страница  |  Описание сайта  |  Контакты
Патент на изобретение №2458244

(19)

RU

(11)

2458244

(13)

C1

(51) МПК F02K9/12 (2006.01)

(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ Статус: по данным на 27.08.2012 - действует Пошлина:

(21), (22) Заявка: 2011116083/06, 22.04.2011

(24) Дата начала отсчета срока действия патента:

22.04.2011

Приоритет(ы):

(22) Дата подачи заявки: 22.04.2011

(45) Опубликовано: 10.08.2012

(56) Список документов, цитированных в отчете о

поиске: RU 2139438 C1, 10.10.1999. RU 2225524 C1, 10.03.2004. US 3648461 A, 14.03.1972. RU 2154183 C1, 10.08.2000. RU 18092 U1, 20.05.2001. DE 3637967 A1, 19.05.1988.

Адрес для переписки:

659322, Алтайский край, г. Бийск, ул. Социалистическая, 1, ОАО "ФНПЦ "Алтай", патентно-лицензионный сектор

(72) Автор(ы):

Жарков Александр Сергеевич (RU),

Кривенко Олег Алексеевич (RU),

Коваленко Геннадий Павлович (RU),

Литвинов Андрей Владимирович (RU),

Макарова Наталья Макаровна (RU),

Гусев Тимофей Викторович (RU)

(73) Патентообладатель(и):

Открытое акционерное общество "Федеральный научно-производственный центр "Алтай" (RU)

(54) ТВЕРДОТОПЛИВНЫЙ РАКЕТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

(57) Реферат:

Изобретение относится к ракетной технике и может быть использовано в конструкциях маршевых ступеней ракетных двигателей на твердом топливе. Твердотопливный ракетный двигатель содержит корпус с днищами и скрепленный с корпусом канальный заряд. Заряд снабжен радиальными щелями и поперечной кольцевой щелью, образованной тонкостенным неизвлекаемым элементом и прилегающей к радиальным щелям. Тонкостенный неизвлекаемый элемент в зеркальном отображении воспроизводит по форме переднее днище корпуса от места скрепления указанного элемента с передним днищем до канала заряда. Изобретение позволяет повысить коэффициент заполнения камеры ракетного двигателя топливом, а также упростить технологию его изготовления. 1 ил.

Изобретение относится к ракетной технике и может быть использовано в конструкциях маршевых ступеней ракетных двигателей на твердом топливе (РДТТ).

В конструкциях прочноскрепленных канальных зарядов цилиндрического типа с эллиптическими днищами современных маршевых РДТТ в качестве компенсатора начальной поверхности горения используют наклонную кольцевую поперечную щель (Ракетная и космическая техника, 35, 1980, с.12).

Использование таких конструкций зарядов позволяет реализовать текущую диаграмму секундного расхода с малыми отклонениями (8-10%) максимального значения от среднего. Однако рассматриваемому классу зарядов присущи определенные недостатки, связанные прежде всего с высоким уровнем напряженно-деформированного состояния (НДС) в вершине кольцевой щели, возникающие при охлаждении снаряженного корпуса из-за температурной усадки и упругих перемещений корпуса и днища при нагружении давлением.

Известен принятый за прототип твердотопливный ракетный двигатель по патенту РФ 2154183 (опубл. 10.08.2000 г.), содержащий корпус с днищами, скрепленный с корпусом канальный заряд, снабженный кольцевой щелью.

Разделение заряда на две части с помощью предусмотренной конструкции манжеты с законцовками, расположение поверхностей, образующих горящую поверхность кольцевой щели, под острым углом друг к другу позволили ликвидировать топливную перемычку между вершиной кольцевой щели и корпусом двигателя и тем самым решить прочностные вопросы, связанные с работоспособностью конструкции заряда и несколько уменьшить ширину щели по всему диаметру.

Однако известное техническое решение обладает рядом недостатков, связанных с технологическими трудностями в процессе изготовления. В частности, применение традиционной схемы изготовления с использованием технологической оснастки для формирования кольцевой щели затруднено в связи с необходимостью извлечения технологической оснастки, высота которой превышает диаметр канала. Кроме того, конструкция оснастки, формирующей кольцевую щель прототипа, сложна из-за большого количества элементов, требующих соединения между собой при сборке оснастки в корпусе и последующего извлечения после изготовления заряда. Это является также существенным препятствием для достижения минимизации допустимого для данной конструкции с точки зрения прочности и газодинамики раскрытия компенсатора начальной поверхности горения в виде кольцевой щели, влияющего на повышение объемного заполнения корпуса топливом и, соответственно, на эффективность работы двигателя.

Задачей заявляемого изобретения является разработка конструкции твердотопливного ракетного двигателя, позволяющей повысить эффективность его работы за счет увеличения коэффициента заполнения камеры двигателя топливом путем создания условий для минимизации допустимого с точки зрения гарантированного раскрытия компенсатора начальной поверхности горения и полного ее воспламенения при одновременном упрощении технологии изготовления и последующей распрессовки заряда и сохранении схемы выгорания заряда и изменения текущих характеристик во времени.

Поставленная задача решается заявляемой конструкцией твердотопливного ракетного двигателя, содержащего корпус с днищами, скрепленный с корпусом канальный заряд, снабженный кольцевой щелью. Особенность заключается в том, что заряд дополнительно оснащен радиальными щелями, прилегающими одной из горящих поверхностей к кольцевой щели, выполненной поперечной и образованной тонкостенным неизвлекаемым элементом, в зеркальном отображении воспроизводящим по форме переднее днище корпуса от места скрепления указанного элемента с передним днищем до канала заряда.

Проведенный анализ уровня техники показывает, что заявляемый твердотопливный ракетный двигатель отличается от прототипа наличием радиальных щелей, прилегающих к горящей поверхности кольцевой щели и улучшающих ее воспламеняемость; иной формой горящей поверхности; созданием совмещенных поверхностей горения радиальных щелей и кольцевой щели; минимизированным раскрытием образованного двумя видами щелей компенсатора начальной поверхности горения.

В уровне техники отсутствует твердотопливный ракетный двигатель, в котором бы имело место предложенное сочетание существенных признаков, но именно такое сочетание обусловило решение поставленной задачи.

Радиальные щели дополнительно соединяют горящую поверхность кольцевой щели с каналом заряда, тем самым способствуют увеличению проходного сечения, через которое продукты сгорания топлива из узкой кольцевой щели поступают в канал, что обусловливает снижение газодинамической напряженности заряда.

При формировании кольцевой щели с помощью тонкостенного неизвлекаемого элемента перья оснастки для радиальных щелей прилегают к нему и являются достаточно надежной поддерживающей опорой, которая обеспечивает требуемое месторасположение элемента в корпусе. Перья оснастки также могут быть использованы в качестве элемента крепления тонкостенного неизвлекаемого элемента по внутреннему диаметру.

Сущность предлагаемой конструкции твердотопливного ракетного двигателя иллюстрируется графическим изображением, на котором приведена часть продольного разреза двигателя.

Двигатель содержит корпус 1 с днищами 2 (заднее днище не показано), скрепленный с корпусом заряд 3, имеющий центральный канал 4, тонкостенный неизвлекаемый элемент 5, формообразующий сквозную кольцевую щель, и радиальные щели 6.

После изготовления и полимеризации заряда 3, последующего извлечения иглы через канал 4 удаляют элементы оснастки, формирующие радиальные щели 6.

Предлагаемая конструкция твердотопливного ракетного двигателя работает следующим образом. После срабатывания воспламенителя (не показан) канал 4 и тонкостенный неизвлекаемый элемент 5, а затем и образованная им сквозная кольцевая щель воспламеняются. Процесс горения происходит параллельными слоями. Следует отметить, что скорость горения тонкостенного неизвлекаемого элемента и, соответственно, его материал (например, фторопласт, алюминий) определяют при проектировании конкретного двигателя исходя из того, что скорость горения указанного элемента должна быть больше или равна скорости горения заряда.

Предлагаемое техническое решение практически реализуемо. Создание таких конструкций актуально и перспективно ввиду повышения эффективности ракетных комплексов.

Формула изобретения

Твердотопливный ракетный двигатель, содержащий корпус с днищами, скрепленный с корпусом канальный заряд, снабженный кольцевой щелью, отличающийся тем, что заряд дополнительно оснащен радиальными щелями, прилегающими одной из горящих поверхностей к кольцевой щели, выполненной поперечной и образованной тонкостенным неизвлекаемым элементом, в зеркальном отображении воспроизводящим по форме переднее днище корпуса от места скрепления указанного элемента с передним днищем до канала заряда.

РИСУНКИ