Главная страница  |  Описание сайта  |  Контакты
Патент на изобретение №2460684

(19)

RU

(11)

2460684

(13)

C2

(51) МПК B66C23/72 (2006.01)

(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ Статус: по данным на 07.09.2012 - нет данных Пошлина:

На основании пункта 1 статьи 1366 части четвертой Гражданского кодекса Российской Федерации патентообладатель обязуется заключить договор об отчуждении патента на условиях, соответствующих установившейся практике, с любым гражданином Российской Федерации или российским юридическим лицом, кто первым изъявил такое желание и уведомил об этом патентообладателя и федеральный орган исполнительной власти по интеллектуальной собственности.

(21), (22) Заявка: 2010124199/11, 11.06.2010

(24) Дата начала отсчета срока действия патента:

11.06.2010

Приоритет(ы):

(22) Дата подачи заявки: 11.06.2010

(43) Дата публикации заявки: 20.12.2011

(45) Опубликовано: 10.09.2012

(56) Список документов, цитированных в отчете о

поиске: SU 2004123697 А, 20.01.2006. US 2986407 А, 30.05.1961. US 3842984 А, 22.10.1974. SU 131478 A1, 01.01.1960. Соломонов С.А. Путевые машины. - М., 2000, с.29-30.

Адрес для переписки:

610021, г.Киров, ул. Волкова, 2, кв.141, Г.Г.Лосеву

(72) Автор(ы):

Лосев Геннадий Геннадьевич (RU)

(73) Патентообладатель(и):

Лосев Геннадий Геннадьевич (RU)

(54) МОБИЛЬНЫЙ КРАН

(57) Реферат:

Изобретение относится к подъемно-транспортному машиностроению и может быть использовано для повышения устойчивости грузоподъемных кранов, преимущественно железнодорожных. Мобильный кран содержит ходовую раму с расположенным на ней поворотным стреловым грузоподъемным устройством, тягово-сцепное устройство, прицеп, присоединенный к ходовой раме крана. В рабочем режиме при подъеме грузов с помощью гидроцилиндра натягивают трос и поднимают прицеп несколько выше уровня головки рельсов. Достигается увеличение устойчивости стреловых грузоподъемных устройств и повышение эффективности работы. 1 ил.

Изобретение относится к подъемно-транспортному машиностроению и может быть использовано для повышения устойчивости, уменьшения заднего габарита и снижения стоимости преимущественно автомобильных и железнодорожных кранов.

Известен железнодорожный кран, содержащий ходовую платформу с установленным на ней поворотным грузоподъемным устройством (см. М.П.Александрова, М., Высшая школа, 1973, стр.22).

Известно также, что для повышения грузовой устойчивости подъемных машин необходимо увеличивать их собственную массу и вводить противовес «Руководство по эксплуатации 33-000000-000РЭ» на краны железнодорожные КЖДЭ-16, КЖДЭ-25).

Но сила, приложенная от веса машины к колесной паре, не должна быть больше допустимой. По ГОСТу такая нагрузка от оси железнодорожных машин на рельсы не должна превышать 250кН. Поэтому мобильные рельсовые краны большой грузоподъемности, масса которых составляет 120 180 т, имеют 6 8-осную ходовую платформу, что удорожает, усложняет и увеличивает габариты изделия.

Для увеличения устойчивости стреловых грузоподъемных устройств на их поворотной части устанавливают противовес. Для повышения его эффективности он должен быть размещен на значительном расстоянии от оси вращения, что существенно увеличивает задний габарит крана. Кроме того, противовес как стационарный и особенно выдвижной приводит к большому смещению центра тяжести крана, следствием которого является ухудшение устойчивости изделия в безопорном режиме работы. Поэтому при работе без аутригеров большие краны имеют очень низкую грузоподъемность или теряют устойчивость при вращении и на них запрещено работать без установки на выносные опоры.

Целью изобретения является устранение указанных недостатков. Это достигается тем, что к тягово-сцепному аппарату ходовой рамы мобильных стреловых поворотных кранов присоединяют и буксируют прицеп, предназначенный для перевозки и установки противовеса, который при подъеме грузов с помощью механизма фиксации прикрепляют к ходовой раме и создают дополнительный удерживающий момент от веса прицепа и противовеса, который противодействует грузовому.

Конструкция мобильного стрелового грузоподъемного устройства показана на Фиг.1.

На ней изображен мобильный железнодорожный кран, содержащий стрелу 1, установленную на поворотном устройстве 2.

Поз.2 опирается на ходовую раму 3. К тягово-сцепным устройствам 4 шарнирного типа, расположенным на передней и задней балках рамы, присоединены прицепы 5, на которых размещены противовесы 6. Поз.5 кран буксирует к месту работы. При подъеме грузов аутригеры 7 могут быть выдвинуты для установки устройства на опорный контур. В рабочем режиме, при подъеме грузов с помощью гидроцилиндров 8, натягивают тросы 9 и поднимают прицепы несколько выше уровня головки рельсов. Колеса позиций 5 теряют контакт с железнодорожной колеей, и их вес совместно с противовесами противодействует грузовому моменту. Грузовая характеристика крана повышается на 50 70% как при выдвинутых аутригерах, так и в безопорном режиме работы.

Прицепы могут иметь одну колпару, что значительно снижает стоимость и габариты изделия в целом. Двухосные поз.5 могут быть конструктивно выполнены из двух колесных пар, установленных с помощью амортизаторов в раме прицепа. В этом варианте одна из осей должна иметь маятниковую подвеску.

Применение предлагаемого передвижного грузоподъемного устройства позволяет снизить его стоимость, увеличить грузоподъемность, уменьшить габариты поворотной части при сохраненных продольных размерах всего крана, открывает возможность создания устройства, позволяющего выполнять работы без закрытия движения по соседнему пути.

Стоимость нового изделия должна быть невысокой, так как применяются недорогие, простые по конструкции прицепы, имеющие массу 1,5-3 т. Стоимость противовеса, состоящего в основном из металла, прошедшего незначительную механообработку (отливки, набор заготовок из толстолистового металла), на порядок дешевле других металлоконструкций крана. В то же время снижение габаритов и массы поворотной и ходовой рам составляет значительно большую величину - около 20 30 т.

Формула изобретения

Мобильный кран, содержащий ходовую раму с расположенным на ней поворотным стреловым грузоподъемным устройством, тягово-сцепное устройство, прицеп, присоединенный к ходовой раме крана, отличающийся тем, что в рабочем режиме при подъеме грузов с помощью гидроцилиндра натягивают трос и поднимают прицеп несколько выше уровня головки рельсов.

РИСУНКИ